跨绕城高速公路连续梁0#块支架预压方案Word文档格式.docx

跨绕城高速公路连续梁0#块支架预压方案Word文档格式.docx

《跨绕城高速公路连续梁0#块支架预压方案Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨绕城高速公路连续梁0#块支架预压方案Word文档格式.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2、预制块分布情况

根据0#块的特点采用素混凝土预制块进行预压，每块预制块大小为1.8m长×

0.9m宽×

0.45m高，每块预制块共重1.8×

0.9×

0.45×

2.4=1.75t。

由于一个墩压重共为393.12t，每侧悬臂端预压重量为196.56t，所以每侧悬臂端预压的预制块数量为196.56÷

1.75=113块，即一个墩压重的预制块数量为113×

2=226块。

预制块堆放位置分布见后附图1-3。

五、预压实施方案

（一）预压步骤及预拱度值设置

测量各观测点压载前的标高H1，然后分级加载，加载时悬臂两端每层预制块对称堆放。

预压共分四次加载，即预压荷载按照60%、80%、100%、120%四级进行。

一般梁跨预压时间为三天。

预压完成后，根据预压成果可通过调砂箱或支架方木层厚来进行支架的标高调整。

在加载期间，测出前四级加载重量后各沉降控制点标高H2，然后卸载，完毕后再测量一次各点标高H3。

根据测出的各控制点各阶段的标高，计算0#块支架系统弹性变化值及非弹性变形值：

弹性变形值f1=H3-H2，非弹性变形值f2=H1-H3

0#块阶段施工控制标高由设计标高H0及预拱度组成，其中预拱度值与下列几项有关：

f1—支架弹性变形值

f2—支架非弹性变形值

f3—阶段张拉后的预拱度值

f4—各悬浇阶段的自重引起的下挠值

最后确定0#块阶段模板系统施工控制标高为：

H=H0+f1+f2-f3+f4

0#块阶段在卸载后重新调整模板标高时，由于非弹性变形已经消除，因此控制标高：

H=H0+f1-f3+f4

（二）、预压方法

1、加载分级

根据现场条件，采用堆码预制块的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载4次，每次加载前后都检查所有钢管焊接部位。

加载分四个阶段进行：

第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的60%，取196.6t模拟加载，预制块数量为114块，即每侧悬臂端预压的预制块数量为114÷

2=57块；

观察支架焊接、变形情况。

第二阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的80%，取262.1t模拟加载，预制块数量累计为150块，即每侧悬臂端预压的预制块数量累计为150÷

2=75块；

第三阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的100%，取327.6t模拟加载，预制块数量为累计188块，即每侧悬臂端预压的预制块数量累计为188÷

2=94块；

第四阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的120%，取393.1t模拟加载，预制块数量累计为226块，即每侧悬臂端预压的预制块数量累计为226÷

2=113块；

测试出支架承受0#梁段荷载时的荷载—变形曲线；

2、卸载分级

也分为四个阶段，即从393.1t→327.6t→262.1t→196.6t→0，与加载程序相反。

3、测量及记录

在支架每根钢管立柱附近分别布设一个测点，每侧悬臂端均设置6个测点，故共设置12个测点。

测试方法为在该处焊接钢筋下垂接近到地面，然后在近地面的钢筋端头焊接横向短钢筋，便于架立测量尺进行标高测量，并及时形成记录。

测点布置见右图1-4。

图1-4沉降观测点布置示意图

3.1加载监测频率：

1）支架加载前，监测记录各监测点初始值。

2）每级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载。

3）全部预压荷载施加完成后，间隔6h监测记录各监测点的位移量；

当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。

4）支架卸载6h后，应监测记录各监测点位移量。

3.2卸载监测频率：

在完成终极荷载393.1t三次观测后，开始卸载观测，当卸载至每一级荷载时，即393.1t、327.6t、262.1t、196.6t、0，均应立即观测一次，观测记录好数据后，开始继续卸载，直至完成卸载。

（三）、预压加载材料及堆码

（1）、材料选择

加载材料首选素砼预制块，原因有两个方面：

一方面方便吊装，另一方面便于计算加载材料的合计重量。

（2）、堆码

每个素砼预制块重量大约为1.75t（密度按2.4t/m3计）。

支架顶平面在扣除墩顶3.0m范围后，半幅的几何尺寸为5.5m（顺桥向）*9.0m（横桥向）。

综合考虑素砼预制块情况及加载过程的安全，决定将每层素砼预制块摆放位置不一样，交叉设置，见预制块摆放图。

摆放范围为4.6m（顺桥向）×

7.5m（横桥向），现场根据施工情况可适当调整。

（3）数据处理

通过各级荷载下托架的变形值，消除非弹性变形，测出弹性变形，绘制沉降量观测曲线，弹性变形曲线，从而根据确定0#块底模的立模标高。

六、人员及机械配置

1、施工及管理人员

施工负责人：

***技术负责人：

***

安全负责人：

***试验负责人：

测量人员：

2人指挥人员：

2人

辅助人员：

3人吊车操作人员：

1人

2、施工主要机械设备

汽车吊：

1台铲车：

1辆

3、仪器配备

序号

仪器名称

数量

单位

型号

1

全站仪

台

7T0514

2

电子水准仪

DIN03

3

钢尺

把

七、预压施工中的安全注意事项

①预压施工前项目部组织相关部门、人员对支架基础、贝雷支架进行全面、细致的检查，验收合格并经签认后方可进行预压施工。

②预压施工时，支架范围周围封闭，树立、张贴相关安全标语、标牌，严禁非施工人员进入现场。

③预压施工时，在施工区域各个入口张贴安全施工标语。

④要安排专人进行24小时值班，禁止非施工人员进入预压施工作业区域。

⑤预压施工前，项目部要对预压施工作业进行专项技术交底，统筹组织人力、机械、压重材料，做到统一指挥，协调施工，防止出现蛮干、乱干现象。

⑥预压施工时，吊装作业要有专人指挥，信号明确。

⑦加载程序、方法及重量，严格执行方案中的规定，压重范围按划定的范围进行，严防过载、偏载。

⑧在预压重量超过50%时，测量组人员用仪器注意观察支架及基础的变形、下沉，发现变形、下沉速度明显加快时，应立即通知停止施工，撤除作业人员。

⑨预压重量到位以后，要派专人24小时跟班巡视，严禁一切人员进入预压施工作业区域活动。

⑩卸载过程中，要统一指挥，分级、对称卸载，严禁往下乱丢乱扔。

⑾预压时，要派专人日夜值班，对支架进行全程监控，最好能挂一些细铁线检查支架的下沉量，这样比较直观。

如发现异常，应及时汇报领导，马上停止加载，待查明原因后再加载，确保施工安全。

⒓在支架顶工作平台四周用钢管或其它材料等焊接高度不小于1.0m的防护栏杆，并挂细目安全网，保证作业人员施工过程中的安全。

⒔进行现场人员，必须正确佩戴安全帽；

高空作业时，正确佩戴安全带。

⒕由于预制块堆码高度较高，必须保证每层之间放稳、垫平，必要时可用木楔或方木等支垫。

⒖加载过程中，安排专人检查支架各部焊接接口。

当发现开焊时，停止加载组织人员重新焊接；

当发现工字钢、槽钢等出现明显变形，立刻通知现场负责人，停止加载，并组织人员、设备进行卸载。

八、质量保证措施 

1、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。

2、沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；

3、测点要固定，用红油漆提前做好标识。

4、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；

5、专人负责对水准点位置进行保护；

6、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。

如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。

7、观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

8、堆码预制块一定要按施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。

九、安全保证措施 

1、在吊装之前，应将便道进行封堵，作业区范围内必须采用小三角旗进行圈围，作为吊装区域应的警戒线，所有进入现场施工人员必须遵守安全生产纪律。

2、作业人员上班前不得喝酒。

3、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。

4、吊装前，必须专人检查钢丝绳质量是否满足要求。

预制块加载时，禁止加载物冲击承重平面，必须轻拿轻放。

5、吊车支腿外伸距离必须确保足够，要满足安全规范要求。

吊车作业时，吊臂下不能站人，尤其是在吊装预制块在空中时。

6、吊车转弯时，要注意吊车大臂不能碰撞到桥梁贝雷支架，且转弯时速度要较慢。

7、起重吊车必须经过安质监局报批，吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。

8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。

9、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。

10、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。

11、吊装时必须随时注意支架及临时钢管柱是否出现异常情况，如果有发现，必须立即停止作业，经过检查分析后方可继续进行。

12、在压重及卸载预制块时，必须通知项目部主管工程师及监理工作师进行全过程旁站。

13、卸载时，同样应高度重视施工安全，原则上是后加载的先卸载，先加载的后卸载，卸载过程中同样需进行测量观测（时间--回弹检测）。

十、预压事故应急方案

（一）、事故类型和危害程度分析

经过对施工生产全过程可能发生的事故类型和危害程度分析，确认可能发生坍塌事故的作业活动和作业内容等因素，本预案将事故分为三级：

1.一级事故是指由于工作中发生坍塌事故导致死亡1人以上或重伤3人以上的事故。

（事故发生后立即报告）

2.二级事故是指由于工作中发生坍塌事故导致重伤1～2人的事故。

3.三级事故是指由于工作原因中发生坍塌事故而造成的一般工伤事故。

（事故报告时间不准超过12小时）

本项目成立项目突发事故抢险小组。

发生一、二级突发事故时，抢险小组成员要立即赶赴事故现场，调查研究情况并提出抢险方案。

（二）、应急处置基本原则

按照“安全第一，以人为本；

预防为主，常备不懈；

资源共享，应急迅速”的基本方针，实行先近后远、先重后轻、先抢救后治疗基本原则。

（三）、组织机构及职责

应急领导小组下设指挥联络组、现场抢险组、技术支持组、消防保卫组、医疗救治组、后勤保障组、善后恢复组等专业小组，指定组长及成员，设立办公地点及建立信息联络网，一旦发生事故，保证全体成员能及时到位。

实行24小时值班制度，做好记录。

1.指挥联络组：

负责事故监查与评估，做出正确判断，执行、传达救援命令，组织、指挥现场应急队伍实施救援行动；

负责落实现场重大风险因素的预防措施和应急救援的各项准备工作。

负责信息通报和联络，确保信息畅通，发布准确，反馈迅速；

负责现场事故上报工作；

2.抢险救灾组：

发生事故后迅速组织抢险队员实施抢险救急方案，进行抢险、排险，抢救伤员，抢运物资。

及时报告抢险进展情况。

3.技术支持组：

根据事故现场特点，提供科学技术支持，有效指导应急行动；

提出抢险方案和避免事故扩大的应急措施；

4.消防保卫组：

发生事故后迅速与指挥联络组沟通、报告，了解告知事故发生原因及其他情况。

负责危险区域的警戒和现场治安保卫工作。

并负责现场危险区域人员的疏散与安置和现场周围重要物资的转移。

5.医疗救治组：

负责现场伤员的搜救和紧急处理，并护送伤员到医疗抢救点或附近医院救治。

6.后勤保障组：

负责组织应急物资和器材、设备的供应，组织协调车辆运送抢险物资和人员。

7.善后恢复组：

负责事故善后处理，负责救援结束后现场清理及生产恢复工作。

（四）、应急方法

4.1一般要求

4.1.1发生伤亡事故后，首先由现场作业人员对受伤害者进行抢救，并立即报告项目经理或应急救援值班人员，项目经理部组织人员进行全力抢救，派车将受伤人员送往医院抢救治疗。

4.1.2事故发生后，事故现场要迅速撤离与事故处理无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离、保护。

对现场进行勘察并画出草图，记录事故经过。

4.1.3项目经理在抢救伤员的同时，应立即向公司报告。

报告后也要与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故的处理。

4.1.4安全管理部人员接到报告后，立即向上级有关部门报告。

并赶往事故现场进行调查了解。

4.1.5安全管理部负责人接到伤亡事故报告后，首先向主管安全生产的经理、公司总经理报告并赶往事故现场进行初步调查，同时将事故发生地点、时间、伤亡情况，初步原因分析等事故概要向公司总经理报告，最迟不得超过二十四小时（特大事故不准超过12小时）。

4.2信息报告程序

4.2.1事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；

单位负责人接到报告后，发生死亡、重伤或重大经济损失事故时，应立即向轨道交通指挥部报告，轨道交通指挥部安质处应于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

事故报告应包括以下内容：

1.发生事故的单位名称及工程详细名称；

2.事故发生的时间、地点；

3.事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；

4.事故原因、性质的初步判断；

5.事故抢救处理的情况和采取的措施；

6.需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；

7.事故的报告单位、签发人和时间。

4.2.2事故单位必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。

因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证，封存内业资料，为事故调查提供原始资料。

任何单位和个人不得隐瞒、谎报。

4.2.3当自有应急无法保证控制事态发展时，应寻求外部支援。

（五）、坍塌事故预防及抢救

5.1预防措施：

5.1.1支架搭设

1.支架（钢管）搭设的原材料必须经过检验，符合设计要求方可使用。

2.每次加载及卸载前，项目部必须报监理部，经监理同意后方可进行下一步施工。

3.搭设支架（钢管）的扩大基础必须经过审批。

4.支架（钢管）必须设有连系梁。

各个节点必须紧固。

5.支架、模板搭设完毕后必须经过验收，拆除前要有审批手续。

6.支架在建筑工程施工中，对各种支架必须严格掌握，认真把好以下几道关口。

（1）材质关:

严格按规定的质量、规格选择材料。

（2）检验关支架搭好后，工长必须组织架子工和使用工种共同检查验收，验收合格后，方准上架操作。

使用时，特别是大风、雷后，要检查架子是否稳固，发现问题及时加固，确保使用安全。

5.1.2预压施工

1.作业人员严格按照《现浇支架预压技术方案》施工。

2.按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。

3.施工作业前进行相关安全教育。

4.作业人员严格遵守安全生产操作规程。

5.作业人员正确穿戴和使用合格有效的劳动防护用品。

6.施工前对支架各部位进行仔细检查,确保各部位牢固可靠;

对加载用的机械设备检修,以保证正常使用。

7.重点部位施工要设专职监控人员进行管理。

8.对沉降进行监测，发现异常情况应立即停工，并组织有关人员进行处理。

9.预压全过程，必须有专人指挥；

预压区域危险范围内，除操作工人外，其余人员不得逗留在危险范围内。

10.加载过程中必须安排专人观察支架，发生异常情况立即停止作业，分析情况后制定加固方案，经检查合格后方可继续进行预压试验。

11.预压区域外，必须全天24小时配置专人进行全程旁站值班，发现异常情况及时汇报。

12.加载到60%时候，停留时间必须足够，经测量分析正常后，方可继续进行加载；

在加载过程中，发现支架有异常响声或晃动、变形情况，应立即停止试验，分析原因并采取相应措施后方可继续进行加载试验。

13.在预压区，安置2个棱镜头，加载过程中用全站仪全程监控位移情况。

5.2发生坍塌事故后的急救措施：

坍塌事故发生时，相关人员应迅速采取自救、互救措施：

当事人：

当施工人员遇到支架失稳、坍塌时能及时逃到安全地带，同时高声进行呼救。

目击者：

第一时间进行高声呼救，并在安全状态下进行救援，同时拨打或要求其它人员拨打应急电话，报告事故情况，寻求应急救援。

5.2.1现浇箱梁支架预压意外事故应急

1.支架失稳的应急措施

支架在预压时，应有专门的管理人员对架体进行观测，观测的内容有支架的变形和沉降。

当观测数据超过警戒值时或目测支架变形有可能导致失稳破坏时，应采取如下应急措施：

（1）立即停止预压加载，立即把预压的施工人员从操作面疏散到安全地带部位或从安全通道疏散到地面上；

（2）立即把在支架内值班的人员或支架有可能坍塌影响到的范围内的所有人员疏散到安全地带，并划出危险区域，拉起警戒线，由安全员负责不准人员靠近；

（3）现场值班的项目最高级别的负责人马上报告给应急小组组长及相关负责人，主要说明有可能失稳的部位、目前加载预制块数量、已经采取的应急措施；

（4）应急领导人赶到现场后，应快速了解现场的实际情况，检查人员是否全部疏散到了安全地带，检查已经采取的应急措施是否合理和有效；

（5）一般来说，高支模变形过大有可能失稳时，只要采取了以上措施，如果变形没有进一步扩大，则可以对架体进行加固后，继续加载进行预压。

2.支架坍塌的应急措施

（1）发生坍塌事故时，事故发现人员应高声呼救，现场预压值班最高级别管理人员应立即按以下程序进行应急处理：

1）立即停止预压加载，立即把施工人员从操作面上有组织的疏散到安全部位或从安全通道疏散到地面上；

2）立即把支架有可能坍塌影响到的范围内的地面人员疏散到安全地带，并划出危险区域，拉起警戒线，由保安负责不准人员靠近；

3）在坍塌后的安全区域立即组织抢救从操作面上掉下来的施工人员；

4）立即指挥通讯组人员通知应急小组组长，主要说明坍塌部位、坍塌面积、有无伤亡、目前采取的应急措施、是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救；

5）立即通知现场医生赶到出事地点，如需要直接拨打120等求救电话。

6）清点现场人数，确定被埋、压人员的数量和位置。

（2）应急小组组长在接到紧急情况报告后，如能在最短时间赶往现场则应给报告者下一步的应急指示，并当即赶到现场进行指挥；

否则应授权给现场最高负责人或能及时赶往现场的项目最高负责人承担起应急救援职责；

（3）应急领导人赶到现场后，应快速了解现场的实际情况，检查人员是否全部疏散到了安全地带，检查已经采取的应急措施是否合理和有效；

并召开紧急会议，确定下一步的救援措施，根据现场的实际情况确定是否向上一级主管部门报告；

（4）技术支持组根据事故情况尽快确定抢险技术措施，抢险组及时将参加抢险人员召集到事故现场，后勤保障组立即组织将救援物资设备调往事故现场。

技术支持组将抢险技术措施准确无误地向抢险人员进行交底，抢险组根据技术措施组织抢险人员进入事故现场进行抢救。

（5）如果存在继续坍塌的可能，由组长决定是否撤离救援现场，如果坍塌有不断发生扩大的情况，组长应立即通知所有救援人员终止救援，迅速撤离到安全区域。

（6）在确定坍塌没有继续扩大的可能后，根据确定的被埋人员的位置和被埋的方式立即投入救援：

1）首先自上而下清理被埋压者上方的松散的模板、木枋、混凝土及其它有可能掉下伤人的小型物体；

2）然后把被压或被埋人员扒出；

（7）人员救出后，由现场医生对伤者进行处理，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生；

重伤人员由医疗救护组送外抢救。

（8）支架坍塌事故所造成的伤害主要是机械性窒息引起呼吸功能衰竭和颅脑损伤所致中枢神经系统功能衰竭，因此紧急工作组成员必须熟练掌握止血包扎、骨折固定、伤员搬运及心肺复苏等急救知识与技术等。

（9）其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，控制事故影响。

（10）警戒保卫组应在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

5.2.2应急过程中避免二次伤害的措施

1.当发生支架坍塌初始阶段，无法判定其坍塌的范围和程度，所以在坍塌没有稳定前，不得从通道或其它地方疏散人员，要等坍塌事故基本稳定不再扩展时方可组织施救和人员疏散，避免在施救和疏散过程中造成对人员的二次伤害事故；

2.坍塌事故发生后，现场保卫组必须要做好警戒工作，凡是坍塌所影响的范围均要有专人看护，除了经允许的救援人员能进出外，所有非经允许的闲杂人员均不得靠近或进入；

3.组织救援时，要采取以人为本的方针，要不惜一切代价先救人；

要注意动作幅度不能太大，避免伤及受害者的身体；

在救援被重物压住的人员时，采取一次成功的办法，避免在搬运过程中重物断裂、或绑捆不牢滑落等情形造成二次伤害的发生；

受伤人员身体内如穿有钢筋等异物，救援人员不能擅自拨出，要在医生指导下处理，避免擅自处理引起大出血等导致二次伤害的发生；

4.在割除变形的钢筋或钢管时，要注意有些弯曲变形的钢筋或钢管在割开时会反弹，人员