铁路货车运用技术管理填空50题文档格式.docx
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25.特级列检作业场设置在（路网性和区域性）编组站的（车场）。
26.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的（其他编组站、区段站）的车场，以及停车技术作业中转列车较多的（区段站）、中间站。
27.二级列检作业场设置在利用（TFDS）进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的（区段站、中间站）。
28.装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在（100辆）及以上的（车站）和有翻车机、解冻库的专用线的车站.
29.技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在200辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、（专用铁路）、企业专用线和工程临管线等进行（自装自卸）的地点。
30.列检作业场按照生产组织要求，应采用（四班）制轮班方式，工作量较少的可采用（三班）制，班组的名称为一班、二班、三班、四班。
31.列检作业场及国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整须报（铁道部）批准；
技术交接作业场、装卸检修（作业场）的设置、撤销、调整由铁路局批准，报铁道部备案。
32.列车技术作业按性质不同分为：
到达作业、（始发作业）、中转作业、（通过作业）。
33.中转作业：
指列检作业场在车站对（停车）中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和（无调中转）列车。
34.通过作业：
指列检作业场对（不停车中转列车）或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用（TFDS）等货车安全防范系统进行的列车技术作业。
35.到达作业：
列检作业场到达作业实行（人机分工检查或人工检查）作业方式，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
36.始发作业：
列检作业场始发作业实行（人工检查作业）方式。
铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到（“全面检全面修”）质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围。
37.处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行（人机分工检查或人工检查作业方式），执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
38.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行（“TFDS动态检查”）的检查范围和预报质量标准，人工检查执行（“重点检重点修”）的检查范围和质量标准。
39.处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行（人机分工检查）或人工检查作业方式，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
40.列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在（500km）左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，执行（“全面检全面修”）的检查范围和质量标准。
41.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：
车轮轮缘垂直磨耗、（内侧缺损不超限），踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、（轮辋厚度）符合规定。
42.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：
（消除热轴故障）；
滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；
承载鞍（无裂损、错位），转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；
侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；
轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；
轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
43.“全面检全面修”提速铁路货车检查范围和质量标准：
双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、（无破损），上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或（JC-1）旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；
44.（“全面检全面修”）提速铁路货车检查范围和质量标准：
人力制动机配件齐全，无（破损、脱落）。
45.“全面检全面修”提速货车检查范围和质量标准：
罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；
罐体与（鞍木局部间隙）不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；
（罐体鞍座压板无裂损），与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。
46.到达列车安全防护距离符合规定后，前部检车员应在机后一位车辆前端列车运行方向（左侧）车体上插设停车信号，关闭机后一位车辆前端和机车的折角塞门，摘解制动软管后撤除{停车信号}，方可摘解机车。
47传递安全防护撤除信号时，由列车后部检车员依次逐段传递至前部检车员，前部检车员接到信号后，依次逐段向（后部检车员）传递（确认）信号。
TFDS动态检查发现制动梁（折断、脱落）故障时，应按规定（拦停）处理。
48编入货物列车中的客车，检查范围和质量标准检查与修理是：
（闸瓦及闸瓦插销无折断）、丢失，闸瓦磨耗不超限，（闸瓦插销正位）。
49客车的制动机试验由（随车车辆乘务员）负责。
发现客车故障是否需要（扣车），由列检作业场决定，对随车车辆乘务员预报的客车故障，列检作业场应积极配合处理。
50编入货物列车中的机械冷藏车组检查范围和质量标准是：
（空气制动机）作用良好，（制动缸活塞行程）符合规定。
二、选择题
1.货车运用工作须适应直达列车大量开行、（B）、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质及货车安全防范系统建设等方面的工作。
A：
适应运输B：
机车长交路C：
车站设置D：
机车配备
2.列检作业场列车技术检查（C）的变化和调整须按规定进行管理。
作业性质B：
时间C：
作业方式D：
人员配备
3.按照“到达打基础、（D）、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全
简化看始发B：
确保看始发C：
强化看始发D：
始发看重点
4.列检作业场对列车技术作业中发现需摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到过期车，必须扣送至具备（B）的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
相应检修能力B：
相应检修资质和能力C：
相应修理能力D：
相应故障处理能力
5.铁路货车故障处理是列车技术作业的（A）组成部分。
重要B：
主要C：
必要D：
需要
6.动态检车员、现场检车员、（B）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。
红外线值班员B：
列检值班检车员C：
助理值班员D：
列检检车员
7.列检作业场使用的设备须选用经铁道部（D），设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。
指定的产品B：
生产的产品C：
批准的产品D：
定型的产品
8.货车运用作业场设备的日常使用由（B）负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。
已投入使用的设备应按规定不断升级改进。
车辆段B：
货车运用车间C：
设备车间D：
动态车间
9.自备铁路货车、自轮运转特种设备，应在具备铁路货车（A）的线路，按规定进行过轨技术检查，检查合格后填发相应的过轨技术检查合格证。
检查条件B：
技术作业C：
良好条件D：
有效条件
10.运规是货车运用工作的（D）依据。
必要C：
有效D：
主要
11.列检作业线路间须地面硬化，并有灯桥（灯塔）照明设施，配备货车安全防范系统、微控制动机（B）和监测装置、集控联锁安全防护脱轨器装置等，满足列车技术作业和列车运行安全的需要
地下试验B：
地面试验C：
地面监控D：
地下管路
12.铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应启动沿途铁路货车故障应急处理预案，制定（B）或回送修理方案。
派人抢修B：
就地抢修C：
扣修抢修D：
立即抢修
13.对符合摘车临修的铁路货车故障应扣入站修作业场进行（B）。
处理B：
修理C：
处置D：
焊修
14.铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、（B）、扣修等处理方式。
安装B：
补装C：
补添D：
处理
15.铁路货车的各级主管部门负责日常爱车工作，各铁路局及站区须相应成立由车辆、（A）、货运、公安等部门及有关企业组成的联合爱车工作领导小组
车务B：
运输C：
机务D：
工务
16.综合利用既有铁路货车管理信息系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统和运输等其他专业部门的相关信息资源，实现资源整合、（D）。
信息进步B：
信息开发C：
信息利用D：
信息共享
17.列检作业量、铁路货车故障等基础数据、分析数据须（B），长期保存。
定期存储B：
定期备份C：
定期转储D：
定期下载
18.作业量和铁路货车故障的数据明细、统计分析数据、运用铁路货车质量追溯及事故调查等信息应以相关信息系统存储的数据为准，各种纸质原始记录、表报须（A）。
留存备查B：
定期留存C：
留存查看D：
留存备用
19.对枢纽地区未经到达技术作业进行转场的小运转列车，由车站通知列检进行到达作业，特殊情况不能安排列检作业的，由运行前方的（B）进行到达作业。
列检B：
下一个列检C：
车站安排D：
运用作业场
20.铁路局交接口列检作业场设置在距两铁路局（D）的列检作业场，负责铁路局交接口列车技术质量监控评价工作。
分界点附近B：
分界点就近C：
最近D：
分界点最近
21.列检作业场所在车站或站区均应有（C）能力。
站修B：
临修D：
故障处理
22.根据铁路局铁路交通事故和应急故障处置预案，铁路局可在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场设置（B）人员，配套专用工具设施，承担事故、故障调查、应急救援和快速抢修任务。
常设B：
非常设C：
人员D：
专修人员
23.列检作业场作业组应根据列车运行图编制的（D）及阶段性运输组织需要合理设置。
列车作业安排B：
列车作业C：
列检作业计划D：
列车技术作业计划
24.动态检车组应根据实际作业列数和（B）分为一组、二组、三组等。
检修量B：
作业量C：
辆数D：
工作量
25.TFDS动态检车员的配备数量根据转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位及（）、车流密度、编组辆数由铁路局核定。
动态检查技检时间B：
动态检查需要C：
技检时间D：
人员设置
26.故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的（A）合理配备。
中转作业量B：
列车对数C：
到达作业量D：
调车工作量
27.跨铁路局运行超过500km的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式，按铁道部的规定或由编组始发的铁路局组织相关铁路局根据机车交路、运行工况、（B）和铁路货车技术状态等拟定。
安全保障距离B：
列检安全保证距离C：
安全保证距离D：
列检管辖
28.铁道部未规定但因运输组织需要，跨铁路局运行超过（D）的直达、直通货物列车技术作业地点和作业方式发生变化的，也须报铁道部批准后实施。
400kmB：
300kmC：
600kmD：
500km
29.对上翻车机和进入解冻库的铁路货车，由铁路局根据翻车机和解冻库对铁路货车（A）特点，制定翻前整备、翻后整修和解冻后铁路货车的检查范围和质量标准。
造成损坏B：
造成损害C：
造成破损D：
造成裂损
30.对进入高原铁路的铁路货车，要根据高原铁路的（A），提高轮轴、闸瓦、空气制动、车钩缓冲装置的检查、修理标准，须进行记名式整备。
特殊性B：
必要性C：
重要性D：
31.列检作业场发出的列车运行前方途经（B）的，在始发作业、中转作业时施行持续一定时间全部试验，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。
下坡道区间B：
长大下坡道区间C：
一定长度坡道D：
坡道
32.计算技检时间（C）摘、挂机车时间。
不计算B：
包括C：
不包括D：
计算
33.特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，到达作业为（C）。
40minB：
25minC：
35minD：
30min
34.特级列检作业场的无调中转作业为35min；
有调中转作业为（C）。
45minB：
35minC：
40minD：
50min
35.一级、二级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为1h，始发作业为（B）。
30minB：
40min
36.一级列检作业场的无调中转作业为（C）。
20minB：
30minC：
25minD：
35min
37.行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为（D）。
20minD：
15min
38.行包快运专列专用车辆的有调中转作业为（B）。
30minD：
39.高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过（D）辆的货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加技检时间。
70B：
75C：
65D：
60
40.装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场的技检时间由铁路局根据实际制定，但人工检查作业的原则上不低于（C）。
25min
41.对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明（B），车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。
等待时间B：
待检时间C：
走行时间D：
待检工作
42.列检技术作业计划由基本作业计划、（D）、实际技术作业图表组成。
作业计划B：
班组作业计划C：
小组作业计划D：
班作业计划
43.铁路局组织车辆段按照列车运行图规定的作业列车对数及列车到达、始发或通过时刻，结合列检作业场劳动组织、作业性质、作业方式制定（B）列检的基本作业计划。
4hB：
24hC：
12hD：
3h
44.特级列检作业场对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，标准规定闸瓦间隙自动调整器（D）。
配件齐全B：
作用良好C：
定检不过期D：
无破损
45.特级列作业场编组始发列车发车前，须施行制动机（A）。
始发全部试验B：
简略试验C：
保压试验D：
安定试验
46.货车中侧梁下垂重车不大于（D）（在两枕梁之间测量）。
40mmB：
50mmC：
75mmD：
80mm
47.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。
48.敞车车体外胀重车不大于（D）。
75mmB：
80mmC：
135mmD：
150mm
49.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。
50.货车运用维修限度规定，间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和（D）。
不得小于0mmB：
不得小于2mmC：
为2～8mmD：
为2～20mm
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