杭长客专某特大桥70+125+70m连续梁施工专项方案.docx
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杭长客专某特大桥70+125+70m连续梁施工专项方案
1、编制说明
1.1、编制依据
⑴、投标文件、业主相关文件要求。
⑵、沪昆客专（江西）有限责任公司编制的《沪昆客运专线杭州至长沙段指导性施工组织设计》
⑶、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
⑷、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）
⑸、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
⑹、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）
⑺、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
⑻、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
⑼、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
⑽、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
⑾、《建筑施工手册》（第四版）
⑿、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
⒀、《沪昆客运专线杭州至长沙段设计施工图》
⒁、《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）（70+125+70）m》（肆桥参（2009）23681-Ⅵ）
⒂、《铁路连续梁球型钢支座（GTQZ）安装图》（杭长客专施图桥参09）
⒃、《施工现场调查报告》。
1.2、编制原则
⑴、遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。
⑵、遵守施工招标文件中有关投标须知和合同条款、设计文件和图纸等资料的要求。
⑶、铁道部现行技术规范及设计技术标准，图表及安全施工规范。
⑷、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是的原则。
⑸、坚持自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
⑹、实施项目法管理、通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。
⑺、坚持加大环境保护力度的原则。
⑻、坚持文明施工原则，坚持科学合理、经济适用及实事求是的原则。
⑼、强化质量意识，向业主负责、采用新技术、新材料、新工艺，确保工程质量一次成优。
2、工程概况及结构特点
新建杭长上饶信江特大桥（中心里程DK338+773.923）全桥全长3204.885m，跨信江主桥采用主跨为125m预应力混凝土连续梁，跨径布置为：
（70+125+70）m，全长266.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m），位于直线及半径R=8000m的缓和曲线上。
桥面宽按人行道栏杆内侧11.9米，桥面板宽12米，防护墙内侧净宽8.8米，桥梁建筑总宽12.28m。
梁顶面设置顶宽3100mm的加高台，距梁端1.5m铺设泡沫塑料板区域加高台15mm，其他区域加高平台高65mm。
主梁采用GTQZ球型钢支座，每个支点设两个，中支座为60000KN级，端支座为10000KN级，按径向布置，固定支座设在17#墩，曲线内侧。
端支座、中支座横向中心距均为6.2米。
主梁采用箱形截面，端支座处及边跨直线段和跨中处梁高5.2米，中心支点高9.2米，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=467.125m；顶板厚50cm，腹板厚分别为45cm、65cm、85cm，底板厚由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的107.5cm，中支点处加厚到123.8cm。
连续梁共设置5道横隔板，分别设于两个中支点、二个端支点和一个中间跨跨中截面，横隔板均设有孔洞。
中支点处中横隔板厚2.4m，边支点处端横隔板厚1.75m,跨中合拢段中横隔板厚0.8m。
中支点处设置210cm×150cm人洞，跨中合拢段中横隔板和边支点处设置160×150cm人洞。
主桥箱梁均分0～16#节段、合拢段17#，边跨直线段18#，连续梁共71个梁段，0#节段长9m，1～7#节段长均为3.0m，8～16#节段长均为4.0m，中跨合拢段17'#节段长2m，边跨合拢段17#节段长2m，边跨直线段长7.25m。
箱梁采用C55混凝土浇筑，0#节段砼为384m3，最重的悬臂浇筑节段为1#节段，砼为80.1m3，其重量为212.3吨。
箱梁采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，预应力筋采用标准强度为fpk=1860MPa的钢绞线（弹性模量Ep=195GPa）及fpk=830MPa的Φ32mm高强度精轧螺纹钢，钢绞线锚下张拉控制应力最大值为1350MPa，精轧螺纹钢锚下张拉控制应力为747Mpa。
主梁纵向预应力采用19-φs15.20（顶、底板束）和15-φs15.20（腹板弯束）钢绞线两种规格，群锚体系；横向预应力采用5-φs15.20钢绞线，锚具采用M15-15、M15-19和BM15-5型；竖向预应力采用Φ32mm高强度精轧螺纹钢筋，布置在箱梁腹板内。
箱梁采用挂篮法分节段悬浇施工，其中主墩16#、17#墩顶0#梁段和15#、18#墩处边跨采用支架法施工。
3、主要工程数量、工期安排、拟投入的人员及主要机械设备数量
3.1、连续箱梁主要工程数量
连续梁主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
一
浇筑混凝土方量
m3
5540.31
C55砼
二
钢筋数量
T
923.22
I、II级
三
桥面防裂钢筋网
T
17.3
ΦR9冷轧
四
预应力筋数量
T
397.98
小计数量
1
Φs15.20预应力钢绞线
T
351.97
2
Φ32mm精轧螺纹钢
T
46.01
五
锚具数量
套
4068
小计数量
1
15-15型锚具
套
144
2
15-19锚具
套
436
3
BM15-5锚具
套
1228
4
JLM-32锚具及垫板
套
2260
六
波纹管
m
29983.02
小计数量
1
Φ内100mm金属波纹管
m
11900.05
2
Φ内90mm金属波纹管
m
4153.17
3
Φ内70×19mm金属波纹管
m
6902.38
4
Φ内45mm铁皮管
m
6989.8
七
防水层（防护墙内侧/外侧）
m2
2451.8/799.5
八
梁体抽真空灌水泥浆
m3
119.5
九
防护墙混凝土
m3
88.37
C40砼
3.2、连续箱梁施工工期安排
根据本工程结构特点、现场实际施工情况，以及总的施工工期控制安排，本分项工程（不包括承台、墩身）计划从2011年6月16日开始施工，至2012年1月22日完成，总施工工期为220个工作日。
主要项目工期控制计划：
0#段施工（39天）→挂篮安装（12天含预压）→标准梁段施工（144天，按9天一个节段）→边跨合拢（8天）→中跨合拢及体系转换（8天）。
3.3、拟投入本分项工程的人员
本工程工序复杂，工程量大且工期较紧，为保证施工顺利进行并争取尽早完成，在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本项目的技术特点进行相关人力资源优化配置。
原则是管理人员职责分明、权限到位，工人一专多能。
为了确保工期、质量、安全，项目部成立了杭长客专上饶信江特大桥跨信江70+125+70m现浇梁施工管理小组，组织机构祥见“连续梁施工组织机构框图”。
连续梁施工组织机构框图
参加箱梁施工作业的人员，包括钢筋工、电焊工、木工、架子工、混凝土工、张拉工、吊机司机等，属于特种作业的人员，必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体检确认可进行高处作业的人员。
拟投入本工程的人员配备如下表所示。
序号
岗位名称
人员配置（人）
1
管理及后勤人员
4
2
施工及技术人员
5
3
钢筋工
30
4
电焊工
6
5
张拉工
16
6
木工
20
7
架子工
10
8
混凝土工
20
9
吊机司机、电工
9
10
普工
15
合计
135
3.4、拟投入本分项工程的机械设备
根据设计施工图纸及施工设计确定的施工方法、施工机械和机具配备要求、数量及施工进度安排，投入本工程的机械设备配置如表所示。
拟投入本工程的机械设备如下表所示。
机械设备名称
规格型号
数量
用途
汽吊
QY20型
2
装卸等
塔吊
QTZ80（ZJ5710）
2
装卸等
运输车
10T
2
场内运输
电动葫芦
5T
2
现场墩顶起吊运输
电焊机
BX1-400/BX6-160
8
钢筋加工
钢筋切断机
J3GY-RT-400-A
2
钢筋加工
钢筋弯曲机
GT6-12
2
钢筋加工
气割设备
2
钢材切割
千斤顶
4000KN
4
纵向张拉用
千斤顶
2500KN
4
纵向张拉用
千斤顶
600KN
2
竖向张拉用
千斤顶
240KN
2
横向张拉用
电动高压油泵
ZB3/63型
8
张拉用
液压式注浆泵
FBY-50/70
2
压浆用
手拉葫芦
0.5～5t
30
小型物件吊装等
全站仪
TCR1201
1
测量控制
水平仪
徕卡DNA03
2
测量控制
3.5、塔吊
为方便梁上材料的运输和起吊，在16#及17#墩旁设置两台QTZ80（ZJ5710）型塔式起重机，塔吊最大工作幅度57m，最大起重1T。
塔吊为钢筋混凝土基础，钢筋与桥墩基础钢筋整体绑扎，混凝土整体浇筑，基础尺寸3×3×1.25m。
塔吊安装、拆除及使用严格参照QTZ80（ZJ5710）塔式起重机使用说明书。
详见后附《塔吊基础布置图》及《塔吊基础安全检算书》。
4、0#块施工
4.1、钢管支架结构
由于钢管支架的荷载比较经济，且承载力强，安装方便，因此利用承台在墩身两侧各设5根外径Φ630mm壁厚8mm的钢管柱，钢管柱顶设纵横向型钢分配梁，连接系均采用∠75×5角钢，横向分配梁采用2×[20a型槽钢，纵向分配梁采用2×[20a型槽钢，其上设∠75×8角钢组合钢支架，钢支架间距为30cm，底模及外模用6mm组合钢模板，外模支撑采用槽钢组合钢支架。
内模采用1.8cm高强竹胶板，详细检算见连续梁0#块支架结构计算书及详图。
0#块现浇支架示意图
4.2、支架预压
支架搭设完成后进行荷载预压，以消除非弹性变形，同时测定其下挠度（弹性变形），以确定箱梁底模的预抛高数值。
支架预压前，作好测点标记，测量时分五次：
第一次在压重前，第二次在压二分之一重物时，第三次在全压重后，第四次为全压重持续24小时后，第五次为卸载后。
各测量数据及时上报项目部技术组，经分析后，对支架的使用和预抛高值进行评估定论。
支架变形量处理：
若测得弹性变形值为Δ1，塑性变形值为Δ2，则预压的墩岸侧模板预留变形量为Δ1，其它未压重支架模板预留变形量为：
Δ1+Δ2。
预压方法：
0#块共有混凝土384m3，去除墩顶混凝土，单侧悬挑长3米,约（1.3×2+12.54×2+9.32）×3=111m3，重约111m3×26KN/m3＝2886KN。
预压前先计算箱梁自重荷载。
由于箱梁底密布方木，因此可以近似将砼视为均布荷载。
由于预压是在支架搭设好、箱梁底模安装完成后开始预压的，因此每端预压荷载为2886KN，预压荷载系数取为1.2,合计0#块箱梁支架单侧预压结荷载为：
F=1.2×2886KN＝3463.2KN。
支架预压采用钢材和砂袋预压，预压前，必须再次检查支架的横向、纵向结构稳定性，检查是否具有足够的刚度，所有垫块是否紧密，木楔是否松动等，确保支架安全。
预压从近墩处开始加载，慢慢往悬臂端推进。
加载采用水平分层的方式加载，在加载的同时，设置专人检查支架、各种型钢支撑、模板等部位。
0#块支架搭设并预压好后，就可进行0
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