提高公路运输效率对物流成本的作用.docx

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提高公路运输效率对物流成本的作用

降低物流成本的关键：

提高公路运输效率

《中华人民共和国国家标准物流术语》中对物流的标准化定义是：

物品从供应地向接受地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、搬运装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

从纵向看，现代物流涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。

从这个意义上来看，发展现代物流产业，对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。

中国经济高速发展带动了物流业发展突飞猛进,然而物流效率低下又拖了中国经济发展的后腿。

中国物流成本占国民经济生产总值的比例比日本和美国多一倍以上，2000多亿美元在物流环节中白白地损失掉了。

据统计，2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。

社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1个百分点。

这意味着我国每实现100元GDP的产值，就需付出18.4元的物流成本。

在发达国家，这一比例为10%。

中国的物流成本是发达国家的二倍，削弱了低劳动力成本带来的优势。

按2007年GDP总量246619亿元计算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可以节约资金2466亿元，如果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本（物流成本占GDP的10%），那就意味着将带来近2万亿元的社会效益。

物流创造的价值主要通过解决时间和空间上的差异得以实现，由此可见在物流的七大基本功能中，最为关键的两个环节就是储存和运输。

物流效益低下的主要原因也就出现在这两个环节。

而在现有的五种运输方式中，公路运输承担了较大的货运量。

2007年，我国有162.8亿吨的货物是通过公路运输来完成的，约占全国货物运输总量的70％以上，由此可见，目前我国公路运输的低效率已成为物流业整体运营水平低下的关键原因，过低的公路流动效能成为制约中国物流业发展的瓶颈问题，低下的运输效率直接导致了企业回报率降低。

在中国，从原材料运输到产品运输，最终到用户手里，这个过程中的倒手运输次数高达27次，而目前中国平均每辆卡车年运营能力只有2740吨。

残酷的事实已经说明，公路在高速发展的情况下，不仅没有出现运输效率的提高，而且效率还在急剧下降。

2007年，中国公路总里程超过357.3万公里，其中高速公路超过5.36万公里，居世界第二位。

“要想富，先修路”，交通对经济发展的影响已不容置疑，然而修路只是手段，其最终目的是在最大限度发挥公路运输效率的基础上促进经济的发展，如果投入如此巨大的公路建设最终不能正常发挥其运输效率，将是更大程度的浪费。

然而近年来我国公路在增长，公路运输的效能及公路运输货物周转量却在逐年下降，降幅甚至超过10％。

究其原因，一方面，虽然中国的基础设施发展很快，但交通运输的堵塞，企业自成一体的物流格局，特别是现在燃油与能源迫切的压力，环境的恶化，地区物流发展很不平衡等，都造成了中国物流的低效率。

以运输电子产品和食品为例，中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%--50%。

而在上述原因中，造成运输低效率的主要原因在于传统物流各自为阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，使得损失浪费十分惊人。

如何提高公路运输效率以降低物流成本，已成为中国的物流如何向高效率模式转换的关键所在。

根据目前物流运输过程中存在的问题，作者认为可以从以下几个方面提高公路运输的效率，降低物流成本：

1、合理进行配送网络规划。

如果说降低物流成本的重点在于降低运输成本的话，那合理规划物流路线、尽量提高配送车辆的配送效率也是降低物流降本的一项重要措施。

配送网络规划主要是运用数学方法对配送中心选址、配送线路优化和配送车辆的配备进行规划，在保证顾客服务水平的前提下，尽可能降低货物在配送过程中的配送成本。

 配送属于末端运输，在物流配送活动中，主要是把一批货物从配送中心或者仓库运送到一个或多个非固定客户的接货处。

这些客户坐落的地点、配送时间和需求的数量大多不尽相同，由此决定配送运输路线短但较为繁杂。

由于配送属于同一路线往返次数多且线路较为固定，即使一条线路一次运输节约费用不多，但由于次数多，总费用能降低很多。

正是由于配送运输独有的特点，合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，如果配送中心不进行运输路线的合理规划，往往会出现不合理运输现象，如迂回运输、重复运输、重复装卸等。

不合理运输会造成运输成本上升，还会导致服务水平的下降。

因此确定合理的配送路线，从而使运输成本降低的同时使服务水平得到改善是物流配送管理工作的一项重要内容。

世界著名的快递公司UPS成立于1907年，是目前世界上最大的快递承运与包裹递送公司之一。

UPS使用一个名为"packageflow"的自行开发的软件为95,000辆运输车定制专门的送货路线，这套软件通过最优化后已经帮UPS的运输车减少了2850万英里的行驶里程，节省了3百万加仑的燃油，减少了31,000公吨的二氧化碳排放量。

UPS的下一步目标是要减少其运输车的左转弯次数。

左转弯经常需要等待交通信号灯的指令，比右转弯要花更长的时间，既浪费时间也浪费燃油。

通过重新设计运输路线，公司2007年节省300万美元燃油开支。

2、发展社会化运输体系。

长期以来，由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流管理体制混乱,机构多元化。

多年的计划经济体制，使大多数企业形成了“大而全小而全”的企业办社会模式，企业大多以自有车辆以主体承担运输任务。

随着社会化大生产的不断发展和进步，这种方式违背了社会化大生产既讲分工又讲协作的原理，企业车辆大量闲置，且对实现整车运输和集中配送极为不利，不能充分发挥运输的规模效益。

对单个物流公司而言，也存在车辆自有、自我服务，运量需求有限，不能形成规模，难于自我调剂，因而经常容易出现空缺，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，造成了运力、能源的极大浪费。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。

作为生产企业，可选择一些有实力、有资质、有信誉的物流企业，双方通过合同形式建立稳定的协作关系，实现运输的社会化。

运输企业实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益。

对于企业原有的运输车辆，还可采用租赁经营方式全部交由专业物流公司，由其承担企业原辅材料、产成品运输任务。

这种做法对生产企业而言，有利于生产企业将原有非核心业务剥离，提高从原辅材料购进到产成品运销的管理效益，降低企业运输成本，缩短生产周期，加快资金周转，增强企业核心竞争力；对专业物流公司而言，一方面有利于减少其固定资产投入，另一方面可获得稳定客户，同时也能更好地为对方提供专业化的服务；对社会而言，这种做法可以充分减少资源浪费，充分发挥运力，节约能源，减少环境污染，同时也是解决交通拥堵的最好方法。

3、大力推选共同配送，提高运输工具实载率。

共同配送是以城市一定区域内的配送需求主对象，人为地进行有目的、集约化的配送。

它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。

共同配送在我国的起步较晚，是上世纪90年代后随着我国连锁经营的出现而逐步发展起来。

共同配送不仅是整合和优化配置企业物流资源的一种手段，也是实现绿色物流的途径之一。

通过共同配送，把社会分散的物流活动集中起来，包括集中进货、集中库存、集中加工、集中运输、集中配货、集中的信息化管理对物流活动进行合理化管理，达到降低配送成本的目的。

共同配送是提高公路运输效率极为有效的方法，通过共同配送可以实现车辆满载，提高运输工具实载率,充分利用运输工具的额定能力,减少车辆空驶和不满载行驶的时间,减少上路车辆，改善交通及环境,从而求得运输的合理化；通过共同配送取得就近的优势，减少车辆行驶里程；通过共同配送还可以减少配送网点及设施，提高服务水平，节约社会财富。

总之，共同配送由于使配送作业达到了较大的配送规模而达到较好的经济效益，同时提高了车辆的利用率，减少了车辆出行，有效地缓解了城市交通拥挤，减少了车辆对环境的污染，从而创造了良好的经济效益。

共同配送突破了单个企业的局限，实现了多个企业间资源的有效整合，优化了社会物流系统。

4、通过流通加工，使运输合理化。

流通加工是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。

这种在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补企业、物资部门、商业部门生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户的需求，更好地衔接生产和需求环节，使流通过程更加合理化，是物流活动中的一项重要增值服务，也是现代物流发展的一个重要趋势。

通过流通加工，主要可以在以下几个方面实现流通的合理化：

（1）、对由于产品本身形态及特性问题很难实现运输的合理化的物品，如果进行适当加工，能够有效解决合理运输问题。

例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。

轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

（2）、在干线运输及支线运输的结点，设置流通加工环节，可以有效解决大批量、低成本、长距离干线运输与多品种、少批量、多批次未端运输和集货运输之间的衔接问题。

在流通加工点与大生产企业间形成大批量、定点运输的渠道，又以流通加工中心为核心，组织对多用户的配送、也可在流通加工点将运输包装转换为销售包装，从而有效衔接不同目的的运输方式。

在支线运输转干线运输或干线运输转支线运输这本来就必须停顿的环节，不进行一般的支转干或干转支，而是利用流通加工，按干线或支线运输合理的要求进行适当加工，从而大大提高运输及运输转载水平。

（3）、通过流通加工，将所运货物中过多杂质除去，多运“纯物质”，这样可充分利用运力、降低成本，提高煤炭运输效益和经济效益，减少运输能力浪费。

例如以提高煤炭纯度为目的的加工形式，可以采用除矸的流通加工方法排除矸石。

大庆油田一些油井含水量高达10%，在将石油运外炼油厂时大量的运力浪费掉了，为了扭转这一局面，油田在油井边安装了脱水装置，刚抽取的石油立即进行脱水，使无效运输大大降低。

5、建立现代化物流信息系统，完善货源管理体系，促进公路运输业规模化发展。

在原有的公路运输中，大部分社会货物都采用的是运输分散模式，其运输主体主要是个体运输户，很少以公司形式组织经营，主要是通过“停车待货”、货运配载有偿服务等方式取得货源，运输组织程度和运输效率较低，没有形成集约化、网络化经营，是造成公路运输效率低下的主要原因。

各地方政府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，打破区域壁垒，统筹规划，以公路货运枢纽、国有货运场站以及当地物流中心、配载中心等机构为依托，建立货源管理和配载体系，建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。

物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配，提高全社会运输车辆的总体利用效率。

社会越发展，人和物全球性地移动也就越来越频繁，物流问题也就越来越受到人们的重视，而我国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。

如何通过提高公路运输效率降低在物流总成本中占有较大比重的运输费用，已成为了人们普遍关注的问题。

我们应尽可能从导致物流成本高居不下的主要环节入手降低物流费用，我国物流业的的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破和发展！