终稿新邦物流企业战略发展规划项目商业计划书Word文档下载推荐.docx
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第五章结语10
第一章新邦物流简介
1.1新邦物流背景资料
广东新邦物流有限公司是一家国家5A级综合型物流公司，集公路运输、航空货运代理、城际配送于一体的跨区域、网络型、信息化、并具有供应链管理能力的综合型物流企业。
新邦物流创立于2003年6月18日，经过十年的发展，新邦物流旗下拥有10家全资子公司，500多家自有营业网点，员工近8000人，自有车辆600多辆，社会整合车辆1500多台，新邦物流物流设备500多套，仓库、分拨场地11万多平方米，日吞吐能力4500余吨。
公司与国内外30多万家企业建立合作关系，网络覆盖全国二级以上城市248个、三级以上城市725个，在全国50多个大中城市开通专、快线长途零担与整车业务，并在珠江三角洲与长江三角洲区域内开展城际配送业务。
1.2新邦物流主营业务
1.2.1国内公路零担运输业务
新邦物流主要承接国内各地零担业务。
目前，服务网点达1200多家，辐射国内一、二、三级城市。
主要为各企业提供与运输配送服务。
有不同时效及价位的物流服务可满足客户的不同物流需求。
现主要客户分为：
电子、电器、服装、建材等行业，公司配备专业操作人员。
1.2.2空运代理
为客户提供精准的航空货运服务，承诺“限时未到、运费减免”，保证货物准时到达目的地。
与全国40多家机场合作，代理了南航、国航、海航、厦航等多家航空公司业务。
1.2.3汽车业务方面
新邦物流以华南、华北、华东、西南、华中为主干线，全面开拓全国各地的整车、零担业务，公司自行开设50多条长途以及短途专线，通达全国200多个城市，做到天天发车、准点发车、准点达到、保证低价、全程高速，安全、快速、送货及时。
第二章企业战略外部环境分析
2.1企业宏观环境分析
一般来说，宏观环境因素可以概括为以下四类，即PEST。
2.1.1政治法律环境
（1）国家政策扶持
从“十一五”规划开始，物流业作为生产性服务业已成为国民经济的重要组成部分，2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》将物流业上升为国家战略产业，国务院相关部委，各省市政府都出台了物流业的规划与具体行动方案，政府对物流业的支持力度在全世界首屈一指，物流业发展得到明显改善。
（2）物流企业的税制改革
物流企业可以进入增值税扩容，这对物流企业是一次重大的税制变革，影响极为深远，对物流企业兼并重组，多功能运作，扩大网络布点，整合社会资源极为有利。
2.2.2经济环境分析
（1）国际
世界经济的快速增长会导致国际贸易的快速增长，从而使物流频繁、物流市场繁荣，全球化的世界经济促使了全球化的第三方物流服务业的兴起。
（2）国内
国民经济的持续增长与繁荣给物流企业的生存与发展提供了有力的机会。
2.2.3科技环境分析
现代物流发展中主要涉及到的应用技术为自动化、智能化的仓储、运输、搬运、配送等装备技术，物流信息化，条码及射频技术，网络技术的应用等。
（1）仓储设备与技术：
主要体现在仓储建设中自动化的立体仓库，它有效地提高了空间利用效率和减少了土地占用成本，运用搬运的机械化和计算机仓储信息管理系统，提高仓储的信息化管理水平。
（2）运输装备与技术：
目前，我国运输装备通过技术引进和自主开发，铁路大马力机车、专业货运汽车、现代支线飞机等装备应用程度得到提高，船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显
。
（3）配送技术:
物流配送中心是现代零售业不可或缺的基础设施，是一种多功能、集约化的物流据点，其功能有集货、储存、拣选、流通加工、分拣配送、信息处理等。
（4）物流信息技术:
信息技术的发展和应用为物流提供了有力的支持，地理信息系统（GIS）与全球卫星定位系统（GPS）、无线射频识别技术（RFID）、通讯与网络技术等在物流管理中的应用使其逐渐实现了信息化和自动化。
2.2.4文化环境分析
（1）物流园区的投入。
国家对物流园区如何规范管理不明确，造成物流园区在规划布点、投资渠道、园区管理等方面极为混乱，到目前为止，全国并没有形成多少成型的、影响较大的物流园区，物流基础设施国家投入太少。
（2）物流公共信息平台。
国家对物流公共信息平台的投入较少，使得物流公共信息平台无人问津。
（3）随着跨国企业的发展，文化因素对物流企业的影响日益显著。
物流企业要想发展，必须适应不同地区的不同文化。
2.2行业环境分析
2.2.1国内物流企业与国际企业
随着物流市场的逐步对外开放，国内物流企业与国际企业进入了两个不同的竞争起点：
（1）中国物流企业的根本优势是本土优势。
①由于物流运作需要一定的载体，而我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力。
②物流的网络性极强。
我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛。
③文化底蕴优势。
国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则需付出更多。
（2）中国物流企业的劣势也十分明显。
宏观方面，市场体制不健全、不完善，物流要素呈部门割据状态，全国统一的物流市场尚未完全形成。
长期计划经济的影响使得我国企业无论大小，从产、供、销到储存、加工、装卸搬运、包装、运输等，样样俱全，造成物流资源的极度分散与浪费。
微观方面，中国物流企业整体战略规划不理想，缺乏战略意识，物流管理理念和方式十分落后。
由于条块分割难以形成物流的标准化和规范化作业，导致无效作业环节增加，严重影响了我国企业的国际竞争力和快速的市场反应能力。
此外，物流企业专业化程度不高，内在质量差，运营效率低，基本是处于粗放经营状态。
2.2.2国内物流企业
（1）零担物流企业小、多、差
中国内地公路零担物流企业约有78万家，并且每年以15%左右的速度增长，总数量超过其他国家零担企业数量的总和，很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到20%。
我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑，投入大量资金改善管理流程，提高物流服务质量。
整个行业服务呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。
专线零担运输与炒货公司合作生存是中国零担行业的常态。
（2）零担行业呈快速增长趋势
物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的《中国零担货物运输市场分析报告》，近四年来，除2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。
（3）中型零担物流企业面临发展遇瓶颈
做大做强是每家物流企业老板的梦想，但是在快速发展过程中遇到了发展瓶颈。
首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；
其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住，从基层上来的管理者眼光又很有限，导致真正能够满足企业向更高水平发展的物流管理人才匮乏；
另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。
（4）专线零担运输与炒货公司合作生存
我国每个城市都有公路零担物流货运市场，这些市场内专线零担运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。
（5）公路零担物流业的技术水平普遍落后
在物流的搬运装卸环节上，由于我国的人力成本较低，还是以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担货运企业仅辅以叉车和小推车。
在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。
（6）安全存在隐患
在零担货运中，90％都是重车，或多或少都有超重，有的甚至超过额定载重吨100％，有些半挂车甚至发生车轴被压断的事故。
超重不仅减少汽车的寿命，也容易引起交通事故，破坏道路，造成生命财产的损失。
尽管我们国家正在大力打击超载现象，但还是屡禁不止。
第三章企业内部环境分析
SWOT分析是企业内部优势与劣势和企业外部机会与威胁综合分析的代名词，它是一种能够迅速掌握、容易使用的企业竞争态势的系统分析工具。
其主要目的在于对企业的综合情况进行客观公正的评价，以区别各种优势、劣势、机会和威胁因素，并将其中与战略相关的因素分离出来。
3.1优势
3.1.1准时、安全、专业的精准运输服务
精准运输服务室新邦物流公司的主营业务，它不断专注而且是精于做运输服务，准时、安全、专业是它对于运输服务的根本要求。
全部采用进口VOLVO/SCANIA等全封闭式箱式卡车，不管是司机还是货物安全都有保障。
只有稳定的时效，货物的损坏率极低，和专业的运输才能赢取客户的支持与信赖。
3.1.2直营营业网点管理
新邦物流采用的是直营的经营方式，没有加盟业网点所带来的各自为政，自负盈亏的经营发展弊端，以地区经理的绩效挂钩，投诉扣分制的举措激励新邦人做好物流服务这一事件，以维护新邦品牌的成长。
并且在经济发达的地区都有服务网点，不会有被卖货中转的担忧。
国内比较成功的民营快递企业—顺丰速运，它也是同样的直营经营方式。
3.1.3强大的信息系统
信息时代的今天，极大的拉近了企业和客户之间的桥梁。
新邦物流有着强大的信息系统作为支撑，GIS地理信息系统，GPS全球化定位系统，短信、电话、网络实现全程货物跟踪，使客户可以随时随地掌握货物信息。
新邦物流的信息流实施有效控制。
而一些小型的物流公司的物流信息系统相当不完善，甚至在网站平台也没有建立。
在这一点上，新邦物流的信息系统已经相当强大了。
3.2劣势
3.2.1主营业务过于单一，物流服务不齐全
新邦物流是基于传统运输业发展起来的，自身的核心业务也是定位在运输的相关服务上。
相关的物流服务完全没有发展起来，从经济学的角度上衡量，这对企业的投资风险会是“把所有的鸡蛋放在同一个篮子上”的局面，不但不利于分散危险，也局限了企业自身的发展。
3.2.2物流服务光电辐射不广，网点过于集中
至今，新邦物流已开通营业网点近1200多家，遍布全国30个省市自治区。
据统计，在网点建设方面，集中于长三角和珠三角经济发达的地区达80%以上，一些西部及经济相对薄弱的市级地区仍然没有开设营业网点。
3.2.3集货系统不完善
以往，新邦物流面临着集货系统的瓶颈，营业网点开设集货和派送系统面临成本过高，资源得不到充分利用，效率低等问题。
这使新邦物流一度放弃了自行建设集货系统，而寻求与社火上的闲散资源的联合。
将通过合同协议的方式将集货和派送外包给货车主，形成“资源不求为我所有，但求为我所用”的理念，以此，填补了自身系统的软肋。
即使，看似这些问题都得到了初步解决，可是，看着这块发肥肉往别人的口里送，还不能提升新邦物流品牌效益时，从今年开始，珠海新邦物流已经拥有一批属于自己的车队，供派遣派货服务，这不但降低了企业自身的运营成本，也为企业自身提高了20%以上的效率及创造了更多效益。
但是，此系统的服务还处于尝试阶段，处于受珠海各营业网点支配的一个分支系统。
对于集货系统还是传统的在哪个营业网点下单，就将货物集中在哪个营业网点，没有形成一个完善而有效的集货系统。
3.2.4缺乏完整的客户关系管理
新邦物流在客户关系管理上存在以下几个问题：
客户资料不完整、没有对客户价值进行评估、缺乏完整的客户关系管理。
3.2.5运输价格偏高，物流程序过于呆板
新邦物流的定价虽然是按当地的经济水平实行差别定价策略，但是它的价格依然高于业内价位1.2—2倍。
有不少的中小型加工企业考虑物流成本的差异，而选择合适自身企业实际情况的物流企业。
新邦物流的提货程序是相当呆板的，收货人的名字写错了必须更改与提货证件上相同，而不管其他方面确定是正确的收货人。
3.3机会
3.3.1政府政策的支持
2009年2月25日，国务院常务会议决定将物流业列入十大调整和振兴产业规划，中央和地方也纷纷将快递业这一新兴的现代服务业纳入到“十二五”规划当中。
2011年7月21日国家邮政局宣布，已审议并原则通过了《快递企业等级评定管理办法（试行）》，快递企业将被分为两星到五星级。
该办法在审议通过后，有望于8月份出台正式文件实施。
这个文件的出台有利于进一步规范我国的快递市场，并让快递业健康持续的发展。
3.3.2居民收入水平提高,消费潜力巨大
2014年国民经济总体运行良好，继续保持平稳增长，经济发展呈现良好态势。
2013年第一产业增加值56957亿元，增长4.0%；
第二产业增加值249684亿元，增长7.8%；
第三产业增加值262204亿元，增长8.3%。
3.3.3农村地区快递市场潜力巨大
改革开放以来农村社会消费品零售总额增长了20余倍，工业品、日用品、家电下乡需求很大。
农村地区网络购物明显增长，农产品通过快递渠道进城潜力巨大。
目前城乡流通供销网络主渠道还未建立，开展工业品下乡、农产品进城等邮政物流和快递服务，对于拓展快递服务领域，助力构建现代农产品流通体系、增加农民收入、保障民生都具有重要的现实意义。
3.3.4物流基础设施建设逐步完善
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
3.4威胁
3.4.1国外物流企业的挑战
外资实行抢摊战略，以其规模、资本、技术、管理、信息、人才优势，抢占中国物流市场。
跨国物流公司在中国物流市场投入大，跨国物流公司油气是世界排名前20的公司占了上风。
外资已初步客服“水土不服”症，逐步向控股、独资方向发展。
像天地华宇就已经被国际巨头TNT收购。
可见，我国的物流企业面临着外国物流企业的巨大挑战。
3.4.2国内物流同行之间的竞争
物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。
现在全国有70多万家零担物流企业。
特别是天地华宇、佳吉、德邦等零担物流都是新邦的有力竞争对手。
同时，快递业的迅猛发展也在很大程度上和物流市场形成了竞争。
第四章新邦物流战略制定
以市场为导向，以效益为中心，以优质产品和服务为宗旨，以科技创新和体制创新为动力，以先进的技术与管理为依托，在突出主营业务的基础上，大力开拓具有竞争优势和产业增长潜力的增值服务，苦练内功，增强实力，到2020年实现组织体系合理、业务结构协调、人才素质优良、核心技术领先、管理机制健全、经济效益良好的技术、管理与资本密集型的物流零担企业。
不断创造和增加公司的无形价值，达到客户与公司的双赢。
4.1拓展和延伸更多物流服务，发展一体化物流服务
在新形势下的第三方物流是集运输、仓储及配送为一体化的综合物流服务。
新邦完全可以以企业优势品牌的运输物流服务，延伸和拓展其物流服务，为原有的客户及心发展客户提供一体化的物流服务。
这样不但有利于自身做大做强，也有利于分散投资风险。
4.2人力资源的发展战略
建设三支骨干人才队伍：
一是物流人才队伍建设。
到2020年，要培养物流专业中级人才50名，物流技术高级人才20名。
二是中高级经营管理人才队伍建设。
到2020年，要培养懂物流、善经营、有能力、忠诚的中高级管理人才100名。
加强后备人才培养，建好后备人才库，为公司源源不断地输送高素质的管理人才。
三是营业网点的服务人员的建设。
到2020年，通过引进、培养，要使公司经营服务系统的骨干人才达到500名。
4.3加快发展进程，建设更多辐射更广的营业网点
近年来，新邦物流一直以每年60%的增长速度在高速发展，逐步覆盖更多的二、三级城市。
但是，新邦物流网点见识还是过于地域化，呈集中的态势发展其网络营业网点。
没有注意到一些经济相对薄弱的城市竞争少，发展前途大。
不但加大发展进程，向三级城市进驻，也有利于辐射全国，为自身物流系统提升品牌效益。
我国一级城市18个，二级城市25个，三级城市24个，四级城市18个，五级城市23个，剩下的全都是六级城市，其中六级城市是很大的潜在市场，这部分城市中的网点建设不齐全，竞争力小，但是人口也不少而且市场份额也有一定的占有量，于2020年完成前五级城市的营业网点建设，接下来便是建设六级城市的营业网点建设。
4.4提高客户关系管理水平
（1）完善客户基本资料
对客户资料简历完整的档案，避免联系错了联系人，或搞错了联系人的名字，这样不利于企业自身素质的发展。
只有完整的客户资料才能更快的找到客户。
（2）利用信息分析、对客户价值评估
根据客户选择的产品服务，完成的交易量，对客户做出价值判断，对客户进行分类和维护及评估客户对公司的现在价值与潜在价值。
有利于企业自身挖掘客户资源，开拓更多潜在的客户。
（3）掌握与客户有效沟通的方式方法
只有掌握与客户有效沟通的方式方法，才能读ikehu的感知和需求量做出响应，强化客户的感知及满足的需求。
让客户快乐及信任才能赢得客户忠诚度。
4.5制定灵活的定价策略及结算体系
第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域服务水平进行简化。
这样既可使方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。
此外，对于不同的目标市场客户群，可以对统一服务制定差异化的价格策略。
第5章结语
在我国，第三方物流由于起步较晚，也有很多投资资金瞄准了这个新行业，以至于第三方物流服务现状参差不齐，政府以及相关监督部门对这个行业管理也比较欠缺，引起很多经济纠纷。
因此，第三方物流企业的物流服务水平决定企业的市场占有率。
第三方物流企业想做强做大，占领市场份额，必须了解企业自身的状况，存在的问题以及找出对策方法，致力于提高物流服务水平。
通过研究分析新邦物流，本文对新邦物流的现状以及问题进行剖析，在整个大的行业背景下对新邦物流进行了行业分析，提出了相对应的战略目标制定。
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