化学品船制造中不锈钢的应用文档格式.docx
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要遵守特殊的工艺方法及注意事项。
主要是清洁及良好的维护工作。
虽然这些规矩有时认为不必要，但是从许多船厂的长期经验来看，这样可以节省花在修理及表面处理工作上的财力。
2、不锈钢及其腐蚀
2.1不锈钢原理
2.1.1钝化及抗腐蚀性
化学品船采用不锈钢作为货舱材料是利用它的钝化特性。
钝化层是一层薄的，致密的保护层，隔离金属与腐蚀环境。
保护层主要含有比钢材本身抗腐蚀的铬氧化物。
如果钝化层遭到机械或化学损伤，如果条件允许，钝化层重新复原，钢板恢复到原来状态，清洁的不锈钢表面暴露在空气当中将产生一层天然的钝化层。
因为保护层含有氧化物，不锈钢为形成及保持钝化层需要氧化。
为了重新修复已被破坏了的钝化层，不锈钢表面要重新氧化，因此不锈钢表面要不停的消耗氧化剂。
通常大多数化学品的氧化能力足以维持钝化层，并且一旦保护层破坏，可以使钢材重新钝化。
在一些特殊环境下（如热强酸及其它化学品）氧化能量不足以维持钝化层，钝化层将溶解，暴露的金属表面处于活性状态，将遭到腐蚀。
这种腐蚀称之为常规腐蚀。
钝化层也可能被特定的介质破坏，如含有氯离子的溶液。
所有的钝化层含有正常情况下不会损伤保护层的微观缺陷。
然而卤离子（如氯离子）可以局部地损伤钝化层并且阻碍新的保护膜的生成，在这种情况下其它钝化层发生局部的、迅速的破坏。
在化学品船上经常发现表面点蚀和裂隙腐蚀这样类型的局部腐蚀，位置是在堆积物和垫圈下面、螺纹连接处和其它间隙处。
2.1.2合金元素的影响
生产不锈钢时加入多种合金元素，这些合金元素的加入比例通常决定钢材的抗腐蚀性和其它一些性能。
在生产中纯净度的控制、正确的热处理等其它一些因素也大大影响钢材的最终性能。
但是常规性能是依靠加入合金元素获得的。
铬（Cr）—不锈钢中的主加合金元素，主要负责钝化层的生成。
Cr含量越高，抗腐蚀性越强。
钼（Mo）—提高抗腐蚀性，尤其对于局部腐蚀（例如点蚀、裂隙腐蚀）有特殊作用，它的作用受氮的影响面增强。
氮（N）—提高奥氏体钢和复相钢的强度，提高抗点蚀和其它局部腐蚀性能，它促进了奥氏体组织的生成。
镍（Ni）—提高了抗常规腐蚀的能力，但主要目的是促进奥氏体生成，镍在奥氏体不锈钢中，例如316L、317L，加入镍是为了获得所需要的奥氏体，在复相钢中如2205（UNSS31803）当中，加入镍是为了获得合适的微观组织匹配。
2.1.3用于建造化学品船的AvestaSheffield不锈钢材料
AvestaSheffield已经开发出用于建造化学品船货舱的许多牌号的钢材。
这些钢材具有良好的抗腐蚀性、高强度、良好的焊接性。
需要指出的是这些钢材的成分和性能与相应的标准牌号有很大区别。
AvestaSheffield生产的钢材的性能数据不完全适用于相应的标准牌号。
AvestaSheffield
牌号
典型的化学成分（%）
标准
C
Cr
Ni
Mo
N
AISI/UNS
W.—Nr.
SKR-4
0.020
17.5
11.0
2.0
0.14
316LN
1.4435
SNR-4
18.5
13.5
3.5
1.4438
2205
22.0
5.5
3.0
0.17
S31803
1.4462
2.2腐蚀及其原因
2.2.1常规腐蚀
这种类型腐蚀破坏表面大部分的材料均匀性，通常发生在无机酸、非氧化性酸溶液或热强腐蚀性溶液中。
在这些情况下，钝化被破坏，钝化层溶解，使金属遭到腐蚀性破坏，在钢材抗腐蚀性降低的区域，这种类型的腐蚀会加强，如有残留的焊接氧化物或打磨处。
2.2.2点蚀
卤素离子，比如氯化物和溴化物可能渗透到钝化层中去，引起钝化破坏，卤素离子阻碍钝化层的重新修复，这样就造成了快速的、集中的点蚀破坏。
点蚀从小的缝隙开始，但可能深入到金属的内部。
点蚀形成后，腐蚀加快，在近表面形成一个又深又大的空穴。
点蚀一开始很难被发现，判断其腐蚀程度也相当困难。
不锈钢表面的钝化层有一些凹痕或擦伤等缺陷，不锈钢上沾有铁质微粒或灰尘、焊缝上的弧坑、气孔、飞溅，这些都可能形成钝化层的薄弱环节。
2.2.3隙间腐蚀
在狭小的间隙处比如法兰或螺纹连接处，在缝隙内钝化层可能被破坏，这样钢材将遭到腐蚀，在卤离子的作用下腐蚀加快，因此在不锈钢舱室里要避免间隙的存在。
在设计的时候应避免组合间隙，同时要注意在建造过程中不能产生间隙，设计者应尽可能避免采用法兰或螺纹连接。
2.2.4晶间腐蚀
在晶界区域铬碳化物析出，沿晶界发生铬区域，造成抗腐蚀性下降，在强酸性环境下被腐蚀。
晶间腐蚀造成表面粗糙，复合钢（cladsteel）上面被称做“象皮”。
如果不锈钢已经发生敏化，易于发生晶间腐蚀，那么不锈钢只有加热到1050以上，然后在水中急冷，才能重新恢复抗腐腐蚀性。
在实际生产中如果材料已经发生敏化，要重新恢复抗腐蚀性就得更换材料。
奥氏体不锈钢和铁素体—奥氏体不锈钢在550—800长时间受热会容易产生这种腐蚀。
化学品船上面的不锈钢含碳量低于0。
030%，正常情况下不会发生这种腐蚀。
然而，钢材表面如果受到油、油脂、涂料或油漆笔的污染，受热以后含碳量增加，易于发生晶间腐蚀。
因此所有受热部位无论是焊接、等离子切割或火工矫正，这些区域在受热前都须仔细清理，晶间腐蚀也可能发生在复合钢中，此时碳从碳钢层熔解到不锈钢中。
2.2.5应力腐蚀裂纹
应力腐蚀裂纹是奥氏体不锈钢在氯离子、机械应力和温升作用下产生的局部开裂，在60以下和货舱内很少发生应力腐蚀裂纹。
它偶而出现在受热的盘管中（加热盘管氯离子的半因体油或暴露在含有氯离子的海水压载舱中）。
复相钢和奥氏体钢相比，实际上不会发生氯离子应力腐蚀裂纹。
2.2.6边舱的电化学腐蚀
异种材料因为电解液相连可能会发生电化学腐蚀，当碳钢与不锈钢焊接时活性金属碳钢发生加速腐蚀。
这种情况发生在不锈钢与碳钢表面一齐暴露的边舱当中，碳钢发生剧烈腐蚀。
在电解电压驱动下，两构件之间的电解电流引发电化学腐蚀。
为了切断电解电流，采用涂装加以隔离。
大面积的涂装表面和小的气孔、针孔及碳钢涂装层的裂纹之间，形成了面积比，在这些部位将发生强烈的腐蚀因此不锈钢表面也要涂装。
由于腐蚀碳钢上的涂剥落腐蚀面积增加，使用正确的涂装技术可以解决这些问题。
涂层的选择主要取决这些舱室的用途，货舱舱室内主要使用的是环氧涂层和硅酸锌涂层，压载舱使用树脂涂层，无论使用何种涂料，都要求覆盖和粘着表面，这就要求仔细的表面处理及良好的涂坟技术。
2.3物理性能
不锈钢与普通碳钢相比物理性能有显著的不同，在设计建造中有两个性能需要注意：
热膨胀性及热导率。
不锈钢的热膨胀性大与普通碳钢，奥氏体钢SKR-4及SNR-4尤其显著，而复相钢2205判别就小的多。
不锈钢的热导率要比普通碳钢低，焊接时产生的热量就大量的集中在焊接接头附近。
AvestaSheffieldgrade
SKR-4/SNR-42205
普通碳钢
热导率20℃（W/M2℃）λ
13.520.0
42
热膨胀系数20--100℃（℃-1）α
16.5*10-613*10-6
12.5*10-6
高的热膨胀率材料在加热、与氏的热导率材料连接时，会产生高应力和焊接变形。
当热的货物装进舱室或蒸汽通入管道加热舱室时，高热膨胀率也会产生应力。
在设计和安排生产计划的时候应考虑这种热膨胀的影响。
3货舱的使用要求
化学品船在使用当中，可能要运输几百种甚至上千种不同的货物，有些货物具有腐蚀性或毒性，有一些货物可能易燃或易爆，有一些可能危害环境。
为了安全经济的运输，货舱必须满足一定的要求。
这些要求归结起来是抗腐蚀性、结构完整性和易清理。
抗腐蚀性对于保证货物的安全存放和货物不其它腐蚀货物污染是必要的。
这就要求在舱室的建造过程当中不锈钢的抗腐蚀不能遭到破坏。
钢材的抗腐蚀性会因为污染、不正确的处理或错误的建造方法而被损害或降低。
然而采用正确的技术，遵守必要的注意事项，舱室可以使用很多年而不损坏。
结构的完整性对于船舶的安全性和环境都至关重要，这里好的设计和正确施工同样重要。
采用正确的焊接及处理工艺，危害结构完整性的缺陷都可能避免。
快速简便的货舱清理对于经济因素有重要影响。
货舱清理的方便性部分取决于舱室的设计（如不能有任何难到清理的角落和任何难到达到的死角0，部分取决于表面收尾工作。
为了确保舱室容易清理，舱室表面应该光滑，没有难以清理的粗糙的点及角落。
为了达到这样的标准，在材料的保管及处理、舱壁的预成形、建造及零部件的装配焊接过程中应采取必要的预防措施。
最后要考虑舱室的外观成形，尽管从纯技术的角度看，对于舱室的功能不是完全必要，但实际证明是相当重要的。
因为舱室是由货主指派的检验员来检验，很重要的一点是要避免对舱室的标准争论不休，外观很差可能导致检验员在装货以前要求额外的清理工作，这样，舱室的外观就会影响到经济效益。
一个干净整洁的舱室应当没有许多不必要的订磨痕迹、质量差的焊缝和修理凹痕，它表明了一个工厂的工艺技术质量水平。
4、存贮及处理
4.1通则
不锈钢货舱必须是抗腐蚀的，良好的抗腐蚀性是领先干净光滑、没有任何缺陷的表面来保证。
因此从网厂运来的钢板要经过严格的酸洗、清理。
为了保护钢材的抗腐蚀性，在不锈钢的储存和运输处理过程当中，要采取必要的注意事项。
有两种方法可以保证已完工的舱室具有良好的抗腐蚀性，一种办法是通过修复表面所有在储存建造过程中不当心引起的缺陷，这种修复方法依靠打磨以形成光滑的表面，既费时又不经济，不是理想的方法。
实际证明在最坏的情况下舱室内表面可能要求全部打磨和抛光。
所要修复缺陷的检验与标识要花费大量时间，修理工作结束后，又要进行第二次检验以确保修理工作合格。
尽管这样，仍有存在缺陷的危险，在船厂与船东之间争论不休，损害船厂的声誉。
这种大范围的修理和收尾工作花费巨大。
从抗腐蚀性和经济效益两方面考虑，如果在建造修理过程当中涉及到每个人心中都有最终要求标准而投入工作，那么修理打磨的工作量就可能减少到最小。
不锈钢在建造过程当中的储存和处理的目标是防止钢材表面受到机械损伤和污染。
钢板表面的所有缺陷，如划痕、凹痕及由碳钢造成的污染，在最终的酸洗清理之前都应去除。
其它类型的缺陷例如油污、油漆、油脂包括鞋印等，要从所有的受热区域去除掉（如在焊接接头附近区域）。
所有这些“额外”的工作浪费时间金钱，应尽量将此类工作量减少到量小。
为此可以采取一些简单的措施。
4.2不锈钢存贮
不锈钢的常规存贮很简单：
单独存放，防止机械划伤及污染，下面是一些更详细的规则。
A不锈钢放在受保护的区域
不锈钢板、管子和棒材，放置的时候应防止机械损伤及污染。
不锈钢上面应该有覆盖，并且不能受到碳钢杂质的影响，存贮应选在室内或遮棚下面，如果不锈钢产品放在室外外，它们应该用帆布或类似的遮盖物来防护。
B不锈钢勿靠近污染源
不锈钢严禁靠近碳钢工作区域，也应远离等离子切割、打磨或进行涂装的作业区域。
C不锈钢与碳钢不能混合存放
不锈钢不能与碳钢混合或堆叠，因为这样不锈钢会受到碳钢污染。
同样不允许把碳钢棒材、链环或工具存放或临时搁置在不锈钢制品上。
D防止污染
不锈钢不能放在桁车或其它可能滴落油或油脂的设备下面。
不能在不锈钢板上面放置碳钢棒材、链条或其它工具。
E钢板放置在运输货厢中
为了保护不锈钢表面,最好是把不锈钢放进运输货厢中直接投入工作使用,一旦从运输货厢中取出,钢板上面应覆盖帆布、塑料或其它类似的保护物以防止油、油脂、油漆的污染。
F在钢板下面或钢板之间使用木质板条
板条应有足够的厚度，在用行车或叉车吊运钢板时不需要再在钢板之间强行加入超重设备。
在没有放置木质板条时不能把不锈钢板直接放在地面或地板上。
G不锈钢管子放置在运输货箱中
不锈钢管材或棒材应放在运输箱子当中或由帆布等遮盖的开口箱子中。
H管子必须可先辈支撑
在存贮时，管子要正确的支撑以免发生弯曲或损伤，如果不在几个位置上同时支撑，长管或薄壁管子由于自身的重量可能发生弯曲。
须要牢记的是支撑面应是木质或是塑料。
因为管子里面很难去除污染和缺陷，因此保证管子内表面不受污染相当重要。
4.3不锈钢板材和管子的处理
常规原则也很简单——认真对待，这样就节省许多修理校正时间。
A认真处理不锈钢
最基本的原则是：
不锈钢在处理时应加以保护，以免产生机械损伤或污染，要切记不锈钢相对比较软，如果处理不当容易被划伤产生凹痕。
不锈钢板互相之间不能拖拽，也不能在车间地板上拖拽，因为这会造成损伤。
钢板在移位时不能与地板或工作台相接触。
B防止污染
为了防止不锈钢表面的污染，所有的加工设备上面不能有油、油脂或灰尘，其中包括工人的工作手套。
不能穿脏鞋或粘有油的鞋城钢板上走动。
C钢板边缘保护
要焊接的钢板边缘在加工时，必须严格保护，防止损伤。
移动比较重的钢板时不能使用撬棍，以免损伤焊接坡口面。
D移动搬运槽形板要小心
要确保槽形板和其它预制件没有在地面、地板或工作台上拖拉过。
E加工、移动管子要小心
钢管加工时很容易弯折或产生硌痕。
在加工时要小心防止产生硌痕，因为去除它相当困难。
在加工时不要污染管子的内部，要牢记管子内表面的（尤其是小直径管子）很难清理。
如果有被油、油脂、油漆或其它东西污染的可能，管子端部应由塑料或塞子封住。
4.4工装及起重设备
A使用不锈钢
为了避免碳钢污染，不锈钢上所使用的工具应尽可能采用不锈钢材料制造。
如果不能采用不锈钢工具，在碳钢工具上可以堆焊一层不锈钢，所有使用的刷子应是不锈钢的，不能在不锈钢板上面使用碳钢刷子，以免产生污染。
B采用不锈钢可外层是不锈钢的起重设备
用于吊装不锈钢板和管子的绳索、吊具应是不锈钢材料或外面由塑料、干净的布包裹，以防止划伤和碳钢污染，只要尼龙带干净的也可以使用。
在车间里有行车的情况下采用真空起重设备吊运是一个很好的方法。
在吊运重的不锈钢构件时，如果在卡钳和钢板之间塞入薄的不锈钢保护层，卡钳可能滑落发生严重事故，因此卡钳最好直接夹在钢板上。
如卡钳在良好状态下使用，对表面造面的损伤应该是最小，并且容易修复。
C碳钢上面不允许使用不锈钢工具
所有用于不锈钢上的不锈钢工具必须专用，这样可以保证碳钢杂质不会粘附在不锈钢板上。
同理，不锈钢刷子不能碳钢上面使用。
通常不锈钢专用工具和钢丝刷用单独的颜色标注加以区分，单独用于不锈钢。
用于不锈钢的起重设备和其它设备可以用同样的方法加以标识。
4.5在建造过程中保护不锈钢
4.5.1影响腐蚀特性的表面缺陷
在建造过程中影响不锈钢表面抗腐蚀性的缺陷有如下类型：
◎不锈钢表面铁或碳钢杂质的粘附
◎表面灰尘的粘附
◎焊缝当中的熔渣
◎焊缝当中的气孔
◎焊缝的未熔合
◎焊接飞溅（焊缝附近粘附在钢板表面的溶渣及金属颗粒）
◎焊缝附近有颜色的氧化层
◎回火色（氧化膜色）
◎油漆的飞溅
◎油和油脂的表面污染
◎划伤及硌痕
上述都会影响钢的抗腐蚀性,在使用当中会造成腐蚀伤害。
任何一种伤害都应避免。
在
舱室的最终清理和船舶运输之前一定要清除不可避免的伤害。
4.5.2在建造过程中减少表面缺陷
A防止划伤及硌痕
在运输之前要打磨修平所有的划伤及硌痕，在建造过程中必须尽可能减少这些缺陷。
◎任何放在不锈钢上的设备都应该用木质板条垫起
◎严禁在舱底板上面拖拽重的设备
◎严禁在不锈钢上拖拽吊环、吊钩、链条
◎严禁不锈钢板之间互相拖拽
B防止碳钢、铁、灰法污染
◎尽可能使用不锈钢工具
◎在放置有不锈钢板上的碳钢设备下面放木质板条
◎严禁在不锈钢上放置工具、链条或钢丝
◎从碳钢上面切割下的边角余料不能放在不锈钢板上
◎喷砂时采用干净的、非铁质性介质
C安装脚手架时的注意事项
脚手架会引起舱顶表面很深的痕迹和碳钢污染。
要采取必要的预防措施以保证支撑脚手架的碳钢不能与不锈钢相接触。
◎一般在脚手架与内底板之间放置木质板条，为了防止脚手架的末端撕裂板条，在舱底板上产生深深的痕迹，脚手架的支撑端部应当焊接钢板。
◎防止脚手架横梁与舱壁焊接。
为了保证脚手架的稳定性脚手架横梁必须与舱壁焊接在一起，此时应采用不锈钢连接件。
严禁碳钢直接焊接在舱壁或内底板上面。
不锈钢连接件材挂帅应与舱壁同一牌号，并且使用同样的焊接材料、尽可能采用同样的焊接工艺。
在脚手架拆除后，焊缝必须彻底打磨干净。
D避免有非结构性焊缝
非结构性焊缝是不连接实际的舱室结构的焊缝（如连接耳板、滑轮连接件、与内底板或舱壁临时性连接的紧固件、支撑）。
所有这类焊缝对于舱室表面的抗腐性具有潜在的威胁，应该减少焊缝数量。
因这这些只起临时性作用的焊缝很可能不是依照正确的焊接工艺施工，非结构性焊缝对于舱室表面的抗腐蚀性具有潜在的危害，所以这类焊缝数量应尽量减少，同时在施工时非结构性焊缝应该采用与结构性焊缝同样的焊接工艺和注意事项。
这些临时性焊缝最终要打磨掉。
E内底板保护
◎舱室内底板是最容易受破坏区域，应该采用硬板或类似的保护层正确的保护，以保证工装设备、工人的鞋及任何物件落到上面都不会与不锈钢直接接触。
通往舱室的门或其它工人经常进出的地方应该用硬板或类似覆盖物加以保护。
F不锈钢焊缝区域的保护
◎使用石灰水或其它适当材料来防止焊接飞溅粘在焊缝附近。
焊割区域可以涂上一层粉笔和水的混和物（石灰水）来以保护，这种保护层可以防止焊割飞溅沾附加税在不锈钢表面上。
在角落里很难清除飞溅，采用这种保护效果最好。
在舱室外收工以前可以用水清洗掉。
在舱壁、楼梯或管系上焊接时，飞溅可能落到舱或内底板上，为了保护内底板表面，应该正确加以覆盖。
◎不要把木头放在热的不锈钢焊缝上，木头受到焊缝的加热，它将碳化，在钢板上留下黑色的燃烧痕变，这些燃烧痕迹很难去除，导致钢板表面碳聚集，易发生晶间腐蚀。
◎保护等离子切割区域
切割的熔渣同焊接飞溅一样粘附加税在钢材表面很难去除，在建造过程中现场切割时，切割区域一定要采取正确的保护措施。
如果切割熔渣落到舱壁上面，实际经验表明，修复舱壁需要大量的打磨工作，因此最好避免现场等离子切割操作。
如果实在无法避免，那么就应该采取措施保护切割区域。
G在施工时，舱室里不能堆积脏物。
应防止由工人的鞋子把电焊条头子、焊丝、螺丝、灰尘等带入舱室内。
最好的方法是在每个工作日结束或换班后，工人立即进行工作区域的现场打扫。
这样既可以使工长或质量员尽早发现质量问题，同时良好的保护清洁工作促进质量工作和良好的人际关系。
H在涂装作业时，舱口盖封闭。
为了防止油漆的污染，在甲板涂装作业时，货舱的舱口盖应该封闭或者严密的覆盖。
5切割
5.1剪切。
最常用的剪切方法是用剪板机，这种剪切方法适用于普通碳钢和不锈钢，然而两者的剪切工艺有略微不同，剪不锈钢的刀具应由高速工具钢制造。
为了获得优质边缘，刀具的切割面应该锋利，不能有毛刺。
在剪切不锈钢时，剪板机的能力下降，剪板能力通常由所能剪切普通碳钢的最在厚度来衡量。
然而对于奥氏体和双相铁素体—奥氏体不锈钢来说，钢板的最大厚度可能会降低50%。
不锈钢尤其是奥氏体不锈钢比普通碳钢有更高的延展性，因此在切割时一定要减小刀具的间隙，要保证剪切明快，不能使不锈钢发生塑性变形或拉下遮盖刀具。
在断裂发生之前，刀具刚好剪切到板厚的一半，这时的余量是合适的。
刀具的余量过大会造成工具的伤害，而且被剪钢板的边缘有很大的毛刺。
5.2等离子切割和其它热切割工具
不锈钢受热时委员长氧化物的耐火特性决定了它不能采用气割。
由于碳的聚集和容易发生晶间腐蚀，不能采用碳弧切割，同时这种切割工艺产生大量的飞溅和火花，伤害周围的钢材表面。
采用等离子切割不锈钢是个很好的方法，用于普通碳钢的等离子切割设备，可能用于不锈钢的切割。
但是为了获得最佳效果，切割气体应该优化成最适合于不锈钢的混合气。
建议向设备厂商咨询这方面的内容。
等离子切割可能会损伤周围的表面，一定要采取措施把这种伤害降到最低。
等离子节割飞溅会粘附在钢材表面，要用打磨去除掉。
因此每一个操作人员都应采取措施以确保不锈钢表面得到尽可能的保护。
不要把木头放在将要切割的不锈钢表面上，木头受热会碳化在钢材表面产生黑色的痕迹，这些痕迹很难去除，并且造成钢材表面碳的聚集，可能会发生晶间腐蚀。
在切割时，操作台和设备采用适当的保护，以保证铁质污染减少到最小。
如果为了装配需要在舱壁或其它部位直接采用等离子切割，应注意防止操作周围部件。
确保只切割需要的部分，后面的板材应加以隔离，以免产生不必要的伤痕或深沟。
5.3锯割
5.3.1带锯
锯割不锈钢时，使用复合高速钢带锯刀具。
廉价的淬硬碳钢寿命短,质量差,因此不被采用。
使用带锯锯刀采用正倾角及可变换的间距，间距的选择应使得至少有三个齿（更多）与工件接触。
切割数据由锯刀的稳定性、能力和切割钢材的种类来决定。
对于75mm以下的奥氏体和比相不锈钢，一般采用的切割速度是20-35m/min。
送给速度是由锯刀间距、切割速度和带锯的稳定性来决定。
经验表明调整进刀速度使得切割表积（用m2/min）大致与切割速度一致
在切割不锈钢时使用切割润滑剂，采用浓度为10-20%乳浊液，可以获得最佳效果。
润滑剂应当集中旗加于切割区域，流带要比用于普通碳钢快。
5.3.2锯弓
用锯弓切割不锈钢时，使用高速钢锯刀，采用正倾角，在工作期间要保证至少有三个齿与工件相连，使用10-20m/min切割速度，送给速度大约为0。
1mm/齿（实际是。
2mm/每付齿）。
由于不锈钢的加工硬化，必须保护正向送给，锯弓上的齿不允许在工件上方拉。
如果回程发生磨擦，工件表面被抛光，刀具寿命降低，要加入大量的切割润滑剂，乳浊液的浓度应为10-20%，流动速度应比用于普通碳钢时高。
6成型
不锈钢的成型可以采用常规设备。
但量由于不锈钢快速的加工硬化，因此要比普通碳钢需要更多的力量，用于不锈钢成型的设备必须具有高的强度和刚性，不锈钢成型时，成型设备的能力只有普通碳钢成型时的40-60%。
6.1不锈钢板的冷变
不锈钢板的冷变类似于普通碳钢，但设备要求更大的功率和刚性，跟随普通碳钢相比，不锈钢冷变时设备能力要下降天2/3-1/2。
由于氮元素的加入，奥氏体不锈钢SKR-4和SNR-4比对应的标准牌号强度高，因此冷弯时比AISI316L或317L需要更大的功率。
2205不锈钢冷变时需要的功率更大。
不锈钢可以在半径很小的情况下弯曲，这种弯曲要受到材料断裂应力的限制。
小半径的弯曲将使钢板和设备产生很高的变形硬化和应力，弯曲半径不小于板厚的2倍，多数规范要求最小的弯曲半径是板厚的3倍。
不锈钢的弹性恢复要比普通碳钢大的多，考虑到屈服强度和板厚的影响，在冷弯时弯曲角度要相应增大。
弯曲半径是板
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