A320电子舱通风系统构成及常见故障处理方法资料Word格式.docx

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2.1电子设备的冷却方式

2.1.1设备架的设备冷却方式

从系统提供的冷空气由一个密封的管道，从设备架的底部经设备吹向设备架的顶部，再由一个非密封的管道排出来冷却安装在设备架上的各种电子设备。

2.1.2CRT的冷却方式

安装在飞行员面板的CRT是靠冷空气从面板的密封入口管路经CRT吹向密封出口管路来对CRT冷却。

2.1.3仪表面板的冷却方式

仪表面板的冷却空气由上层仪表面板吹向下层面板来冷却仪表，最后冷空气经位于驾驶舱地板的通风口进入电子舱中。

2.1.4驾驶舱面板的冷却方式

驾驶舱内跳开关面板冷却依靠驾驶舱内的空气流动冷却，空气最后进入到电子设备冷却系统中。

2.1.5整流器的冷却方式

整流器的冷却依靠电子舱内流动的空气进行冷却。

2.1.6风挡玻璃加热控制器的冷却方式

风挡玻璃加热控制器由吹入到电子舱的空气进行冷却。

2.1.7雷达的冷却方式

雷达的冷却空气从一个密封管路吹向雷达，在由非密封出口排出对雷达进行冷却。

2.1.8电瓶的冷却方式

电瓶的冷却依靠与客舱的气压差，气体由进口对电瓶冷却然后通过文氏管排出。

2.2电子设备冷却系统的构型

电子设备的冷却空气起源由温度的情况分为几种构型：

开环模式、闭环模式、半开模式、驾驶舱供应模式（故障情况）。

2.2.1开环模式。

当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在12摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。

电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气，由进气阀15HQ，经过单向活门2150HM，经滤网组件2081HM,2082HM,2083HM过滤,由鼓风机20HQ通过单向活门2140HM进入系统。

空气冷却设备后，通过抽风扇18HQ，排气阀门22HQ直接排出机外。

由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。

如上图：

2.2.2闭环模式

在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式：

a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；

b.飞机在空中，蒙皮温度在+32摄氏度以下。

在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统），蒙皮热交换器隔离活门24HQ打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。

当安装在系统内的压力电门17HQ、19HQ和30HQ探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给AEVC10HQ。

如下图：

2.2.3半开模式

当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式：

a.飞机在地面（油门杆位置在T/0以上）b.飞机在空中

当AEVC10HQ从蒙皮温度传感器28HQ接收到温度超过35摄氏度的信号后，将蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ，蒙皮热交换进口旁通活门16HQ打开，排气活门22HQ半开。

在这种情况，电子设备冷却依靠空调系统提供的气体，以及从电子舱内通过蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ进入冷却系统的空气共同对设备冷却。

对设备冷却后的气体通过半开的排气阀门22HQ排出机外，以及通过蒙皮热交换器进口旁通阀门排放到前客舱底部。

当蒙皮温度下降回到+32摄氏度以下，系统将重新回到闭环模式。

（当蒙皮温度低于-50摄氏度超过5秒，EXTRACT,BlOWERandDITCHING电门被按入，此时系统也是处于半开模式，对AVEC重置系统将回到闭环模式）

2.2.4驾驶舱供应模式

当有以下故障发生时，电子设备冷却空气由驾驶舱供应管道供应。

2.2.4.1排气低流量

当压力电门30HQ探测到低流量，系统中只有空调进气阀门21HQ和蒙皮热交换隔离活门24HQ打开，其他阀门全都关闭。

2.2.4.2鼓风低流量/管道高温

当以下有一项或者两项发生时候，鼓风机20HQ停止工作，空调进气阀门21HQ和蒙皮热交换隔离活门24HQ打开，其他阀门关闭：

a.压力电门17HQ（19HQ）探测到低流量

b.温度传感器26HQ探测到管道高温

2.2.4.3烟雾

当烟雾探测器1WA探测到烟雾，鼓风机20HQ停止工作，空调进气阀门21HQ打开，排气阀门22HQ半开，其他阀门关闭，空气通过22HQ排出机外。

2.2.4.4AEVC丢失电源

当AEVC停止工作，鼓风机20HQ停止工作，空调进气阀门21HQ打开，排气阀门22HQ半开，其他阀门保持在AEVC停止工作前的状态。

3常见故障及处理方法

3.1VENTAVNCSSYSFAULT信息

在以下任意活门的实际位置与构型不符或者计算机本身故障可造成此故障触发：

a.SKINAIRINLETVALVE（15HQ）、蒙皮进气活门

b.SKINAIROUTLETVALVE（20HQ）、蒙皮排气活门

c.SKINEXCHANGERISOLATIONVALVE（24HQ）、蒙皮热交换隔离活门

d.SKINEXCHANGERINLETBYPASSVALVE（16HQ）、蒙皮热交换进口旁通活门

e.CONDITIONEDAIRINLETVALVE（23HQ）、空调进气活门

f.SKINEXCHANGEROUTLETBYPASSVALVE（23HQ）、蒙皮热交换出口旁通活门

g.AVIONICSEQUIPMENTVENTIATIONCONTROLLER（10HQ）电子设备通风控制器

以上故障可通过AEVC的BITE测试得到相关的活门或计算机的故障信息，根据信息更换相应部件。

3.2VENTBLOWERFAULT信息

由压力电门17HQ和19HQ在探测通风管道低压，管道温度传感器20HQ探测超温将触发此故障。

原因：

1、气滤脏；

2、漏气；

3、压力电门故障；

4、蒙皮进口活门15HQ在开环工作时卡死在关位（地面出现）；

5、蒙皮热交换隔离活门24HQ在闭环工作时卡死在关位（空中出现）；

6、风扇本身故障

3.3VENTEXTRACTFAULT信息

由压力电门30HQ探测到低压后触发。

原因：

1、风扇本身故障；

2、气滤脏；

3、管道漏气；

4、压力电门30HQ故障；

5、蒙皮出口活门22HQ开环工作时故障在关位（故障只出现在地面）；

6、蒙皮热交换隔离活门（24HQ）闭环工作时故障在关位（只在空中出现，地面正常）

4小结

电子设备冷却系统构造相对简单，常见故障大部分因为气滤脏造成堵塞，管路通风受阻导致相关传感器探测到低流量/低压而触发故障，日常工作中可优先更换气滤。

更换气滤后故障仍存在，再更换相应的传感器及计算机，涉及到线路的原因较少，可放在最后在考虑。

发言：

胡军：

以后可找技术要关于我们基地飞机以前出现过的故障，让大家记忆更深刻些，以后出现同类故障就知道该怎么办了。

梅贵：

在办理蒙皮进气、排气活门保留时，必须进入电子舱确认空调进气活门在打开位。

在下雨天最好人工操控关闭电子舱通风活门，办理保留时尽量办理进气扇而不是排气扇。

陶畅鸾：

以前出现过塑料袋吸进进气口的事件，希望大家以后注意。