机场道路施工组织设计Word格式文档下载.docx
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本工程坐标采用宁波独立坐标系统。
工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。
栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。
地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。
3、.纵断面设计
本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。
道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点（桥梁、地铁出入口）标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。
工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%
栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。
地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％
4、横断面设计
工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：
3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m
栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。
本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。
具体断面布置如下：
1.0m人行道（土路肩）+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×
3.5m机动车道+1.0m硬路肩）+1.0m人行道（土路肩）=11.0m
地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。
本次断面设计中考虑单侧设置人行道。
0.5m（土路肩）+7.5m（0.25m路缘带+2×
3.50m机动车道+0.25m路缘带）+2.0m（人行道）=10.0m
5．平面交叉口竖向设计
本工程共含交叉口7处，其中工作区道路2处、栎高线保通道路4处、地铁配套道路1处，除地铁配套道路外均与支路相交，交叉口路脊线应在交叉口中心相交。
地铁配套道路工程终点交叉口路脊线与现状道路边线相交。
为使交叉口排水通畅，交叉口范围内不得设置平坡度，一般在路缘石切点附近交叉口横坡与路段横坡接顺。
6．路基设计
（1）、路基填筑要求
（一）、路基填料及压实度要求
路基回填时必须采用分层铺筑，分层压实，每层填土厚度不应超过30cm，压实后约为20cm。
压实度按道路等级必须达到《城市道路路基设计规范》（CJJ194—2013）或《公路路基设计规范》（JTGD30一2004）规定的压实标准。
路基压实度采用重型压实标准，填料指标和压实度指标如下。
表3.6-1路基压实标准（重型）
路床顶面以下深度（m）
支路
压实度（%）
CBR（%）
填方
路基
0~0.3
≥94
6
≥92
5
0.3~0.8
4
3
0.8~1.5
≥91
≥93
＞1.5
2
≥90
零填
挖方
—
桥台后路基压实度不小于96％（重型），人行道路基压实度为92％。
路基材料最大粒径不得大于压实层厚的2／3，填料最大粒径应小于150mm,路床顶面以下0~80cm范围内填料最大粒径应小于100mm。
路基填料中粒径在20mm以下的填料含量控制在10%范围内，同时要求级配良好。
（二）、路基回弹模量及弯沉
完工后路基顶面应采用回弹模量和弯沉检测，路基顶面回弹模量应不小于25MPa，容许弯沉值为373（0.01mm）。
弯沉测定轴载为BZZ-100。
（三）、路基填筑要求
一般路段路基填筑前，应进行场地清理。
路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机残渣、农作物根系及表土等均应砍伐和清除，并挖除树根，留下的坑穴及地表均应填平压实，清表厚度平均为30cm。
路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实，严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。
路基分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度不应超过30cm。
不同作业段施工，不同材料填筑，须有分层台阶。
为保证路基边缘的压实度，人行道外侧为了留一定的种植土厚度，塘渣层顶宽比基层超宽15cm。
（2）、路基设计
（一）、一般路段
对于新建路段路基，一般应采用塘渣加固处理。
填筑塘渣层时应保证最小厚度达到60cm，对填高不足的路段应进行换填处理。
（二）、地铁车站上方路段
地铁车站上方路段路基在场地清扫干净后采用中粗砂回填至路槽底部。
确保回填密实度，消除不均匀沉降，以防止结合部位的沉降而产生路面裂缝。
此路段采用轻型压实标准，具体指标如下。
表3.6-2路基压实标准（轻型）
0~0.8
＞0.8
零填/挖方
（三）、桥台后路基
对于路基范围内的浜塘、河沟须先清除淤泥至原状土，然后在底部铺设50cm厚的砾石砂作为隔离层，铺设一层土工布后用二灰（粉煤灰：
石灰=95：
5，体积比）分层夯实回填至路槽底下30cm，再铺一层土工格栅。
路槽下0~30cm采用6％石灰土处理。
桥台施工后，台背后倒梯形区域内回填中粗砂，回填区范围以双标准控制：
底部长度应满足基础施工安全距离，顶部长度应满足顶部回填中粗砂边界与底部边界线之间成1：
1.5坡率。
中粗砂采用针剌土工布包裹，并以石灰土包边，洒水振捣密实。
靠近桥台无法采用大型压路机施工时，采用小型机械震捣压实，必须保证台后中粗砂压实度大于96％（灌砂法检测）。
土工布密度不小于400g／㎡，且顶面翻折大于1.0cm。
同时桥台后采用搭板，减少路堤沉降后纵向坡差。
（四）、填河路段
根据机场三期扩建工程总体设计，规划环机场南河开挖后，地铁2号线上方现状河道需回填。
地铁配套道路建设时，为尽量减少填河后对下部地铁2号线盾构产生的荷载变化，采用泡沫轻质土进行回填，并在回填路段设置2×
φ1500圆管涵以供临时过水。
泡沫轻质土的抗压强度等级选用CFl.0，容重等级选用W8，具体处理的路段桩号范围为：
S1K0+317.01～S1K0+337.01。
泡沫轻质土从原地面往下超挖换填1.0米，填筑高度按5rn长度分段，上层泡沫轻质土做成台阶以适应道路坡度，并通过水稳碎石调平层调平。
泡沫轻质土填筑体每10m间距设置沉降缝，缝宽20mm，采用20mm厚聚苯乙烯板填缝。
泡沫轻质土顶层、底部50cm设置单层钢丝网，钢丝网间距5cm×
5cm，钢丝直径3.2mm，抗拉强度≥1300MPa，焊点抗剪力≥2.1kN，断裂伸长率≥2.5％。
相邻两块钢丝网片纵横向搭接宽度20cm，采用钢丝绑扎。
当中间层泡沫轻质土的高度H>
1.0米时，应分层填筑，单层浇筑厚度应在0.3～0.8米，上一层浇筑作业应在下一层浇筑终凝后进行。
填河路段采用围堰分阶段施工，不得围堵整条河道施工。
浇筑泡沫砼之前应做好基底防、排水工作，并预埋φ1500圆管涵。
浇筑时采用的预制面板时要严格控制尺寸，以免给安装带来困难。
对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需注意根据实际情况作出尺寸调整。
面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密实，避免漏浆；
立柱和面板要牢靠，避免垮塌。
面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉降缝表面作勾凹缝美化处理。
泡沫轻质土的村料及性能要求及其它未提及的施工技术要求应符合《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ／T177—2012）的要求。
（3）、路基防护
为缩减土地占用，减少对临近建筑、道路的影响，在栎高线保通道路填高＞0.5m路段路侧设置重力式挡土墙。
表3.6-3挡土墙设置一览表
设置桩号
挡墙位置
长度（m）
高度（m）
挡墙形式
J6K0+571.60～J6K0+679.45
道路右侧
107.85
2.0
重力式
J6K0+926.33～J6K0+988.55
62.22
2.0~3.0
J6K1+017.50～J6K1+078.29
60.79
J6K1+210.97～J6K1+265.35
54.38
J6K1+295.00～J6K1+470.53
175.53
其余路段采用放坡形式，边坡坡率1：
1.5，坡面防护采用表面喷播植草的形式。
7．路面结构设计
（1）．新建路段
（一）、工作区道路、栎高线保通道路车行道路面结构组成如下：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）（SBS改性）竣工验收弯沉值LS=37.3（0.01mm）
8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）竣工验收弯沉值LS=42.2（0.01mm）
lcm稀浆封层
17cm水泥稳定碎石（水泥含量5％）竣工验收弯沉值LS=52.5（0.01mm）
18cm水泥稳定碎石（水泥含量4％）竣工验收弯沉值LS=108.5（0.01mm）
15cm级配碎石竣工验收弯沉值LS=350.1（0.01mm）
总厚度：
63cm
路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6（0.01mm），回弹模量为25MPa。
（二）、地铁配套道路车行道路面结构如下：
4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）（SBS改性）竣工验收弯沉值LS-44.9（0.01mm）
6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）竣工验收弯沉值LS=51.7（0.01mm）
15cm水泥稳定碎石（水泥含量5％）竣工验收弯沉值Ls=62.4（0.01mm）
15cm水泥稳定碎石（水泥含量4％）竣工验收弯沉值Ls=126.7（0.01mm）
15cm级配碎石竣工验收弯沉值Ls=350.1（0.01mm）
56cm
路基顶面竣工验收弯沉值LS=372.6（0.01mm），回弹模量为25MPa。
当地铁2号线站房上方路段级配碎石垫层无法满足10cm厚度时，则采用C10素混凝土替代。
（三）、人行道路面结构如下：
6cm彩色人行道板
3cmM10水泥砂浆
10cmC20水泥混凝土
10cm级配碎石
总厚度：
29cm
本工程中人行道处侧石和平石均为水泥混凝土。
工作区道路、栎高线保通道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；
水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.525mm；
沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.373mm。
地铁配套道路车行道路基顶面竣工容许弯沉值为3.73mm；
水泥稳定碎石层顶面竣工容许弯沉值为0.624mm；
沥青混凝土顶面竣工容许弯沉值为0.449mm。
（2）．新老路面衔接路段
栎高线保通道路与现状栎高线相接处设置不小于3m的沥青路面与混凝土路面过渡段。
过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠台布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小200mm。
过渡板与混凝土面层相接处的接缝内设置直径25mm、长700mm、间距400mm的拉杆。
混凝土面层毗邻该接缝的1~2条横向接缝应设置胀缝。
二、桥梁工程
（一）、沿线桥梁分布情况
本图设计保通道路是一条东西向的三级公路。
西起机场工作区内部道路，东至现状栎高线，总长约1.0km，规划红线宽11m。
沿线跨越河流2条，拟建桥梁2座，新建桥梁面积约502.5㎡。
1号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥布置，桥宽11m，与河道顺时针斜交15°
。
桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板粱，下部结构桥台为重力式桥台，枢基均为Φ800钻孔灌注桩。
2号桥为单跨桥，跨径22m，一幅桥市置，桥宽11m与河道逆时针斜交30°
桥梁上部结构为先张法刚接预应力砼简支空心板梁，下部结构桥台为重力式桥台。
桩基均为Φ800站孔灌注桩。
（二）、技术标准
1、道路等疑：
三级公路，设计车速：
40km／h。
2、设计荷载：
城-B级：
人群荷载：
按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）取用。
3、地震烈度：
按桥梁抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速峰值为0.10g，桥梁抗震设防类别为丁类。
4、通航要求：
无通航要求，梁底控制标高≥2.93m。
5、桥梁设计基准期：
100年：
设计使用年限：
50年。
6、桥梁设计安全等级：
一级。
桥梁所处环境类别：
上部结构，I类；
下部结构，II类。
7、桥面防水层使用年限：
≥10年。
三、给排水工程
（一）、工程范围及内容
本工程为栎高线道路补偿的工作区范围改建工程，给排水工程配合道路改建而实施，设计范围同道路工程。
设计内容主要为范围内给水、雨水以及污水工程。
主要包括给水、雨水、污水管道及附属构筑物的新建等内容。
（二）、给水工程：
1、管径：
本工程绐水主管管径为DN250，每隔一定距离接出DN100给水预留管，供南侧地块支管以及消防使用。
2、管材、接口：
管径DN100、DN250给水管采用球墨铸铁管，”T”型接口（K9级）。
3、消火栓：
原则上，沿道路按不超出120m间距布置室外地上式消火栓，消火栓布置在人行道上距路缘石0.5米处，连接在给水管上，消火栓采用防撞型，安装参照国标07MS101—1。
4、球墨铸铁管：
应符合GB／T13295—2003，采用K9级，橡皮圈密封接口。
内防腐采用水泥砂浆衬里，符合IS04179标准，外防腐采用表面涂锌加环氧煤沥青防腐漆两道，干膜厚度不小于70μm。
内外防腐均由制管厂完成。
5、阀门井：
绐水管道上所设阀门井、排气井均参照国标07MS101—2。
给水管道覆土不足0.7m时采用厚20cm的C25砼加固处理。
6、给水支管检查井预留至道路红线外3m，在检查井外预留2m管道并封堵。
7、弯头：
给水管有较小的角度变化时，可通过管道接头借转，但每节管道的借转角度不超过1°
8、沟槽回填：
给水管沟槽应符合结构图要求，沟槽底保持平整，以确保管线安装的平直度，回填土应符合有关规范要求，严禁将垃圾，砖石，石块直接参与回填，沟槽回填土分层夯实。
9、支墩：
支墩砼标号为C15，均套用国标10S505图集，选用设计参数为：
无地下水、Fwd.k=0.8MPa、φd=20°
10、当给水管与排水管的垂直净距不满足0.4米时，对给水管采用钢套管防护，套管长度为交叉处两侧各3米。
11、管道安装强度性试验压力为Pq=1.0MPa，试压每段一般不超过1km；
冲洗消毒均按国家有关规范规定进行。
冲洗水排入雨水管道、消毒水排入污水管道；
冲洗水流速应不小于1.5m／s；
新安装管道在管内水质达到现行国家饮用水标准方可与现状市政管网永久性通水。
（三）、排水工程：
1、技术参数：
（1）设计暴雨强度：
采用鄞州暴雨强度公式一一
I=7.004+7.683IqP（mm／min）
（t+6.536）0.613
（2）设计暴雨重现期：
采用P=3年。
（3）地面集水时间：
采用t1=5~10min。
（4）综合径流系数：
道路路面径流系数ψ=0.90，绿地径流系数ψ=0.15，地块综合径流系数ψ=0.65。
（5）管道粗糙系数：
钢筋砼雨水管n=0.013．钢筋砼污水管n=0.014。
（6）雨水管道按满流计算，在满流时最小设计流速v=0.75m／s。
（7）污水管道按非满流进行计算，在设计充满度下最小设计流速v=0.60m／s。
2、图中尺寸单位：
标高、长度以米计，管径、检查井尺寸以毫米计。
3、坐标体系为宁波市坐标体系，高程系统为85国家高程系统。
4、管材及施工方法
本工程雨、污水管道埋设较浅，均采用开槽埋管施工。
管材均采用国标Ⅱ级钢筋混凝土管．弹性橡胶密封圈“0”型接口。
管道施工必须在道路路基处理完成后方可开工。
5、雨、污水检查井采用钢筋混凝土井，检查井尺寸适配详见排水结构设计图。
检查井内设置高强度防护网，井盖采用防盗型井盖，位于机动车道下的井采用防沉降盖座。
沉泥井的落底深度为0.5m，其余不设落底的检查井内均设置流槽。
污水管道及污冰检查井内壁涂刷环保型聚氨酯防腐涂料。
6、排水检查井的井盖设计标高如与道路设计图不符，应以相应位置的道路设计地面标高为准；
位于道路上的井盖接触面必须加工精细，确保安装平稳。
7、雨、污水支管检查井预留至道路红线外2m，在检查井外预留2m管道并封堵。
8、雨水口的形式和位置以道路设计图为准。
雨水口连接管采用D300国标Ⅱ级钢筋混凝土管，坡度取i=1.0％。
连接管的覆土一般应≥0.7m，若无法满足要求则须按排水结构设计图采取相应的加固措施。
9、雨水排出口应施工至规划河岸线处，雨水排出口施工根据排水结构设计图。
10、本工程污水管道施工前应与同步设计实施的机场大道预留污水过河倒虹管做好衔接工作，确保标高能顺接。
11、管道施工遵循下游往上游施工的顺序。
12、污水管道回填前应按《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）进行闭水实验。
13、部分给排水管段竖向间距不满足《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）中工程管线交叉时的最小垂直间距时，须按排水结构设计图采取相应的加固措施。
五、配套附属工程
本工程起点至桩号J6K0+542段电源引自机场大道照明配电箱。
支路的平均照度为10Ix，照度均匀度大于0.3，LPD小于0.6W／㎡。
平均照度为10.7Ix，照度均匀度为0.55，LPD为0.18W／㎡。
（一）、供配电
本次工程照明设备属三级负荷。
本工程用电在箱变设置计量装置统一计量。
（二）、照明设计
1、布灯方式：
道路采用单侧布灯的照明方式，灯杆间距平均30m，路灯布置于道路北侧人行道内；
局部间距视道路具体情况作适当调整，以道路桩号为参考点。
2、路灯：
路灯采用60WLED灯．灯具高度8米，臂长1.0米。
路灯光效不小于1001m／W，LED灯具色温在3500K-4500K左右，功率因数需达到0.95以上。
每灯配熔断器做单灯保护，所有路灯灯头附件内置。
LED器件及模块的L70寿命不应低于五万小时；
控制装置在三万小时，使用寿命期间内失效率不应超过5％；
LED灯具的系统寿命不应低于三万小时。
路灯灯具效率不低于70％，且应满足规范CJJ89—2012第8.1.9条的要求。
3、照明供电与控制：
电源引自机场大道照明配电箱。
本工程照明设备总容量为1.25kW。
配电方式采用放射式。
路灯控制采用手动和智能相结合的控制方式，具体制作由厂家提供参考决定。
（三）、其他
1、电缆：
机场大道路灯照明控制箱引出路灯干线3WLl采用YJV-0.6/1—5×
6型电缆。
电缆采用PE75电力管保护，埋深0.5米；
过路采用φ100热镀锌钢管保护，埋深0.7米。
配电箱进出线、电缆转角、桥头等处需设置手孔井。
第二节编制依据和工程目标
一、编制依据
1、宁波栎社国际机场三期扩建工程栎高线保通和地铁配套临时道路工程施工图
2、《工程测量规范》（GB50026-93）；
3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（GJJ1-2008）；
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
5、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；
7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）；
8、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；
9、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）；
10、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；
11、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；
12、《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-2012）；
13、《现浇泡沫轻质土技术规程》（CECS249-2008）；
14、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
15、《城市桥梁工程施工质量验收规范》（CJJ2-2008）；
16、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）；
17、《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）；
18、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；
19、《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）；
20、《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）；
21、《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（建标【2000】202号）；
22、其他有关施工技术标准、规范和验收评定标准。
二、工程目标
（一）、工期目标
本工程工期：
栎高线临时道路工程150日历天，地铁至T1连接线工程100日历天，共计250天。
（二）、质量目标
严格按照国家有关施工验收规范、技术规程、标准、设计施工图纸和技术联系单施工，工程质量按国家验收标准一次性验收合格。
（三）、安全目标
安全等级达到合格。
杜绝重大事故和一般事故，把事故率压缩到最低限度，控制轻伤事故频率在万分之一以内，经常性做好安全宣传和安全教育工作，开展“安全生产月”活动等。
（四）、文明施工目标
搞好现场文明施工，做好三个规定，争创宁波市文明工地，树立企业形象。
第二章施工准备
一、技术准备
1、收集各种技术资料，包括工程地质资料、施工红线图、施工许可证、设计施工图、施工组织设计和施工预算、材料工本分析或成本分析等前期准备工作。
2、组织落实施工人员进行施工图熟悉、施工图会审及技术交底工作，讨论施工方案及施工现场平面布置，安排出分段分期的施工计划目标和措施。
3、会同建设方摸清原有地下管线埋设情况，便于施工时采取保护措施，避免发生意外事故。
4、做好各种原材料试验和混凝土、砂浆配合比的试验工作，并报监理方审批。
5、施工前对测量仪器如全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺进行校核。
6、根据建设单位提供的测量基准点和水准点，建立适合本工程的测量定位网络和标高控制网络。
二、施工物资准备
（一）、材料准备
1、根据施工进度
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