车界十大死亡弯角文档格式.docx
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伯格在事故中被烧伤』
塔布里罗曾是一个非常危险的弯角，1987年，尼尔森·
皮奎特在此弯发生事故受伤；
1989年，杰哈德·
伯格的赛车在塔布里罗弯撞毁并燃起大火，车手被烧伤但仍幸存下来；
米切尔·
阿伯雷特和里卡多·
帕特雷斯还分别在1991年和1992年在这里遭遇事故。
『“车神”塞纳在此遇难』
然而，在塞纳命丧伊莫拉后，当年的塔布里罗弯已经消失在历史长河中，这里进行了改建，赛车通过此弯的速度也大大降低。
不过，塞纳之死并不能全部归咎于这个弯角，赛车故障才是头号凶手；
而塞纳的死因是由于悬挂碎片刺穿了他的头盔，扎进了他的头部。
2、比利时斯帕赛道——EauRouge弯
斯帕是全世界最具挑战性的赛道之一，这里以高速、起伏和多弯著称。
斯帕是一条顺时针赛道，全长7.004公里，由19个弯角组成，其中最著名的弯角就是EauRouge，这里是极佳的观赛点，因此票价也相当贵。
EauRouge这个法语单词的意思是红河，而这条河就在赛道旁边。
EauRouge弯处于山谷底部，赛车在下坡到达这里时需要突然左转，紧接着是一个上坡后的右弯，这时车手在驾驶舱内是看不到出弯路线和赛车出弯之后所在位置的。
房车通常能以160-180公里/小时的时速通过EauRouge，而F1赛车甚至可以超过300公里/小时。
『维伦纽夫在EauRouge惨烈撞车』
在通过EauRouge时，哪怕是微小的失误都可能造成赛车失控甩尾，不少车手都领教过这里的厉害。
1985年，“北环之王”史蒂芬·
贝罗夫驾驶保时捷956在EauRouge超车时不幸遇难；
1999年，前F1世界冠军雅克·
维伦纽夫在EauRouge失误退赛。
3、意大利蒙扎赛道——帕拉波里卡弯
法拉利已成为意大利的一项标志，而蒙扎赛道则是TIFOSI（意大利语，专指法拉利车迷）的圣地。
蒙扎是一条低下压力高速顺时针赛道，全长5.793公里，由11个弯角组成，其中帕拉波里卡是最挑战车手勇气的弯角之一。
帕拉波里卡是一个右转发夹弯（大角度的急转弯），在这里F1赛车可以215公里/小时的时速通过，迅猛的过弯速度还伴随着3.7G的强大侧向加速度。
帕拉波里卡是蒙扎的最后一个弯角，紧接着的就是1.3公里长的大直道，因此出弯加速时需要有平衡的表现，一个细微的失误就可能让你冲出赛道。
在帕拉波里卡弯犯错，将会导致严重后果。
1961年，沃尔夫冈·
范·
特利普斯的赛车在碰撞后翻入人群，车手摔出赛车当场死亡，还有15名观众不幸丧生。
1970年，乔臣·
林特也在帕拉波里卡弯的致命事故中遇难，林特还是唯一一位死后哀荣的F1世界冠军。
4、加拿大维伦纽夫赛道——“冠军墙”
在维伦纽夫赛道，最后一弯出弯处的“冠军墙”是发生事故最多的危险路段。
此墙之所以出名，是因为在1999年的比赛中，FIAGT总冠军里卡多·
宗塔和4位F1世界冠军达蒙·
希尔、迈克尔·
舒马赫、雅克·
维伦纽夫以及米卡·
哈基宁，先后以几乎相同的动作撞上该墙，除哈基宁幸免以外，其他4人均退出比赛。
疯狂的速度是造成失误最主要的原因，车手在来到“冠军墙”之前，要经过一条1公里长的直道，进入刹车区前赛车尾速可以超过310公里/小时，之后的S弯是一个难点，这里非常容易失误，因为S弯的路肩相当高，赛车一旦压上便会弹起，甚至失控直接撞上“冠军墙”。
『世界冠军维特尔撞上“冠军墙”』
近几年的比赛中，更多的冠军在这里折戟沉沙，包括简森·
巴顿、塞巴斯蒂安·
维特尔两位F1世界冠军；
此外，胡安·
巴布罗·
蒙托亚、维坦托尼奥·
里尤兹、小林可梦伟也都是“冠军墙”的受害者。
5、日本铃鹿赛道——130R弯
铃鹿的130R是世界上速度最快的弯角之一，以超过310公里/小时的速度向左急转，无论对赛车还是车手来说都是极大的挑战，在这里的侧向加速度会达到6G。
对付130R这样长而快的弯角，路线选择的精准度相当重要。
『1992年和1993年的重大事故』
130R弯曾在2002年因为安全性而修改过，当时前F1车手阿兰·
麦克尼什高速冲出赛道，猛烈撞击使其翻出防撞护栏，幸运的是，他的伤势并不严重。
但是，2003年铃鹿赛道首次举办MotoGP大奖赛，日本车手加藤大治郎却在130R弯失去了宝贵的生命。
由于该事件，MotoGP从此再也没有在铃鹿赛道进行过比赛。
『碰撞后赛车碎片散落满地』
2003年，130R弯再次进行了修改，可怕的高速左手弯变成了一个相对平直的高速弯，但其威力仍不容小觑。
2009年，杰米·
阿古尔苏阿里在130R号弯撞上路边的广告牌，赛车失控后又撞上了轮胎墙。
2010年，卢卡斯·
迪·
格拉西在过130R弯时突然跑偏，然后直接撞上防护墙退赛。
6、土耳其伊斯坦布尔赛道——8号弯
尽管伊斯坦布尔赛道是一条2005年才投入使用的新赛道，但这绝不妨碍8号弯成为最考验赛车、车手以及轮胎极限的弯角之一。
8号弯是一个全长640米的组合弯，也是F1中最长的高速弯，平均过弯速度为270公里/小时。
而且这里还是个逆时针赛道，颠簸的路面加上平均3.5G的右向加速度，都是对准确性的巨大挑战。
『许多车手都在8号弯栽过跟头』
2005年，胡安·
蒙托亚、简森·
巴顿、佐藤琢磨、雅克·
维伦纽夫和马克·
韦伯、尼克·
海菲尔德等一众车手都没能经受住8号弯的考验。
“这绝对是F1中最刺激的弯道！
”简森·
巴顿感慨道。
“这个弯角简直是过山车，真的很牛。
”阿德里安·
苏蒂尔评价道。
『新科“双冠王”维特尔也在8号弯撞车了』
虽然8号弯巨大的缓冲区意味着，即使犯错也未必导致灾难性后果，但2011年，塞巴斯蒂安·
维特尔还是由于失误，意外撞毁了赛车。
7、西班牙加泰罗尼亚赛道——坎普萨弯
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坎普萨弯是一个高速的上坡右弯，这段视频是2008年科瓦莱宁在坎普萨弯遭遇的严重撞车意外，突然爆胎让他的赛车以超过230公里/小时的速度冲出缓冲区，赛车的前半部分被完全埋入了轮胎防护墙，撞击瞬间的加速度达到26G。
在这次事故之前，布尔戴也曾在坎普萨弯冲出赛道发生严重撞车。
8、英国银石赛道——贝克特斯弯
马格特斯弯-贝克特斯弯-卡佩尔弯，是角度逐渐变大的三个连续弯角，复杂的组合对于车手来说是个挑战，他们需要承受4G的侧向加速度，而这里也是银石的最佳观赛地点之一。
“这是一个奇妙的路段，你可以真正体验到F1赛车的速度和方向变化的感觉。
没有别的地方跟这里一样。
巴顿描述道。
在贝克特斯弯失误会毁掉你的整个比赛，2003年，吉安卡洛·
费斯切拉失控滑出赛道，导致赛车悬挂折断。
2008年，费斯切拉又在贝克特斯弯遭遇严重撞车，事后他还被送去医疗中心接受体检。
9、摩纳哥蒙特卡洛赛道——赌场弯
虽然赌场弯只是一个3挡120公里/小时左右的慢速右弯，但这里仍然充满挑战。
因为没有任何缓冲区，所以需要格外小心不能犯错，否者就会损失大量时间。
1984年，尼基·
劳达在赌场弯发生事故。
尼尔森·
皮奎特和飞利浦·
马萨也分别在2004年和2006年在赌场弯出现失误。
2007年，里尤兹在出赌场弯时速度过快撞上护墙。
2008年，费尔南多·
阿隆索也在赌场弯撞墙，那次事故导致他的右后胎爆胎。
10、澳门东望洋赛道——葡京弯
东望洋赛道是每年举办澳门格兰披治大赛车的地点，这里是典型的街道赛道，平时为普通的交通道路，而举行比赛时便成为赛道。
东望洋赛道最宽处有14米，最窄处仅7米，由于路面狭窄，一旦有赛车发生碰撞，后面紧跟的赛车也来不及躲闪，因此很容易出现连环撞车的场面。
『葡京弯是每年澳门格兰披治大赛发生事故最多的弯角』
在东望洋，最经常出现撞车的弯角无疑是葡京弯，车手起步后到达的第一个弯是文华东方弯，過了这个弯后，车手便会以高速向葡京弯进发。
葡京弯是一个接近90度的弯角，而出弯后的路面宽度只有进弯前宽度的一半左右，因此很容易出危险。
『葡京弯的赛道工作人员，处理事故的效率非常高』
常见的错误是车手错过刹车点和入弯点，径直撞向弯道处的防护栏。
除了由于失控造成的单车事故，车手之间相互缠斗也容易在葡京弯发生碰撞。
在这里经常有车手只过了两个弯便退出比赛。
连续变向的高速弯角通常是最具挑战，也是最让人兴奋的地点。
而除了上面提到的这些“死亡”弯角以外，诸如位于上海的“上”赛道的1234号组合弯也是特别有挑战性，连续右转同时伴随高低落差，2004年，中国第一次举办F1时，老“车王”舒马赫两次在那里滑出赛道；
还有美国的印第安纳波利斯赛道，最后一个连续13秒全油门有斜度的大弯，对轮胎负荷特别大，2005年米其林的罢赛事件就是因此而起，小舒马赫在那里两次爆胎，引发了严重事故。
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