南昌市航空运动俱乐部申请书教学文案Word下载.docx

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俱乐部成立目的

第四章：

俱乐部未来的发展趋势

第一章俱乐部成立背景

两千多年前我国就有了航空模型雏形的记载。

此后，风筝、竹蜻蜓、孔明灯等汇集古人智慧的飞行器具，无不体现着当时人们对于天空的向往与探索。

早在滑翔机、飞机发明之前，探索人类飞行的先驱者们，就模仿鸟类飞行特征，尝试制造简单的飞行器。

近代，在世界航空技术的发展过程中，不少人都曾利用航空模型进行探索和试验。

在人类航空发展史上，航空模型曾起过重要作用。

在航空事业的发展中，航空模型起到了先驱者的作用。

大部分航空器的设计和制造都是从制造和试验模型开始着手的。

在二十世纪九十年代航空模型运动淡出了全国运动会的舞台，但是由于拥有广泛的群众基础，仍然抵挡不了航空模型爱好者追梦的脚步，航空模型运动在青少年群体中也逐渐开始普及。

今年全运会重新加入了航模运动，航模爱好者又看到了希望。

自由飞行、线操纵、遥控飞行等数项航模传统项目被纳入比赛，其中不乏国际级遥控直升机特技、遥控固定翼花式飞行、二对二遥控空战等极具观赏性的项目。

各省体委已经开始重金招兵买马，四处招募航模高手，为备赛做准备。

不少退出江湖多年的高人也准备复出参赛。

更多人关注、加入航模这项活动，有了影响力，行业也会收到赞助和投资。

有了政府认可，此前爱好者希望在各地成立航模俱乐部、划设专用航模练习区域的诉求也不再是不可能。

全运会恢复航模项目，正是航模重新兴起的信号，今后航模界会走出越来越多的飞手。

在这些有扎实飞行功底、丰富航模经验的专业飞手带动下，我国多轴、航拍的水平也会得到提高。

由衷期待看到我国航模的再次发扬光大。

阔别24载，航模的荣耀回归，让无数热爱航模的人为之欣喜，2017年3月，国家体育总局局长苟仲文在接受采访时表示，体育总局下一步主要在“群众体育”上多下功夫，在今年即将举办的全运会中，将增设包括航空航海模型运动在内的多项群众体育运动。

相信航模的再度回归，还会让更多的人爱上航模。

相信我国的航模运动在未来必将拥有更加光明的前景。

航空运动在中国是一项新兴的体育运动。

20世纪初开始萌芽，30年代逐步兴起，中华人民共和国成立后得到了迅速发展。

1952年6月成立的中央国防体育俱乐部（1956年11月，改称中国人民国防体育协会），领导全国的国防体育活动，航空运动是它开展的重要项目之一。

航空模型活动首先在青少年中大力开展起来，其后，滑翔站、滑翔学校、航空俱乐部、航空干部训练班在各地建立起来，培养了大批开展航空运动的干部和各类人才。

中国自己制造了滑翔机、降落伞、训练飞机和运动飞机。

飞行、滑翔、跳伞、航空模型运动已经成为青少年踊跃参加的一项群众性运动。

营销调研课题第二章俱乐部成立的基础

加拿大ｂｅａｄｗｏｒｋｓ公司就是根据年轻女性要充分展现自己个性的需求，将世界各地的珠类饰品汇集于“碧芝自制饰品店”内，由消费者自选、自组、自制，这样就能在每个消费者亲手制作、充分发挥她们的艺术想像力的基础上，创作出作品，达到展现个性的效果自古以来，人类的飞行之梦从未间断，随着国民经济的发展、生活水平的提高，民众的需求愈发浓烈。

随着我国低空空域的逐步开放，大力挖掘、合理利用空中资源的条件基本成熟。

1.开发空中资源，发展通用航空产业

在我国航空600米以下开放的政策推动下，南昌市政府出台了系列关于加快我市各区县通用航空产业发展的相关政策，应对航空运动产业几乎空白的严峻形势，建立航空运动俱乐部势在必行。

通过开展无人机、动力滑翔伞、热气球等运动项目的应用，发挥各运动项目的优势，提供航拍航测、农药喷洒、商业广告飞行、林区防火巡查等服务，更好地开发使用空中资源，为航空产业的发展奠定基础。

2.政策法规为低空领域开放起到保驾护航作用

2015年，我国将逐步开放低空领域，通用航空将迎来大发展。

我国的“十二五”规划明确提出，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率，并把建设新型国产干支线飞机、通用航空飞机、直升机产业平台列入到了战略新型产业创新发展工程中。

可以说，我国航空运动发展的春天即将到来。

市场呼唤我国民间航空运动爱好组织的出现，应运而生的南昌市航空运动俱乐部就是其中之一。

3.发挥企业现有优势，为航空运动提供相应器械和技术保障

400-500元1326%南昌白龙马航空科技有限公司成立于2014年，落户于小蓝创新创业基地。

公司以南昌航空大学为依托，为国土资源测绘、警用安防、农业植保、智慧城市建设等领域提供无人机解决方案。

（3）个性体现白龙马航空科技的创始人及主要技术骨干均来自于航空大学和专业测绘学院。

公司共有员工60人，其中研发人员35名，是一支高素质、年轻化的复合型团队。

公司自组建以来，飞行服务共2万余平方公里，飞行范围共11省30余地市，高效的作业能力和优异的作业品质在同行业里居于前列。

300元以下□300～400元□400～500□500元以上□白龙马航空科技的创始人耿立威自2005年开始担任南昌航空大学航模队队长，2008年留校任教，是南昌航空大学先进飞行器设计项目团队骨干成员。

在他的带领下，南昌航空大学团队参加了国内许多大型比赛，荣获“中航工业杯-国际无人飞行器创新大奖赛”竞技一等奖等国内外无人机创新设计比赛奖项30余项。

喜欢□一般□不喜欢□在这样专业的团队的带领下，航空运动俱乐部也会积极地朝着创新、创意、创造的三创方向迈进，带领着更多航空运动爱好者勇攀科技航空的伟大高峰。

（4）牌子响4．资金的支持给航空运动的发展提供动力

航空模型不只是单纯买一架飞机那么简单，需要技术和资金上的支持。

航空俱乐部的成立，不仅仅可以给航空运动爱好者提供一个互相学习、互相帮助的场地，也可以通过俱乐部的渠道，寻求企业和个人的赞助。

另外吸纳航空运动爱好者入会的会费和集体参赛的奖金都可以用来维持俱乐部日常的开支，让航空运动爱好者可以轻松投入自己喜欢的事业当中去。

更有动力去创新、创造新的航空技术开发，为航空事业添砖加瓦。

第三章俱乐部成立目的

1．积极推动航空运动的发展

现在，航空运动的作用和意义愈来愈引起世界各国的重视，60多个国家在大力开展这项运动。

建立航空运动俱乐部可以团结我们以南昌为主的航空运动爱好者并推广、促进和发展航空运动的发展及技术水平的提高。

通过组织日常航空运动聚会活动、比赛、培训、表演、论坛、网上交流等多种方式，提高会员水平，并积极发展和壮大俱乐部会员队伍。

以直升机和无人机为主，对俱乐部的航空、航海、车辆模型活动带动发展。

总结推广先进技术和经验，发展航空运动。

利用先进的低空飞行观光填补旅游空白，开发市场潜力，带动旅游产业的发展。

4、“体验化”消费加强与全国各地航空运动俱乐部及爱好者的联系，并积极参加国家有关协会组织的各项航空运动活动，互相交流和学习，以提高和带动航空运动产业整体素质和发展。

2．整改航空“黑飞”现状

没有申请飞行空域和计划、超出飞行空域，即“黑飞”。

现在南昌的航空运动爱好者基本上都属于“黑飞”，而我们现在的航飞的大环境处于无证、无序、无组织的“三无”状态下。

此次发生在成都市的无人机干扰民航飞行事件即“黑飞”。

创新是时下非常流行的一个词，确实创新能力是相当重要的特别是对我们这种经营时尚饰品的小店，更应该勇于创新。

在这方面我们是很欠缺的，故我们在小店经营的时候会遇到些困难，不过我们会克服困难，努力创新，把我们的小店经营好。

在我国，民用无人机已经广泛应用于航空摄影、地理测绘、环境监测、喷洒农药等多个领域。

然而，目前大多数情况下无人机的使用都属于使用者没有资质、也未取得飞行许可的“黑飞”状态。

现在广泛使用的消费级无人机体积小、飞行高度低、速度慢，民航客机的雷达很难发现，同时其电子设备也很容易受到无人机无线电信号的干扰，因此无人机对民航飞行安全影响很大。

民航客机起降时的速度约为300公里/小时，而一般无人机的重量大约在2至5公斤，一旦相撞，产生的能量很可能导致民航客机坠毁，即便只是无人机坠落，其高空坠落的威力也对地面人群、建筑物有重大威胁。

这些年，“黑飞”的阴影一直与无人机的发展如影随形。

制约和影响着无人机技术的发展。

据了解，我国各个省都有自己的航空模型运动俱乐部，帮助许多无人机发烧友也取得了遥控航空模型飞行员执照。

由于审批时间长，手续复杂，且个别地方对取得合法飞行资格证的无人机也不予认可，导致许多发烧友继续“黑飞”。

这时需要一个专业的航空运动组织，可以协助管理低空飞行无人机，可以避免很多不必要的事故，虽然对于无人机的监管还未形成法律规范，但专业的航空运动俱乐部合理统筹资源，发挥监管无人机作用。

把航空运动爱好者组织到一起，利用企业给到的平台去活动，合理并且有效地利用我们的资源，开发出更具时代创新的航空运动技术和飞行设备。

一味遏制无人机飞行不可取，合理正确使用方可提升整体战斗力，可以助力政府部队作战，节省国家人力资源，提高国家的监测精准度，提升国家整体航空运动飞行的素质。

创业首先要有“风险意识”，要能承受住风险和失败。

还要有责任感，要对公司、员工、投资者负责。

务实精神也必不可少，必须踏实做事；

第四章俱乐部未来的发展趋势

“小众大趋势”是我们传统意识中航空运动的特征，在国务院46号文件的鼓励下，在北上广人均GDP超过一万美元的消费能力拉升的情况下，俱乐部层面也在发生着变化，更多的线上“俱乐部”包括QQ群、微信群等转变为经营实体；

更多的领队也和俱乐部签约，不再单兵作战；

户外运动旅游整体的产业结构提升、规范化较10年前发生了质变。

在以上条件的孕育下，航空运动不再是小众的事儿，它和生活方式、兴趣爱好变得息息相关。

航空运动不仅仅是竞赛研究的方式，更多的是“玩”、“会玩”、“玩好”的一种高级的体验式旅游。

我们当下正在经历欧美人经历过的航空运动萌芽、增长、爆发的阶段，但并不是单纯的复制这一过程，这个过程将大大地被缩短，航空运动从增长到爆发的时间窗口将更短暂。

一个国家航空运动爱好者的数量从一个很小的侧面反映出了经济水平的高低，近10年来中国的航模爱好者数量正如经济发展速度一样激增。

他们所迷恋的，是看着自己操控的飞机在空中自由飞翔，攀爬、悬停、在即将坠机的一刻奋力拉起，那是一种太奇妙的感受。

不过飞行仅仅是航模的魅力之一，很多人已经不满足于量产机的平庸，他们更愿意静静地坐下来自己动手改造。

让更多的人喜欢航模、玩得起航模是航模人共同的心愿。

其实飞航模远远不止买一架飞机那么简单，从拼装、飞行、摔机到改装，一个孤独的航模爱好者可能会经历重重心理困境，他们需要一些目光长远的厂商，需要一个志同道合的群体；

生产航模也远远不是拿来别人的图纸照猫画虎般容易，意味着无路可退。

昂贵、困惑与裹足不前给中国航模的翅膀戴上了沉重的枷锁，需要更多的人找到钥匙，抖落锁链，让它在蓝天上自由翱翔。

随着互联网、移动互联网的高速发展，航空运动的产品将更加标准化、结构化，也将变得更加容易获取，线路产品难度将分级，各种衡量维度也将更加精准，航空运动也将打破熟人经济、小圈子的局限，最终成为人人触手可及的标准化、体验式旅游产品。

航空运动休闲、旅游、科技产品越来越走向大众，与大众的健康消费密切相连，逐渐成为大众消费品。