桥梁检测与维修加固论文Word格式.docx
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（5）桥墩：
墩身是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋情况；
是否有变形，倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；
2．桥梁外观检测的评定标准和重点
通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:
跨中区域的裂缝、挠度；
端部的剪力缝；
主梁连接部位的状况；
构件的外观质量等等。
病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
表1桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度
组合评定标度
缺损程度及标度
程度
小大
少多
轻度严重
标度
1
2
缺损对结构使用功能的影响程度
无、不重要
0
小、次要
1
3
大、重要
2
4
以上两项评定组合标度
缺损发展变化状况的修正
趋向稳定
-1
发展缓慢
发展较快
5
最终评定结果
桥梁技术状况及分类
完
好
良
较
差
的
危
险
一
类
二
三
四
五
表2 桥梁各部件权重及综合评定方法
部件
部件名称
权重Wi
桥梁技术状况评定方法
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
翼墙、耳墙
锥坡、护坡
桥台及基础
桥墩及基础
地基冲刷
支座
上部主要承重构件
上部一般承重构件
桥面铺装
桥头与路堤连接部
伸缩缝
人行道
栏杆、护栏
灯具、标志
排水设施
调治构造物
其它
23
24
20
（１）综合评定采用下列公式计算：
式中：
－按表4-1对各部件确定的评定标度（0～5）；
－各部件权重，
＝100；
－全桥结构技术状况评分（0～100）评分高表示结构状况好。
（２）评定分类采用下列限界
≥88一类
88＞
≥60二类
60＞
≥40三类
40＞
四类、五类
≥60的桥梁，并不排出其中评定标度
≥3的部件，仍有维修的需要
（2）挠度测量：
盖梁跨中截面；
（3）沉降观测：
桩顶截面处；
（4）应力测试：
盖梁跨中截面下缘应力，墩顶处盖梁截面上缘应力，桥墩墩底截面应力；
（5）裂缝开展情况。
4．试验过程
（1）．试验桥墩
经过对该桥实地检查，为方便加载，试验桥孔选择桥梁第三、九两孔，即3#墩、9#墩。
（2）．测点布置
根据试验目的和试验内容的要求进行测点布置，其布置示意图如图1所示：
图1应变及挠度测点布置示意图
（3）．荷载试验效率
根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，桥梁荷载试验一般采用基本荷载。
其中静力试验荷载的效率系数的取值范围为：
0.8≤η≤1.05
其中：
—试验荷载作用下检测部位变位或内力的计算值；
S—设计标准荷载作用下检测部位变位或内和计算值；
加固后一个桥墩桩基承担的桩顶力为：
105.4KN（上部结构及桥面铺装恒载增加）+20.6KN（盖梁加固后增加）+335（公路-Ⅱ级汽车荷载）=451KN。
为使试验荷载作用下校验系数为0.8≤η≤1.05，则试验车辆产生的竖向力为：
360.8KN≤B≤473.55KN。
本次试验车辆作用下，产生的桩顶竖向力为B=446KN，校验系数η=446/451=0.99。
（4）.试验荷载布置及加载方案
按最大桩顶反力布载，双孔双列布置2辆35t，2辆20t试验车，35t试验车其前轴重为70KN，双后轴重量均为140KN，前后轴间距5.4m，轮距1.8m；
20t试验车其前轴重为60KN，后轴重量为140KN，前后轴间距4m，轮距1.8m，平面布置如图2所示。
车辆横、纵向布置如图3所示：
图235t汽车平面布置图（单位：
cm）
图220t汽车平面布置图（单位：
图3车辆荷载纵、横向布置情况（尺寸单位：
m）
加载方案
工况一：
按墩顶最不利位置布载，单孔横桥向为两列车偏载。
工况二：
按墩顶最不利位置布载，双孔横桥向为两列车偏载。
5．试验结果
通过对桥下部结构外观检测及静载试验数据分析，可以得出以下结论：
（1）盖梁表面受流水侵蚀严重，导致盖梁表面混凝土剥落，局部有露筋锈蚀。
盖梁混凝土强度推定值为22.90MPa，低于C25混凝土强度，立柱混凝土强度推定值为18.5-19.8MPa，接近C20混凝土强度。
桥墩盖梁和立柱的碳化深度在0.5-1mm之间。
（2）分析静载试验数据，盖梁和立柱的变形及应力实测结果与理论数据对比，得到校验系数，盖梁挠度的校验系数最大值为0.96，应力的校验系数最大值为0.903，立柱应力的校验系数最大值为0.860。
参考《桥梁检测与加固手册》钢筋混凝土结构的校验系数范围为0.60-0.85，说明盖梁的工作性能有所降低，结构安全储备不足。
（3）由于场地条件的限制，本次试验测试了第三跨3#墩和第九跨9#墩桥墩在试验荷载作用下桥墩立柱的应力与沉降，应力实测数据与理论数据基本吻合，沉降观测数据为0.032mm，承载能力满足公路-Ⅱ级荷载标准要求。
通过检测过程中的回弹及碳化数据，进行计算分析，混凝土强度及碳化状况评定如附表1。
附表1砼强度及碳化评定表
桥梁测区（跨）
最大碳化深度（mm）
强度换算值的平均值mfccu（Mpa）
标准差Sfccu（Mpa）
最小值fccu,min（MPa）
推定值fcu，e（Mpa）
1-1盖梁
0.50
23.05
-
22.90
2-2盖梁
22.40
1-1柱
19.30
19.00
1-2柱
18.80
18.60
19.50
19.20
2-1柱
1.00
19.35
19.10
3-1柱
19.25
3-2柱
19.70
19.60
4-1柱
18.90
8-1柱
8-2柱
19.80
9-1柱
9-2柱
18.50
10-1柱
19.40
10-2柱
20.00
混凝土强度换算值的平均值mfccu：
标准差Sfccu:
推定值fcu，e:
①当测区小于10个时：
fcu,e=fccu,min②当测区不少于10个时：
fcu,e=mfccu-1.645Sfccu
（4）静载试验数据分析
1、挠度数据分析
主要挠度测试结果如表附表2、附表3所示。
附表2列出了第九跨9#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.36mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.97，残余变形测点为0.04mm；
立柱最大变形为0.027mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.72，最大残余变形测点为0.002mm。
附表2列出了第三跨3#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.30mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.81，最大残余变形测点为0.06mm；
立柱最大变形为0.032mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.86，最大残余变形测点为0.004mm。
附表29#墩荷载作用下挠度试验结果与理论值比较表
百分表
读数
测点位置
试验荷载（4辆车）
全卸
实测值（mm）
理论值（mm）
0.36
0.37
0.040
0.027
0.037
0.002
0.026
0.036
0.001
附表33#墩荷载作用下挠度试验结果与理论值比较表
0.30
0.060
0.032
0.028
0.004
（5）应变数据分析
在试验荷载作用下，测试断面应力与相应的理论计算值、结构效验系数及残余应变值列于附表4、附表5。
分别在盖梁跨中的下部和墩顶处盖梁截面上缘使用电阻应变片测试，为保证测试的准确，每个测点布置2个应变片。
附表4列出了试验荷载作用下的应力结果，第九跨9#墩盖梁跨中截实测最大正应力为1.638MPa，与理论值相比较的校验系数为0.871，残余应变为5.92%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.611MPa，与理论值相比较的校验系数为0.868，残余应变为5.59%。
附表5列出了试验荷载作用下的应力结果，第三跨3#墩盖梁跨中截面实测最大正应力为1.629MPa，与理论值相比较的校验系数为0.866，残余应变为5.95%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.607MPa，与理论值相比较的校验系数为0.878，残余应变为5.72%。
附表4第九跨9#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表
应变片编号
一级荷载（2辆车）
二级荷载（4辆车）
卸载
实测值
理论值
校验系数
残余量（%）
0.782
1.05
0.745
1.607
1.78
0.903
0.087
5.41
0.763
0.727
1.596
0.897
0.092
5.76
0.853
1.08
0.79
1.62
1.88
0.862
0.106
6.54
0.874
0.809
1.638
0.871
0.097
5.92
1.02
0.748
1.589
1.83
0.868
0.095
5.98
0.759
0.744
1.611
0.880
0.09
5.59
-0.327
-0.436
0.75
-0.613
-0.727
0.843
-0.035
5.71
-0.306
0.702
-0.625
0.860
-0.041
6.56
-0.322
-0.456
0.706
-0.628
-0.76
0.826
6.53
-0.336
0.737
-0.636
0.837
-0.032
5.03
附表5第三跨3#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表
0.804
0.766
1.551
0.082
5.29
0.793
0.755
1.566
5.24
0.838
0.776
1.629
0.866
5.95
0.852
0.789
1.608
0.855
5.91
0.762
0.747
1.584
0.084
5.30
0.76
0.878
5.72
-0.296
0.679
-0.582
0.801
-0.045
7.73
-0.312
0.716
-0.6
0.825
-0.031
5.17
-0.347
0.761
-0.605
0.796
-0.03
4.96
-0.351
0.77
-0.619
0.814
三、结论
2．建议
根据检测结果和分析，现对孟州蟒河桥的下部结构处理提出以下建议：
（1）对桥梁下部结构的盖梁和立柱进行加固，以提高混凝土盖梁的抗剪、抗弯能力和立柱的抗压、抗弯能力；
（2）根据桥梁下部结构静载试验和孟州相同跨径桥梁资料进行分析，虽然在试验荷载作用下，沉降数据满足规范和公路-Ⅱ级荷载标准要求，但是考虑超载车作用，从桥梁安全角度出发，为了确保桥梁安全运营应予以加固。
参考文献
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［2］JTGH11-2004公路桥涵养护规范［S］
［3］JTGH20-2007公路技术状况评定标准［S］
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［5］宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定［M］.北京：
人民交通出版社，2002
[6]陈榕峰，宋丹，高鹏.交通标准化［J］.公路桥梁荷载试验综述，2006，10：
28-30
[7]谌润水，刘群安.公路交通科技（应用技术版）［J］.公路桥梁荷载试验的作用与基本原则，2006，05：
5-8
致谢
岁月如梭，我的大学时光也即将敲响结束的钟声。
离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，一种感恩之情油然而生。
在即将走出校门，迎向大千世界之际，再次感谢所有帮助过我的老师、同学与同事，是你们的帮助使我的大学生活倍感充实与完整。
大学生活虽即将完结，但我的人生却只圈了个逗号，我必须迈步前进，未来不可知，是我前进的原动力！
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