铁路高级线路工试题Word格式.docx

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81．铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的________。

82．道岔是使机车车辆由一条线路________另一条线路的设备。

83．按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用________的轨道结构。

84．选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、________等。

85．各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至________。

86．水准原点是全国________测量的起始点。

87．竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与、________、之间的夹角。

88．线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为________。

89．任何静止的水面在测量学上称为________。

90．测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的________来表示。

91．任意点沿铅垂线方向到________的距离称为该点的高程。

92．水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为________。

93．水准测量的基本原理是利用________来比较两点的高低，求出两点的高差。

94．跨区间无缝线路指轨节长度跨越________的轨道结构。

95．不跨越车站只跨越________的无缝线路为区间无缝线路结构。

96．整体道床轨道系指由________组成的轨道结构。

97．混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系________形式。

98．S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为________。

99．75kg/m钢轨扣件采用________。

154．天沟是用以截排堑顶上流向________的地面水。

155．60AT-12号单开道岔转辙器采用________AT尖轨。

156．60AT-12号单开道岔尖轨尖端为________式。

填空题答案

1、铁路等级；

2、15Mt；

　3、重要技术设备；

4、轨道类型；

5、成正比；

　6、相垂直时；

7、高差；

8、低于；

　9、轨下基础；

10、强度和稳定性；

11、1760；

12、40mm以上；

13、不短于25m；

14、15mm；

15、横向水平力；

16、100℃；

17、曲线半径；

18、桥隧建筑物；

19、竖曲线；

20、两边无碴覆盖；

21、动能损失；

22、车体的摇晃；

　23、行车的平稳性；

24、转辙器和导曲线；

25、纵向垂直面上；

26、两个以上；

27、200；

28、限制坡度；

29、水平距离；

30、大于3‰；

31、大于2‰；

32、缩短量的一半；

33、道岔；

34、横向水平力；

35、有害空间；

36、延长线的交点；

37、尖轨动程；

38、绝缘接头；

39、不大于6‰；

40、1441mm；

41、合理设置；

42、不小于100m；

43、嘹望条件良好；

44、不小于20mm45、线路工长；

46、宽度相同；

47、限界架；

48、工务段；

49、线路技术；

50、最差成绩；

51、15日内；

52、强度与稳定；

53、温度力；

54、设计锁定；

55、温度力；

56、轨温发生变化；

57、单位面积；

58、温度；

59、无缝线路；

60、通过总重；

61、700；

62、经过检定；

63、前进；

64、视线轴；

65、目镜对光螺旋；

66、绝对高程；

67、大地水准面；

68、待求高程；

69、后视读数；

70、前视读数；

71、落下轨面；

72、铁路技术设备；

73、其他临时设备；

74、轨道车；

75、60；

76、25mm；

77、物理性质；

78、颗粒级配；

79、抗弯曲；

80、防爬设备和道岔；

81、几何形位；

82、转向或跨越；

83、同一类型；

84、养护维修工作量；

85、30‰；

86、高程；

87、水平视线；

88、80m；

89、水准面；

90、高程；

91、高程起算面；

92、视准轴；

93、水平视线；

94、车站道岔；

95、闭塞分区；

96、混凝土整体道床；

97、单根横向；

98、2600mm；

99、弹性分开式扣件；

100、作业质量的检查；

101、质量管理；

102、质量控制；

103、尖轨接头；

104、自动放散式；

105、钢轨伸缩；

106、纵向位移；

107、全部焊接；

108、隧道口附近；

109、500m；

110、小于20mm；

111、小于5km/h：

112、3km/h；

113、不能自由伸缩；

114、缩短轨；

115、强度；

116、超高顺坡；

117、振动的叠加；

118、行车的平稳；

119、连续；

120、渐伸线长度；

121、伸缩；

122、接触面；

123、阻力；

124、46；

125、48；

126、117；

127、轻伤标准；

128、重伤标准；

129、120～150：

130、6；

131、+6、-3；

132、4；

133、41；

134、50头；

135、1442：

136、1440；

137、1.5；

138、理论尖端；

139、单位面积；

140、车轮踏面；

141、16；

142、延长线；

143、中断部分；

144、4.5m：

145、50mm；

146、+100；

147、1m；

148、70～100；

149、180；

150、带柄标志加锁；

151、定位；

152、自由状态；

153、路堤范围；

154、路堑；

155、弹性可弯式；

156、藏尖。

二、判断题（正确的请在括号内画“√”，错误的画“×

”）

1．我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm,80mm,160mm三种缩短轨。

（）

2．采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。

3．对于12.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。

4．曲线里股钢轨的缩短量，即：

内、外股钢轨长度的差值。

（）

5．在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。

6．铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。

7．年通过总重密度为45Mt•km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：

非渗路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。

（）

8．对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。

9．年通过总重密度为50Mt•km/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。

10．在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。

11．用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。

12．用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。

13．道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1‰的坡度顺坡。

14．尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。

15．站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。

16．辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高分）60kg/m在允许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时，属于重伤标准。

17．正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。

18．钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。

19．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。

20．轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。

21．无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。

22．轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。

23．无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。

24．圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。

25．曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。

26．无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。

27．曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。

28．保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。

）

29．两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。

30．为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。

31．竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓。

32．在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。

33．两相邻坡度i1为4‰下坡，i2为2‰，坡度代数差Δi为2‰。

34．跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。

　（）

35．混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。

36．铁路路肩宽度大于等于O.8m。

37．铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8v²

max/R-HC。

38．轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。

39．铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。

40．成段更换再用轨主要工作内容有：

清筛道床，补充道碴，改善道床断面。

41．铺设无缝线路前期工程主要工作内容有：

抽换轻伤钢轨及失效配件。

42．成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。

43．路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。

44．设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

45．在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为67.5km/h。

46．曲线超高计算公式H=11.8v²

/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。

47．无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。

48．曲线上外轨最大超高不应大于125mm。

49．允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。

50．排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。

51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。

52．非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。

53．渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。

54．一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。

55．道口的等级和标准由铁路局规定。

56．水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。

57．水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。

58．水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平行。

59．既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。

60．水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。

61．两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。

62．闭合的定义是：

已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。

63．两曲线问夹直线，Ⅱ级铁路规定最小长度为60m。

64．一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。

65．竖曲线不应与曲线重叠。

66．坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖啮线不在无碴桥面上。

67．土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。

68．两变坡点之间的斜长称为坡段长度。

69．填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。

70．用铺草皮防护的路堑边坡坡度～般不陡于l:

1。

71．边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。

72．车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故。

73．车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。

74．自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。

75．尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。

76．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。

77．经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。

78．中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。

79．按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。

80．正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/1km，非渗水土路基，道床厚度：

面层30cm，垫层20cm。

81．线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头内侧半个轨距。

）

82．转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。

83．到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。

84．曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。

85．允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。

86．在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。

87．道岔号数越大；

辙叉角越大，有害空间就越小。

88．区间两道口之间的距离不宜小于lkm。

89．通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5m。

90．道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分局批准。

91．通向道口道路的左侧，距道口外侧钢轨不小于20m处应设置道口警标。

92．钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。

93．无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。

94．I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为1200m。

95．钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。

96．60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。

（）

97．曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。

98．曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。

99．曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。

100．曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax计算所得大于2‰时，应采用2‰。

101．侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。

102．当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。

103．道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。

104．截水沟是用来截排路堤坡面水等。

105．无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。

106．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。

107．道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。

108．水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。

109．已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。

110．水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精度较差。

111．线路大修完工后，由施工单位组织验收。

112．为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。

113．曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。

114．在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高，并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。

115．60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。

116．60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。

117．60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。

118．调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。

119．施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。

120．在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协同安排。

121．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。

122．土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。

123．工程常以颗粒级配作为土的分类依据。

124．路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。

125．土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生物。

126．土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松散状。

127．在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。

128．办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。

129．办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工长。

130．在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。

131．在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。

132．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号防护对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护。

133．在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各800m处设置移动减速信号牌。

134．在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。

135．黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。

136．土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。

137．黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。

138．土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依据。

139．新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。

140．MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700--1900kN。

141．里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次丈量的里程为准。

142．两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为±

6m