西朗公交站枢纽711Word下载.docx

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停车场（裙楼三、四层及屋顶）、交通办公综合楼（二十五层）及各种设备组成。

n公交站场包括发车区（裙楼二层）、落客区（裙楼架空层）、待发区（裙

楼架空层、二层）等设施。

n交通办公综合楼包括办公大堂（首层）、站务房（二层）、办公区（六层

至25层）等设施。

n主要设备有候车设备、安全消防设备、广播通讯设备、电子显示设备、

监控管理设备、清洁卫生设备等。

西朗公交枢纽站总用地面积26263平方米，可建设用地面积18599平方米，总建筑面积91175平方米，设计公交线路20条。

本项目工程总投资为44071万元，建设周期为34个月（含前期），社会效益十分明显，因此建设本工程是十分必要的。

社会停车场泊位个810

公交站场泊位个52

其中公交落客区泊位个10

项目单位数值

公交发车区泊位个10

公交待发区泊位个32

公交停车场泊位个320

出租车停靠站泊位个20

综上所述，西朗公交枢纽站将建设成为公交换乘中心，是与轨道交通1号线、

广佛线衔接的公交站点，是白鹅潭地区重要的配套设施，有利于推动我市公共交

通的发展、促进白鹅潭地区的建设，社会效益十分显著。

项目建设的必要性

西朗公交枢纽站地处白鹅潭地区的公共交通运输的重要地段，是与轨道交通

1号线、广佛线衔接的公交站点，是白鹅潭地区重要的配套设施，将成为未来白

鹅潭地区重要的换乘枢纽。

它的建成对方便市民出行，扩大白鹅潭地区的

对外交流，促进白鹅潭地区的经济发展等将起重要作用。

3.1.2区域发展概况

荔湾区地处广州中心城区西部，是广州西联战略的桥头堡，广佛都市圈的核

心区。

西邻佛山，东接越秀，北靠白云，南与海珠区隔江相望，是广州市唯一拥

有一河两岸的城区。

辖区总面积59.1平方公里，辖22条行政街，2010年底户籍

人口71万人，常住人口103万。

“十一五”期间，荔湾区国民经济持续平稳较快发展。

2010年，地区生产

总值（GDP）完成612.55亿元，年均增长10.8%，比2003年翻一番；

产业结构

不断优化，一、二、三产业比例由“十五”期末的1.0：

32.9：

66.1调整为“十

一五”期末的0.8：

28.4：

70.8，第三产业成为推动荔湾区经济发展的主导力量；

社会消费品零售总额实现405.11亿元，年均增长14.9%；

财政一般预算收入完成

31.18亿元，年均增长15%；

全社会固定资产投资（项目在地口径）五年累计完

成503.79亿元，年均增长36.7%；

职工年人均工资达到51035元，年均增长9.8%。

根据《荔湾区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，未来荔湾区将

围绕打造“中调”战略示范区、广佛同城核心区、现代服务业集聚区、岭南文化

展示区的发展定位，按照“优化布局、统筹发展、提升功能、凸显特色”的原则，

进一步完善区域功能规划，重点构建“一江引领、两圈带动、三片集聚”的空间

发展布局，形成产业集聚度高、辐射带动作用强的产业空间布局和特色功能区域，

在此基础上，大力发展现代服务业和新型工业，通过“两轮驱动”实现荔湾经济

跨越式发展，建设文化荔湾、低碳荔湾、智慧荔湾、幸福荔湾。

白鹅潭地区位于广州中心城区西部，西邻佛山，是广佛同城化的核心地区，

也是广州市重点推进的服务业六大功能区之一。

该区域规划总用地面积35.11平

方公里，北至大坦沙尾，南至环翠路与环城高速公路，东到工业大道中和工业大

道南，西至芳村大道北和花地河，主要以荔湾三江汇聚的白鹅潭为中心向外辐射。

白鹅潭规划居住人口79万，提供67万就业岗位。

区域整体毛容积率控制在1.1

左右，不到珠江新城的一半，其中居住用地最多，占37.9%；

商业金融用地建筑

面积980万平方米。

该地区规划定位为“广佛之心”、国际商业中心和水秀花香

的宜居地区，将以现代商务和总部经济为主导，集现代商贸、休闲旅游、创意

产业、高级商住以及餐饮服务于一体，建成特色明显、交通便利、环境优美、带

动辐射功能强大的现代高级综合滨水经济区，与珠江新城游相呼应成为广州又一

个国际性中央商务区（CBD）。

白鹅潭地区最终将建设成为广州西岸最重要的商业枢纽和新的广佛之心。

2010年，我市建设开通了中山大道快速公交试验线，目前开通线路里程

1233.85公里，通道中运行线路31条线路，总运营配车数989辆；

日均客运量超

过80万人次，最高日客流量达到96万人次，单向截面客流量高达2.69万人次/

单向.小时，站台日均客流量约60万人次，位居亚洲首位；

平均运营速度约24

公里/小时，比开通前提高了84%，BRT系统呈现“车速快、票价低、覆盖广”

的良好发展趋势。

一、西朗公交枢纽站的建设是适应广州市经济社会发展形势，体现公交优

先的重要措施。

近年来，随着广州市国民经济的快速发展和城市规模的逐渐扩大，中心城市

地位的逐步提高，对广州市城市交通提出了越来越高的要求。

目前广州市正处于

交通结构转变的关键时期，小汽车进入家庭逐步加快，城市交通需求发生了前所

未有的迅速增长，近年来广州市进行高强度的道路交通建设仍然难以满足交通需

求的增长。

在此背景下，优先发展公共交通，建立层次分明、结构合理、协调发

展的城市客运交通体系，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的

意义。

西朗公交枢纽站的建设将完善广州市中心区常规公交运营及白鹅潭地区区

域公交服务基础设施，提升白鹅潭地区的公交服务水平，推动公共交通的发展，

体现公交优先，对解决城市交通问题，促进城市可持续发展具有重要的意义。

二、西朗公交枢纽站是白鹅潭地区重要的公交基础设施，是加快白鹅潭地

区建设发展的重要措施之一。

白鹅潭地区是广州市六大功能区之一，也是荔湾区新一轮经济发展的新引

擎，将建设成为一个辐射珠三角、具有国际影响力的集商贸、购物、旅游、文化

为一体的复合型滨水商业中心，一个面向广佛的商务办公、创意智慧、商业休闲、

文化娱乐核心区，一个富有岭南特色与水秀花香风貌的低碳、生态宜居示范区。

未来的白鹅潭地区将以现代商务和总部经济为主导，集现代商贸、休闲旅游、创

意产业、高级商住以及餐饮服务于一体，常住人口及过往客流将大大增加，对公

共交通提出了更高的要求。

西朗公交枢纽站将实现常规公交与轨道交通1号线、

广佛线的衔接，满足公交线路的经营需要以及居民的出行需求，是白鹅潭地区建

设不可缺少的配套设施，也是加快白鹅潭地区建设发展的重要措施之一。

三、西朗公交枢纽站的建设是解决我市公交站场缺乏，促进白鹅潭地区公

共交通发展的客观要求。

西朗公交枢纽站是广州市公交站场布局规划中的公交换乘中心，是白鹅潭地

区重要的配套设施，与未来轨道交通1号线、广佛线实现换乘，满足远期周边居

民出行需求。

按照广州市城市建设及白鹅潭地区规划建设的要求，西朗公交枢纽

站是一个现代化的公交站，将给市民提供一个舒适、方便的站场环境。

四、西朗公交枢纽站是广州西南部的重要交通节点，其建设有助于减轻中

心区的停车压力，缓解市区的道路交通紧张的局面。

西朗公交枢纽站项目地处广州市西南部的重要交通节点，位于鹤洞路和花地

大道交界，东连鹤洞大桥，西接南海平洲，轨道交通1号线和广佛线在此交汇，

交通区位条件优良。

根据规划要求，该站将建设670个有效的社会停车位，解决

该区域停车换车的问题，适应广州邻近市镇居民在此换乘公共交通工具进入市区

的现代交通模式。

该站的建设可以截留部分外地入城的小汽车，依托地铁一号线、

地铁广佛线和西朗公交枢纽点，形成小汽车和公共交通方式之间的无缝衔接换

乘，提供联系广州市区，辐射南海、佛山的便捷服务，有利于减轻中心区的停车

压力，缓解市区的道路交通紧张的局面。

五、西朗公交枢纽站的建设有助于提高白鹅潭地区形象。

公交站场的建设不仅为周边居民提供了良好的出行条件，同时也是一个地区

重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象。

白鹅潭地区规划定位为“广佛之心”、

国际商业中心和水秀花香的宜居地区，将建成特色明显、交通便利、环境优美、

带动辐射功能强大的现代高级综合滨水经济区，与珠江新城游相呼应成为广州又

一个国际性中央商务区（CBD），其区域形象是广州市城市面貌的重要表现之一。

建设一个良好的公交出行环境，有助于提高白鹅潭地区作为商贸文化中心的城市

形象。

本站的建设将为白鹅潭地区提供一个新型、现代化的公交站场，改善旅客

的乘车环境，提高区域形象，从而提升区域的吸引力和发展活力，具有良好的社

会效益。

六、西朗公交枢纽站是重要的轨道交通换乘站点，其建设有利于广州市公

共交通发展战略的实现。

目前，广州市提出了“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车轮渡为

补充”的公共交通发展战略。

常规公交与轨道交通未来的存在形式是互相补充

的双赢格局，公交站场主要承担服务轨道交通线网无法覆盖地区的客流需求。

西

朗公交枢纽站是未来轨道交通1号线、广佛线与常规公交的换乘站点，将加密公

交服务网络，加强轨道交通的服务功能，有利于我市公共交通发展战略的实现。

综上所述，随着广州城市的发展，交通需求不断提高，“公交优先”是城市

交通发展的重要措施。

为了满足广州市常规公交的运营需要，适应白鹅潭地区社

会经济发展的要求，解决该区域公交站场缺乏的状况，促进白鹅潭地区公共交通

发展，提高其区域形象，满足轨道交通1号线、广佛线与常规公交的换乘需求，

为周边居民提供一个方便、舒适的公交出行环境，必须切实加快西朗公交枢纽站

的建设。

项目位置

西朗公交枢纽站位于花地大道与鹤洞路交界处以西，西侧邻轨道交通1号

线、广佛线西朗站。

现在运营公交路线有8条，并配置社会停车场，适应广州邻

近市镇居民在此换乘公共交通工具进入市区。

对外交通条件

项目所在区域西侧临佛山市，东、南、北面为珠江水道所环绕，形成一个相

对独立的区域。

该区域道路呈环形加放射的形态：

环线由西环快速、南环快速、

芳村大道构成，放射线为花地大道、龙溪大道、鹤洞路、穗盐东路。

西朗公交枢纽站周边的道路主要有三条：

东侧的花地大道东，和南侧花地大

道南和鹤洞路一线；

东连鹤洞大桥，西接南海平洲。

可见，站址所处位置交通便

利，方便旅客换乘及公交车进出，因此，西朗公交枢纽站建成后，车流、旅客集

散和换乘都十分方便。

22

西朗公交枢纽站建设工程项目建议书

芳

村

大

道

穗

盐

东花

路地

环

城

快

速

龙溪大道

路

洞

鹤

西朗公交枢纽站

功能定位

西朗公交站建成后将以广中公路、广珠西线、环城高速公路、地铁一号线及

地铁广佛线为依托，提供联系广州市区，辐射南海、佛山的便捷服务，成为常规

公交、轨道交通、小汽车、出租车等多种交通方式衔接换乘的广州西南部的重要

交通节点、白鹅潭地区重要的公交换乘中心。

4.2建设内容

西朗公交枢纽站将建设成为结合公交首末站、出租车停靠站、停车场和办公

4.3建设规模

根据以上规定，结合白鹅潭地区公交站场和线路的具体情况、用地条件，西朗公交枢纽站规划总用地面积26263平方米，可

建设用地面积18599平方米，总建筑面积91175平方米，设计公交线路20条。

社会停车场出入口与公交站场分开，分为室内楼上停车场和地下停车场，方

便市民作临时和长时停放。

社会停车场根据空间位置和功能可分为；

地下办公停

车场，楼上社会停车场。

各停车场均可直达公交站场和地铁站，无缝衔接，方便

市民停车换乘。

本项目建成后，产生的主要社会效益如下：

（1）本项目的建设，将为白鹅潭地区提供公交首末站场，满足白鹅潭地区

常规公交的运营，为白鹅潭地区创造良好的出行环境，大大方便了居民的出行。

其设置的公厕及盲道等人性化设施，将大大方便老人、残疾人等弱势群体的出行。

（2）本项目的建设，将提供与轨道交通1号线、广佛线换乘的公交首末站

点，进一步提高轨道交通的辐射能力，有利于轨道交通作为公共交通骨干地位的

形成，推动我市公共交通发展战略的实现。

（3）本项目建设将对明显改善白鹅潭地区公共交通的现状，对白鹅潭地区

基础设施建设起到促进作用。

（4）本项目的建成，将会对周边地区土地增值、房地产开发、饮食、娱乐

等行业带来显著的规模效应。