接触网毕业设计共67页Word格式.docx

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n）》（铁集成【2010】258号）

8．《200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（科技装[2009]136号）

9．《高速铁路电气化设计安全工作会议纪要》（鉴电[2011]55号）

10．《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T2073-2010）

11．《电气化铁路接触网零部件》（TB/T2075-2010）

12．《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号）

13．《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301号）

14.《中国铁路总公司关于新建云桂铁路接触网隔离开关改电动操作并纳入远动变更设计的批复》（铁总办函〔2014〕433号）

（二）工程概况、气象条件、海拔高度、污秽区划分、地震烈度

1．工程概况及线路主要技术标准

（1）工程概况云桂正线云南段省界（DK291+427）至云桂线引入昆明枢纽分界点

D2K733+700.00，长度431.239km。

本线云南段正线桥梁占线路总长的10.2%；

正线隧道占线路长度的71.004%。

云桂正线云南段设平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗，共计11个站（所）。

石林板桥至南昆铁路石林南站新建货车联络线，正线长度

24.529km，建筑长度27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。

新建红土坡站，改建南昆线石林南中间站。

长度大于6km的隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟隧道之间较短的路基和桥隧工点，按照区段铺设无砟轨道设计以提高线路维修工作效率，其余段落铺设有砟轨道，联络线为有砟轨道。

云桂线无碴轨道（guǐdà

o）铺设地段表

序号

范围

起点里程

终点里程

备注

长度

1

DK291+427孟合山隧道出口

DK355+435八朗隧道出口

44.008

2

DK359+039革朗隧道进口

DK414+387小寨隧道出口

54.997

3

DK439+078

DK445+915

阿福隧道

6.837

4

DK478+836老格山隧道进口

DK506+000天星隧道出口

27.164

5

DK526+300

DK539+090

幸福隧道

12.79

6

DK573+782六郎隧道进口

DK618+941新哨隧道出口

45.159

7

DK638+774东风隧道进口

DK669+448米乐隧道出口

30.674

8

DK689+827秧田冲隧道进口

DK698+430上村隧道出口

8.603

9

DK710+250老石山隧道进口

DK733+695新莲隧道出口

23.445

省界至昆明南为综合接地（jiēdì

）范围，石林货车联络线为非综合（zōnghé

）接地范围。

（2）既有接触网设施情况本线石林（shí

lí

n）联络线引入既有南昆线石林南车站，既有南昆线电气化

工程于1997年建成并开通运营，2008年扩能改造，南昆线采用直接供电方式，既有南昆线的接触网情况如下：

悬挂类型：

正线为JTMH-120+TCG-110（张力15kN+15kN）全补偿简单链型悬挂，站线为LXGJ-79+TCG-85（张力15kN+8.5kN）悬挂高度6.0m，结构高度1.3m。

支柱类型：

多股道并行区段采用软横跨，腕臂柱采用横腹杆钢筋混凝土支柱。

（3）线路主要技术标准

（1）南宁至昆明南铁路等级：

I级。

正线数目：

双线。

设计旅客列车速度：

昆明至百色200km/h，预留250km/h条件；

百色至南宁250km/h。

最小曲线半径：

一般地段5500m，困难地段4500m。

限制坡度：

南宁至百色12‰，百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。

牵引种类：

电力。

牵引（qiānyǐn）质量：

4000吨。

到发线有效长度（chá

ngdù

）：

南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林（shí

n）

板桥（bǎnqiá

o）至百色880m。

闭塞类型：

自动闭塞。

（2）石林板桥至石林南货车联络线铁路等级：

Ⅰ级；

单线；

一般地段1200，困难地段800米。

9‰、加力坡18.5‰；

电力；

牵引质量：

4000吨；

到发线有效长度：

880m闭塞类型：

自动站间闭塞。

2．气象条件

项

目

地

点

省界～昆明

最高温度（℃）

40

最低温度（℃）

-5

最大风速（m/s）

25

结构设计风速（m/s）

30

最大风速时气温（℃）

10

覆冰厚度（mm）

覆冰时风速（m/s）

定位器正常位置时气温（℃）

27.5

雷暴级别

强雷区

说明：

（1）张力差、补偿装置行程及腕臂偏移量的校验：

最高计算温度按+80℃计算。

（2）当2/3锚段及以上长度位于长度大于2000m的隧道内时，设计气温比隧道外接触网设计气温最低值高5℃，最高值低10℃；

其余情况可与隧道外接触网设计气温取为一致。

3．海拔高度

省界（DK291+427）～白腊寨（DK401）海拔高度：

H小于1000m，

白腊寨（DK401）至昆明（kūnmí

nɡ）海拔高度：

1000m<

H<

2000m。

4．污秽（wūhuì

）区划分

根据（gēnjù

）线路具体情况及接触网绝缘（jué

yuá

n）污秽等级标准（执行TB/T2007-1997），确定全线按严重污秽地区进行接触网设计，绝缘件爬电距离为1600mm。

5、地震烈度

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震烈度如下表：

里程

地震动峰

值加速度

地震烈度

DK291+427（省界）～DK553+000

0.05g

6度

DK553+000～DK601+500

0.10g

7度

DK601+500～DK655+500

0.15g

DK655+500～D2K697+000

0.20g

8度

D2K697+000～D2K733+700

0.30g

DK733+700～DK754+068.45

含昆明枢纽

HDK0+000～HDK14+500

8度

货车联络线

HDK14+500～HDK25+000

（三）接触网架设范围、工程界面划分及悬挂类型

1．接触网架设范围及工程界面划分

（1）接触网架设范围

正线：

省界（DK291+427）至云桂线引入昆明枢纽分界点D2K733+700.00，长度431.239km。

石林板桥至南昆铁路石林南货车联络线，长度24.529km。

车站：

平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、红土坡、石林南，共计13个站。

（2）工程界面划分

1）与云桂线广西段工程分界新建铁路云桂线施工图《阳圩至平安区间接触网平面布置图》（图

号：

云桂施网101-15）中孟合山隧道出口（DK291+427）为分界，孟合山隧道纳入广西段工程，Z9及Y9支柱为起点纳入云南段工程，Z19

及Y19锚段纳入（nà

rù

）云桂线云南段工程。

2）与云桂线引入昆明枢纽（shūniǔ）工程分界新建铁路（tiělù

）云桂线引入昆明枢纽施工图《昆明南（云桂、成昆场）车

站接触网平面布置图》（图号：

云桂昆枢施网101-01-1）中新莲隧道（suì

dà

o）内D1、D2往昆明南方向接触网均纳入昆明枢纽工程，ZAF1、ZAF2、ZPW1、ZPW2纳入云桂线云南段正线工程。

2．接触网悬挂类型正线、站线均采用全补偿简单链形悬挂。

3.接触网系统集成目标及评价标准

（1）接触网系统主要是要保证运行在本线上的电力机车能够通过受电弓从接触网上可靠地获得充足的电能。

接触网系统满足正线250km/h设计速度要求，既有南昆线改建范围满足120km/h设计速度要求。

（2）接触网系统设计使用年限不小于30年。

接触线寿命不少于200

万弓架次。

（3）接触网满足系统载流量的需要。

（4）接触网在不同气候条件下的自然环境中满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。

（5）系统应有良好的防雷接地可靠保护措施。

（6）具有合理良好的回流系统设计。

（7）接触网-受电弓系统的高速运行动态性能匹配的评估标准应符合下列要求：

1）接触线平顺性指标，包括硬点（垂直加速度）、一跨内接触线高差Hmax-Hmin（2A），宜符合下列要求：

硬点<

588m/s2；

2A<

150mm；

硬点检测值超过标准值跨数应小于检测总跨数的0.5%。

2）弓网动态接触力指标如下表所示：

评判标准

平均接触压力

Fm（N）

最大接触压力

Fmax（N）

最小接触压力

Fmin（N）

标准偏差（N）

0.3×

Fm

弹性不均匀度

（简链）

250km/h

≤130

250

20

39

≤40%

3）燃弧检测应符合以下（yǐxià

）要求：

最大燃弧时间（shí

jiān）<

100ms，燃弧率<

5%，燃弧次数（cì

shù

）<

1次/160m。

4）定位点处的接触（jiēchù

）线动态抬升量ΔH应小于150mm。

（四）线材及主要设备选择

1．线材及张力选择

线路划分

线材类别

线材规格

额定张力（kN）

正线区段

接触线

正线

CTS-150

站线

CTS-120

15

承力索

JTMH-120

JTMH-95

石林板桥至石林南联络线

CTS-85

云桂云南段

附加导线

AF正馈线

LBGLJ-240/30

12

供电线

1*LBGLJ-240/30

2*LBGLJ-240/30

2×

PW保护线

LBGLJ-120/35

回流线

LBGLJ-185/25

架空地线

LBGLJ-70/10

供电电缆

TDWD-YJY73

27.5kV2×

240

-

回流电缆

0.6/1YJLV2×

2．主要设备选择

名称

型号及规格

主要技术性能

电动隔离开关

27.5kV\1250A

1、满足《电气化铁路高压交流隔离开关和接地开关

（TB／T3150-2007）

2、电气性能

1）系统标称电压27.5kV

2）设备额定电压31.5kV

3）额定电流：

1250A

3、机械性能

隔离开关额定端子静态机械负荷值：

水平纵向负荷≮

750N、水平横向负荷≮400N，垂直负荷≮500N

27.5kV氧

化锌避雷器

1、满足《交流无间隙金属氧化物避雷器

（GB11032-2010）；

1）系统额定电压有效值：

27.5kV

2）避雷器额定电压有效值：

42kV

3）绝缘耐污受性能:

1600mm

》

（五）技术（jì

）数据

依据（yījù

）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）、《铁路电力牵引（qiānyǐn）供电设计规范（TB10009-2005）、《客运专线铁路牵引供电及电力（dià

）供电系统集成若干问题的指导意见》（铁集成【2010】258号）》等相关标准、规范、文件的要求，结合本线实际情况，确定本线接触网的主要技术参数如下：

1．接触线高度及坡度开行双层集装箱区段（省界～石林板桥（含）、石林货车联络线）

接触线悬挂高度为6.45m，客运专线区段（石林板桥（不含）～昆明南

（不含））接触线悬挂高度为5.5m。

石林板桥站出站后，接触线悬挂高度按不大于1‰的坡度调整至

5.5m，具体详见《石林板桥至阳宗区间接触网平面布置图》（云桂施网

101-35）。

2．结构高度

接触网结构高度一般为1600mm；

通行双层集装箱区段（省界～石林板桥）隧道内接触网结构高度一般为1100mm，跨线建筑物或其他困难区段可适当降低结构高度，最短吊弦长度不小于500mm。

既有改建接触网结构高度为1400mm，跨线建筑物、隧道内或其他困难区段可适当降低结构高度，但区间和站场正线最短吊弦不宜小于500mm。

3．跨距跨距根据悬挂类型、曲线半径、受电弓摆动量、风偏等因素确定，

正线路基区段跨距一般不大于50m，最大不超过55m，隧道内跨距一般不大于50m，桥上跨距一般不大于50m。

相邻跨距差不宜大于10ｍ。

4．锚段长度、补偿方式、中心锚结正线接触网锚段长度一般不大于2×

700m，单边补偿的锚段长度，

应为上述值的50％；

困难时不宜大于2×

750m。

站线接触网最大锚段长度不宜大于2×

800m，困难时不宜大于

900m。

附加导线（dǎoxià

n）锚段长度一般不超过2000m。

中心（zhōngxīn）锚结原则上采用两跨式防窜防断中心锚结。

在个别采用硬横

跨的车站内设置（shè

zhì

）困难时采用防窜不防断中心锚结。

中心锚结辅助绳采用铜镁合金绞线。

5．侧面（cè

mià

n）限界

有碴轨道区段支柱侧面限界不小于3.1m，无碴轨道区段支柱侧面限界不小于3.0m。

6．绝缘距离

（1）接触网绝缘爬电距离按重污区设计，按1600mm设计。

上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm，困难时不小于1600mm。

（2）接触网的空气绝缘距间隙按照《铁路电力牵引供电设计规范》

（TB10009-2005）第5.3.2条，《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69

号）第110、111条，《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）第156

条，《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）表11.5.3-2等相关规定执行。

在海拔高度大于1000m并小于2000m的地区（白腊寨至昆明），按照正常情况最小空气绝缘间隙乘以1.11修正。

具体规定如下：

项目

正常工况下最

小值

（mm）

海拔高度

（1000m<

2000m）

修正后（mm）

接触网、供电线、正馈线等带电部分至接地体的间隙

300

333

接触网带电部分至机车车辆的间隙

350

388

受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬时间隙

200

222

同回路自耦变压器供电线带电体距接触悬挂或供

电线带电体间隙

500

556

接触网带电部分距跨线建筑物底部的静态间隙

棒式及合成材料绝缘子接地侧裙边距接地体间隙

50

56

在对向风吹，风速为13m/s时，25kV带电体与自耦变压器中线或保护线的间隙

278

43.3kV绝缘间隙（120°

相位电分相间，如分相关

节）

400

444

50kV绝缘间隙（180°

相位电分相间，如AT区段

正馈线与接触网间）

540

600

7．锚段关节（guānjié

）绝缘（jué

n）锚段关节、非绝缘（jué

n）锚段关节一般采用五跨锚段关节。

联络（liá

nluò

）线、

改建线路锚段关节一般采用四跨形式。

8．道岔区接触网布置方式道岔均采用交叉线岔方式。

9．电分相

电分相采用八跨三断口锚段关节式电分相，分相处设置电动隔离开关并纳入远动。

分相检算结果如下表：

（1）客车运行检算结果

序号

分相名称

分相中心里程

分相坡度（‰

分相检算

）入分相速度（km/h）

出分相

速度

（km/h）

速度损失

延长运

行时间

（s）

平安变电所

上行

DK307+520

-15.5

146.5

146.3

0.2

隧道内

下行

15.5

191.7

182.8

8.9

那坡隧道分区所

DK332+900

194.8

194.6

隧内

194.5

186.4

8.1

富宁变电所

DK355+700

121.7

121.2

0.5

109.3

107.7

1.6

进站

里叩分区所

DK375+550

-7

194.9

193.4

1.5

195.2

192.9

2.3

下坝变电所

DK390+650

-3

99

98.7

0.3

118.3

115.4

2.9

11

童弄分区所

DK415+915

195.1

195

0.1

186.5

178.1

8.4

13

广南变电所

DK429+630

113.8

112.2

14

119.1

118.8

西洛分区所

DK447+935

195.3

192.8

2.5

16

193.7

1.3

17

珠琳变电所

DK476+610

165.4

159.5

5.9

18

-8

128.5

128.3

出站

19

延里分区所

DK498+075

-15.7

194.7

15.7

186.1

21

普者黑变电所

DK518+825

-1

133.3

132.4

0.9

22

182.5

180.1

2.4

23

德基分区所

DK543+155

193.6

1.1

24

192.3

腻革龙变电所

DK568+460

-4

134.4

135.3

-0.9

26

124.5

120.2

4.3

27

对门山隧道分区所

DK595+320

10.5

188.4

6.6

28

-10.5

29

新哨变电所

DK623+135

129.7

128.8

122.7

120.5

2.2

31

东风分区所

DK650+500