国际贸易实务案例Word格式.docx
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该商品至该港口的水渍险费率为0.3％，战争险费率为0.4％，问我方净收入多少美元（FOB价）?
CIF合同总金额（发票金额）应为1.8×
60000=108000（美元）
应付保险费为108000×
110％×
（0.3％+0.4％）=831.60（美元）
FOB价为108000-5000-831.6=102168.40（美元）
8、某公司对日出口某商品2000吨的报价为每公吨180美元FOB广州，现日方来函要求改报CFR东京，如该商品每短吨运费为60美元的话，我方应如何报价？
答:
每公吨＝2204．62磅
每短吨＝2000磅每短吨的运费为60美元
则每公吨的运费为＝2204．62×
60／2000＝66．1（美元）
CFR价＝FOB十运费＝180十66．1＝246．1（美元）
即我方应报每公吨246．1美元CFR东京
9、某公司出口报价为每公吨2000美元CIF香港，折扣2%。
求单位货物折扣额和卖方实际净收入？
折扣额=2000*2%=40美元;
卖方实际净收入=2000-40=1960美元.
10、由天津运往塞得港小五金共150箱，每箱体积为20cm×
30cm×
40cm，每箱毛重为25kg，经查运费表计收运费标准为W/M10级，基本运费为每运费吨388港元，另外加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%，试问应付多少运费？
确定计费标准
W:
25kg=0.025M/TM:
0.2*0.3*0.4=0.024m³
W.>
M∴选W
运费=基本运费+附加运费={388+388*（30%+10%）}*0.025*150=2037港元
11、某公司出口箱装货物，报价每箱50美元CFR伦敦。
英商要求改报FOB价，我方应报价多少？
（已知：
该货物体积每箱长45cm、宽40cm、高25cm，每箱毛重35kg，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收直航附加费20%，港口附加费10%。
）
（1）先确定计收运费的标准，是按重量吨还是按尺码吨。
经计算每箱体积为0.45m×
0.40m×
0.25m=0.045m3，而每箱的毛重为0.035M/T，基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.045m3来计算运费。
（2）每箱收运费=0.045m3×
120×
（1+20%+10%）=7.02（美元）
（3）每箱FOB价=50-7.02=42.98（美元）
我方应报每箱FOB价格为42.98美元。
12、上海易恒包装品有限公司向日本艾诺有限公司出口货物共200箱，对外报价为每箱432.09美元FOBShanghai，日方要求将价格改报为CFR神户价，试求每箱货物应付的运费及应改报的CFR神户为多少？
（已知该批货物每箱体积为45cmX35cmX25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100美元，到神户需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20%）。
45cmX35cmX25cm=0.0394m3>
0.03
基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.0394m3来计算运费
代入公式：
单位运费=计费标准X基本运费X（1+各种附加费）
=0.0394X100X（1+20%+20%+10%）=5.91（美元）
CFR=FOB+运费=432.09+5.91=438美元
13、现有工具100箱，每箱0.45立方米，每箱毛重为580公斤，运费计算标准为W/M，每运费吨基本运费为HK$443。
试计算该批货物运往东非某主港口的运费（燃油附加费40%，港口拥挤费10%）。
积载系数＞1，按照“W”计收运费。
每箱基本运费＝HK$443.00×
0.58=HK$256.94
每箱燃油附加费＝HK$256.94×
40％＝HK$102.776
每箱港口附加费＝HK$256.94×
10％＝HK$25.69
总运费＝（HK$256.94＋HK$102.776＋HK$25.69）×
100＝HK38541.00
14、某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。
已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。
我方应报价多少？
每箱货物体积=0.45x0.4x0.25=0.045（立方米）;
35千克=0.035吨；
因为0.045大于0.035；
所以,按体积计算运费=120x0.045=5.4美元；
CFR=FOB+运费=FOB+5.4x（1+20%）x（1+10%）
=FOB+7.128=50（美元）；
所以FOB=50-7.128=42.872（美元）
15、上海运往肯尼亚蒙成萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米×
30厘米×
40厘米，毛重为25千克。
当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。
门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元，请计算应会运费是多少?
W：
25公斤＝0.025公吨
M：
20×
30×
40＝24000立方厘米＝0.024立方米
因0.025﹥0.024，即W﹥M，所以，以W为标准计收运费
运费＝443.00×
0.025×
100×
（1＋30%＋10%）＝1550.5港元
16、我公司向澳大利亚出口商品1000箱，经香港中转，用纸箱包装，每箱毛重50千克，体积为0.06立方米，运费计算标准W/M10级，基本运费为400元人民币，加燃油附加费29%，绕航附加费18%，则应付多少人民币运费？
（100港元=80元人民币）
答：
0.06>
0.05，用体积吨。
运费=0.06×
400×
1000×
（1+29%+18%）=35280（港元）
换算成人民币：
35280×
0.8=28224（元）
17、我国出口到某国商品100箱，每箱毛重40千克，体积为40cm×
20cm，其运费计算标准为W10级，基本费率为80美元，另收燃油附加费15％，计算该批运费。
运费=0.04×
80×
（1+15%）=368（美元）
18、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干?
解：
CIF价＝CFR价/[1－（1+投保加成率）×
保险费率]
保险费＝保险金额×
保险费率=CIF价×
（1+投保加成率）×
保险费率，
所以保险费＝CFR价×
保险费率/[1－（1+投保加成率）×
＝1980×
（1+20%）×
2%/（1－120%×
2%）＝48.69（美元）
19．我方向西欧某客商推销某商品，发盘价格为每公吨1150英镑CFR西欧某港口，对方复电要求改按FOB中国口岸定价，并给予2％佣金。
首先求出FOB净价:
FOB净价=CFR净价-运输费用=1150-170=980英镑;
其次求出FOB含佣价:
FOB含佣价=FOB净价/（1-佣金率）=980/（1-2%）=1000英镑
20.我国出口合同规定，每公吨1000美元CIF纽约，现外商要求改报CFR纽约，佣金率为5％，为维持净收入不变，我方应报价多少?
首先求出CFR净价:
CFR净价=CIF净价-保险费=CIF净价-CIF净价*（1+加成率）*保险费率=1000-1000*1.1*0.01=989美元
其次求出CFR含佣价:
CFR含佣价=CFR净价/（1-佣金率）=989/（1-5%）=1041.05美元
21、某公司出口货一批，单价为1200美元/公吨CIF纽约，按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。
现在在客户要求该报CFR价格，计算在不影响我国收汇的前提下，应该报价多少？
CIF=CFR/[1一（1+投保加成）×
保费率]
CFR=CIF[1一（1+投保加成）×
=1200[1一（1．1X×
0．8％）]=1189．44美元
22、报价某商品CIF旧金山2000美元/公吨，按发票金额的110%投保，费率合计0.6%，客户要求按发票金额的130%投保，我们应该如何报价？
CFR＝CIF×
[1一（1+投保加成）×
＝2000×
[1一（1．1×
0．6％）]
0．9934
＝1986．80（美元）
CIF=CFR/[1一（1+投保加成）×
=1986．80//[1一（1.3×
0.6%）]
=1986．8／0.9922
=2002．40（美元）
若客户要求按发票金额130％投保，我应改报2002．40美元。
案例分析
1、有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同的装运条款规定：
“CIFHamburg，1989年2月份由一船或数船装运。
”卖方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。
当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部货款，请问买方可否拒绝接受全部单据，并拒付全部货款？
根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。
卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。
因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。
至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。
2、有一份合同，出售中国丝苗大米10000吨。
合同规定：
“自2月份开始，每月装船，1000吨，分十批交货。
”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张以后各批交货均应撤消。
在上述情况下，买方能否主张这种权利？
为什么？
买方可以撤销第五批以后的各批货物。
依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。
在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。
买方可以予以撤销。
3、有一份出售成套设备的合同，合同规定分五批交货。
但在第三批交货时，买方发现交货的品质有严重缺陷，根本达不到合同所规定的技术标准。
因此，买方主张全部合同无效。
不能.买方可以撤销第三批以后的各批货物。
但买方不能主张前两批无效.
4、我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。
国外来证规定：
“禁止分批装运，允许转运”。
该证并注明：
按＜UCPP500＞办理。
现已知：
装运期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。
但此时，该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。
如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。
结论：
应选择新港/青岛各装1000公吨。
理由：
（1）根据《UCP500》规定，运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据上注明的装运日期及/或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为分批装运。
（2）本案中我出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于同一船（黄石号）、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同装运期限，则不视作分批装运。
因此，这种做法应认为符合信用证的规定，银行理应付款。
5、我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号“在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。
承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。
“亨利号“途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。
由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。
1.途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？
2.途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？
3.诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？
4.承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？
1、途中烧毁的饲料损失属部分损失，应由收货人承担。
但是，CFR条款由收货人负责投保，因此，如果收货人为货物投了保险，那么，实际上应该由保险公司承担。
2、途中湿毁的饲料损失属共同海损，应由收货人和船方共同承担。
因为是失火而采取的必要施救措施所致的损失，所以属于共同海损，而共同海损应有相关利益方共同承担。
3、诺华公司不可以向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失。
因为承运人负责的是把货物安全地运送到目的港（或目的地），对于路途中所用时间是不能够完全控制的，因此，因为货物迟期到港并不承担责任。
但是，如果收货人拿到承运人为托运人做倒签提单的证据，则可以追究承运人的这一违法行为。
4、如果承运人遭到收货人追究倒签提单的责任而遭受损失，那么承运人可以向托运人金鼎公司追偿责。
6、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
其中的损失与费用有：
（1）1000箱货被火烧毁；
（2）600箱货由于灌水受到损失；
（3）主机和部分甲板被烧坏；
（4）拖轮费用；
（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。
请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？
（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；
（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；
（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；
（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
7、我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。
但在海运途中，因海湾战争船被扣押。
尔后进口商因投保了偷窃提货不着险便向我保险公司索赔。
保险公司是否赔偿？
以上案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷，或从整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。
而本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。
如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。
8、我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
为什么?
（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；
而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
（3）可以。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
9、我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。
这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？
该货物损失的风险与责任各由谁承担？
保险公司是否给予赔偿？
并简述理由。
与日本商人的交易：
由卖方办理货运保险手续；
与英国商人的交易：
由买方办理货运保险手续。
在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。
保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，
CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；
保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，
FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。
10、1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。
合同签订后，进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。
2月20日，该批货物装船完毕后启航，2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没，3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司向法院起诉，要求保险公司偿付保险金。
问题：
本案中保险公司是否应负赔偿责任？
保险公司应负赔偿责任。
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一般险。
平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。
平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。
11、我某公司以CIF条件出口一批丝绸，合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。
问：
我方应如何处理？
评析：
我方可以在买方负担费用的情况下代办战争险。
如果买方不负担费用，那卖方应予拒绝。
而且，在无相互明确协议时，卖方只需按《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低的险别投保。
本案例中，在合同签订后，买方发来电传要求我方办理保险时加保战争险，这说明合同中没有规定要卖方投保战争险。
所以卖方可在买方负担费用的情况下代办战争险。
如果买方不负担费用。
那卖方应予以拒绝。
12、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10,000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8％和0.2%，问保险金额和保险费各为多少？
保险金额＝CIF×
（1＋投保加成率）
＝USD10000
×
（1＋10％）＝USD11000
保险费＝保险金额×
保险费率
＝USD11000
（0.8％+0.2%）＝USD88+USD22=USD110
保险金额为11000美元，保险费为110美元。
13、某公司对外报某商品每箱50美元CIF西雅图。
国外要求改报CFRC5西雅图，设保险费率为1.05%，加1成投保，问我应报多少美元？
CIF=CFR/（1-投保加成×
保险费率）
CFR=50×
（1-110%×
1.05%）=49.42美元
CFRC5=净价/（1-佣金率）=49.42/（1-5%）=52.02美元
我方应报价52.02美元每卷。
1.我方出口苹果酒一批，国外开来信用证上货物的名称为：
“AppleWine”，于是为了单证一致，所有单据上均用了“AppleWine”，不料货到国外后被海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样，结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任？
分析要点：
（1）我方应对此承担一定的责任。
按照有关的法律和惯例，对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分，是买卖双方交接货物的一项基本依据，它关系到买卖双方的权利和义务。
若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明，买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。
本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思，因此货到目的港后海关以货物与品名不符，对该批货物扣留罚款我方应承担一定的责任。
（2）在贸易实践中如果出现此种情况，我方应在收到信用证后要求改证，即对信用证中的品名进行修改，这样既可以做到单证一致，收款有保障，同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符，从而遭受海关扣留罚款的不利
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