电力机车操纵Word格式.docx

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2.应用关心紧缩机升弓、合闸时，在主紧缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止关心紧缩机打风，以防风压不足，主动降弓，造成拉弧、烧网变乱。

3.发明升、降弓跨过规准时刻（升8降7），冲网或砸车顶等专门现象，必须提票处理。

4.正常运行，应应用后弓，其好处是；

防止弓网粉末污染车顶；

防止刮弓打坏车顶其它设备；

遇临时降弓时，时刻充分，削减刮弓的可能；

削减夜间网弓电弧的阻碍。

5.段内走行、进行调车功课时，要升非把持节受电弓（专门情形除外），以防将电带入无电区。

6.运行途中遇接触网故障或遇降弓旌旗灯号、旌旗灯号标记时，要及时降下受电弓。

7.进入尽头式线路进行转线时，应保持后弓进、前弓出的原则。

四、主断路器

1.合主断路器前，应确认全车司机操纵器在零位，“零位”灯亮。

按扳扭时刻许多于2秒。

断、合闸距离时刻许多于3秒。

2.合闸后，发明关心电压表显示低于310V，应断电、降弓。

断、合几回主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。

3.合闸后，“主断”灯灭，应留意听主变压器交换声是否正常。

故障显示屏有无专门。

发明专门应急速断电、降弓，妥当处理。

五、劈相机

1.启动劈相机，应在关心电压稳固落后行。

起动时应手按、耳听、眼看。

手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；

耳听是指耳听启动声音是否正常；

眼看是指眼看关心电压波动不跨过60V，灯显示正常，发明专门，急速断电。

2.断电后，急速封闭劈相机扳扭，现在关心电压表应灵敏降零。

如降低迟缓，专门可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可从新合闸启动。

3.零压爱护装配切除后，运行中应留意不雅察网压表，发明掉压，急速断电。

六、关心机组

1.起动关心机组应逐个起动，弗成一次按下两个及其以上扳钮。

牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随便封闭。

2.启动关心机组，起动时应手按、耳听及眼看。

听声音、看波动，灯显示，发明专门急速断电。

3.起动紧缩机时，付司机应检查两节车紧缩机油压表压力在250KPa以上。

4.接新造车或修程车,应留意不雅察各辅机转向是否正常。

七、换向手柄

1.换向手柄及两地位转换开关的地位，任何情形下都应与运行偏向、工况一致。

2.进行偏向转换时，必须泊车进行。

3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降寥落后行。

八、调速手轮

1.动调速手轮，必须有防窜车意识。

动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳固后，再缓解机车制动，发明电流非正常上窜，急速断电。

2.电阻制动实验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。

B组实验风道继电器感化时，励磁电流不宜过大年夜，200A阁下即可。

3.辅台把持，应留意调速区行程短，电流变更大年夜，移着手柄要迟缓。

手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。

第二章DK-1型电空制念头操作应用方法

一、电空位的操作方法

（一）操作前的预备工作

1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。

非把持节电空制动操纵器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别掏出后，置于把持节电空制动操纵器、空气制动阀响应的地位中。

2.调剂空气制动阀下方的53号调压阀调剂为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。

3.检查操纵电源屏上的电空制动主动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。

4.转换阀154塞门当置于客车位（现在制动管定压为600kpa）。

5.转换阀153置于正常位。

6.463QS置于不补风位；

464QS置于LKJ运行位（安稳爱护转换扳钮置于投入位）；

465QS、466QS置于切除位。

7.调剂均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。

8.机车内与制动体系有关塞门（除155、156、146封闭外）均应开放。

9.把持节重联转换阀93置于“本机位”，非把持节机车的重联阀93应置于“补机位”。

10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。

11.完成上述各项预备工作，且风源体系工作正常，并对制念头进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

（二）操作中的留意事项

1.不管何种缘故（包含连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大年夜闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大年夜闸手柄置于重联位逗留15S以上，待紧急放风阀排风口封闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。

2.因466QS、465QS置于切除位后，应用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不克不及主动解除，因此要求机车乘务员应用动力制动后，再实施空气制动前应零丁缓解机车制动缸压力，再实施空气制动。

3.假如非把持节机车电空转换扳键在空气位或制念头无电源时，应将非把持节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号封闭。

二、空气位的操作方法

（一）转换方法：

1.将把持节空气制动阀手柄移至“缓解位”

2.将把持节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。

3.调剂53号调压阀，调至规定压力600Kpa。

4.将把持节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。

（二）转换的把持留意事项

1.必须泊车落后行转换。

2.转换后若153号阀产生泄漏排风不止时，应封闭157号塞门。

3.换端时，须封闭故障节中继阀的115号塞门。

（三）空气位把持的留意事项：

1.进行电空制念头“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制念头实验，确认制动缓解感化优胜。

2.应用空气位把持仅能保持运行到前方站泊车后要求救济（万吨列车可保持至前方万吨越行站泊车）。

3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。

4.进行电空制念头“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB或灵敏打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。

5.空气位把持时，制动管若产生泄漏会获得补风，运行中应尽量采取段波浪制动法，制动时要紧密留意速度变更，及时进行追加减压，以免车辆天然缓解阻碍列车运行安稳。

三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动体系的操作。

1.开放两节车分派阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；

2.前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；

3.封闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；

4.封闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；

5.调剂两节车分派阀安稳阀的整定值为180～200kpa。

6.掏出大年夜、小闸手柄；

7.以上各项操作转换均应在两节机车内完成。

第三章SS4G电力机车换端操作

1.必须确认调速手柄、换向手柄（包含副台）全部回零位，零位灯亮。

从“零”位掏出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障旌旗灯号灯无专门显示。

2.断电降弓，二人合营确认受电弓已降低，网压为零，并按规定呼吁。

复原各扳扭，掏出电钥匙570QS，封闭监控装配电源。

3.当场制动，大年夜闸手柄在“制动位”逗留后，由重联位掏出，然后将小闸从运转位掏出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。

4.锁闭门窗，封闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。

5.司机一人携带机车电钥匙、电空制动操纵器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，把持节置本机位，非把持节置补机位。

6.司机达到另一节司机室，安装大年夜、小闸，将空气制着手柄置于制动位，使机车靠得住制动后，鸣笛通知进修司机（非值乘司机）换端。

7.进修司机（非值乘司机）应紧密留意制动缸压力，发改日然缓解时应及时按压紧急泊车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀地位精确，他端司机室相符换端前提，确认监控装配开机。

8.换端后应实验两节车缓解、制动机能。

第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作留意事项

1.电阻制动实验时，机车制动缸压力应保持在100～150kpa之间。

2.运行中，严禁应用电阻制动泊车。

3．在机车速度未至欲控速度前，提早将调速手柄移到“制”区。

显现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再迟缓移至欲控速度的刻度上。

如欲连续降低速度时，可将调速手柄迟缓下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳固或开端降低时，再向更低地位移动，使列车安稳降速，幸免冲动。

4.退电阻制动时先退一半，稍逗留后再回零，禁止直截了当回零。

5.电阻制动时，不许可跨过最大年夜额定电流。

B组运行时，应专门留意电流表，以防过载。

6.应用电阻制动时，要防止滑行。

大年夜电流、弯道、道岔等易产生空转的情形下，应恰当提早撒砂，须要时降低制动电流，合营应用空气制动。

7.停止应用电阻制动后，不得立时封闭制动风机。

制动电阻必须保持足够的通风冷却时刻，一样应在2min以上，夏季，地道内运行时恰当延长冷却时刻。

8.因为465QS置于切除位时，DK-1型制念头不具有实施电阻制动时主动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动合营应用时，并应留意制动缸压力不得跨过150kpa。

第五章过分相绝缘器操作

1.司机应熟悉担当区段内分相绝缘器的地位。

按列车把持示意图或提示卡平分相绝缘器的地位进行操作，精确操纵速度。

2.经由过程分相绝缘无电区前，应用强泵风，使总风缸压力保持在900Kpa以上，牵引手柄逐步退回0，先断开主断路器，再依次断开各辅机、主断路器、劈相机（591QS置于手动位时）；

经由过程分相绝缘无电区后，合主断路器，开启劈相机（591QS置于手动位时）、各辅机，并留意网压表、其它各外表显示和各辅机启动状况。

3.经由过程分相绝缘无电区时，应保持“早断、晚合”的原则，禁止双弓经由过程。

严禁主手柄在非0位断、合主断路器，并按规定履行“呼吁应答”轨制。

4.严格按“断”、“合”标次序操作。

在断电标前断开主断路器开关（按键时刻许多于1s，不大年夜于2S），在合电标后闭合主断路器开关（按键时刻许多于2s，也不宜过长）。

5.过分相绝缘无电区前，司机应提早加快，防止机车停于分相绝缘无电区内或过分相绝缘无电区后因速度太低而造成途停。

6.空气制动运行经由过程分相绝缘无电区后，确认主断路器闭合，劈相机、空气紧缩机正常工作后，方可缓解列车制动。

7.当主断路器无法断开时，应降弓过分相。

牵引手柄回0后，次序断辅机、劈相机、受电弓开关，降弓后确认网压为零；

经由过程分相绝缘无电区升弓后，先确认网压正常，闭合劈相机及各辅机开关。

8.过分相绝缘器时，无法应用电阻制动，应及时合营应用空气制动，防止超速。

经由过程分相绝缘器后，应及时启动制动风机对制动电阻进行冷却。

第六章多机重联运行的操作方法

1.列车运行途中，重联机车必须屈从本务机车批示，本务机车司机应及时鸣笛且应用无线调剂通信设备与重联机车司机接洽，重联机车按规定回示。

2.新造、调拔、进出厂（含异地检修）的附挂回送机车在运行途中严禁升弓（在车站逗留和调剂敕令要求时除外）。

担当本交路区段的应用机车因机车故障需附挂运行时，原则上挂于本务机车次位，运行中严禁升弓。

3.电力机车在重联运行中，换向器的偏向应与列车运行偏向雷同，线路接触器（主接触器）在断开位。

严禁进行电气动作实验。

4.运行中如需重联机车牵引时，应按照“同级同速、依速定位”的原则把持机车，重联机车应依照本务机车的调速要求进行操作。

5.过分相绝缘无电区时，在接近“禁止双弓”标前，严禁双弓运行。

本务司机应鸣示“一短一长声”，并用列车无线调剂通信设备通知重联机车司机；

重联机车应及时降弓并鸣笛回示，严禁升弓经由过程分相绝缘无电区。

6.重联把持时，在接近断电标前，本务机车应鸣示“一长两短声”旌旗灯号通知重联机车司机，重联机车应及时鸣笛回示，同时本务机车司机进行断电操作。

7.多机连接重联线重联运行的操作，需牵引运行时，本务机车鸣笛“一长声”,重联机车司机确认网压正常后，鸣笛“一长声”回示，本务机车司机方可闭合主断路器、劈相机及辅机开关，再鸣笛“一长声”；

经由过程分相绝缘无电区后，重联机车司机确认网压表显示精确，应用无线调剂通信设备通知本务机车司机且鸣示一长声，本无机车方可合电并鸣笛回示。

8.重联机车的制念头处理

（1）SS4G电力机车多机重联不接重联线运行时，对补机制念头的处理

①将把持节电空制动操纵器手把置重联位后掏出，空气制动阀手把置于运转位掏出；

②把持节９３号重联阀置“本机位”，非把持节９３号重联阀置“补机位”；

③假如电空制动器无电，还应将中继阀的列车制动管塞门１１５号封闭。

④开放两节车的156塞门。

⑤留意：

当补机担当本务机车时，应将两节车156塞门从新封闭，并进行制念头实验，确认两节车制动缓解机能优胜。

（2）SS4G电力机车多机重联连接重联线运行时，对制念头的处理。

①两台机车连挂好后，分别将制动主管，总风管、两根平均管连接好，开放折角塞门（留意检查第二塞门是否开放）。

②把持节９３号重联阀置“本机位”外其它各节93号重联阀均置于“补机”位并将大年夜小闸手柄掏出。