钟祥市地下街施工方案文档格式.docx
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2.保证工程质量主要措施17
3.施工阶段性的质量控制措施18
六、安全施工措施18
1.安全生产总目标及安全生产体系18
1.1安全生产总目标18
1.2安全生产控制系统19
七、环境保护和环卫措施19
1.环境保护和环卫措施19
2.现场防止水污染措施19
一、工程概况
1．工程简介
本工程为钟祥市阳春地下人防商业街工程，开发建设单位为钟祥市金龙房地产开发有限责任公司。
工程建设地点范围从阳春大街与东街交叉路口至阳春大街与石城大道交叉路口止，全长约500m,建筑面积约13900㎡。
工程结构形式为地下单层框架箱涵结构，整体板筏基础,无梁楼盖顶板。
基础土方采用垂直大开挖、全线土钉墙支护的方式进行施工，开挖深度7.5米，顶板覆土1.5m（路面至顶板深度）。
2．工期及质量要求
根据本工程建设特点，结构施工至路面道路恢复通车工期为120天，总体工程竣工投入使用工期要求为210天。
质量要求：
工程质量符合现行质量验收规范的合格要求。
3．建设条件及地方资源
工程建设条件较容易组织、准备，可在短时间内完成。
各种建筑材料如水泥、砂、石、砌体、钢筋等地方材料均可足够供应，商品砼均能满足现场供应。
二、工程建设部署
1．建设组织管理机构及管理
1．1建设组织管理机构设置
为开发建设钟详市阳春地下人防商业街工程，及早实现项目的质量、工期、文明建设等的期望和要求，发展钟祥市的经济及提升城市形象和优良的人防环境，特注册成立“钟祥市金龙房地产开发有限责任公司”，对工程的开发建设实行全过程控制管理。
本工程项目开发建设的组织管理机构设置如下：
总经理、总经理助理，职能部门包括综合管理部、市场营销部、财务部、成本控制部、技术前期部、工程管理部、项目部等。
1．2职能部门管理责任
１）综合管理部：
主要负责协助总经理处理企业管理事务；
人力资源管理；
行政管理。
２）市场营销部：
主要负责市场调研、分析；
项目营销策划；
项目销售管理，完成销售目标；
项目售后服务。
３）财务部：
主要负责项目投资总体分析；
项目资金筹措；
公司财务管理；
公司总体成本控制；
会计核算；
会计监督
４）成本控制部：
主要负责开发项目工程成本预测；
建立、更新材料设备信息库；
考察大宗、重要材料设备供应商；
组织施工招标、监理招标、材料设备采购招标；
设计合同、施工合同、监理合同、采购合同商务条款洽谈；
施工合同、监理合同、采购合同管理，建立合同管理台账，根据合同履行情况提出合同付款主导意见；
工程经济签证、工程结算审核；
开发项目成本分析、总结；
项目经济资料管理。
５）技术前期部：
主要负责项目资源调查；
项目前期策划；
获取土地资源；
项目前期报批报建手续办理；
产品研发、产品策划；
设计管理；
技术管理；
对重大设计变更进行控制。
６）工程管理部：
主要负责组建项目部；
拟订项目开发计划、项目管理目标；
对项目部工作进行日常指导；
定期对项目部进行监督检查、绩效考核；
考察、初选施工单位、监理单位；
负责零星甲供材料采购；
汇总、整理各项目工程技术资料；
解决项目部遇到的重大问题。
７）项目部：
主要负责根据公司对项目的要求，制订项目管理有关计划，组织实施，指挥协调和控制监督，实施开发项目现场管理，使项目有效的推进，实现开发项目质量目标、进度目标、成本控制目标、安全生产目标。
2．施工部署
2．1施工区段划分
本工程为地下单层结构，建筑长近500米，宽约26米,地下结构施工主要包括模板、钢筋、混凝土及地下结构的防水施工。
地下结构施工考虑划分施工段，按施工段进行流水作业，缩短建设工期。
施工前与施工队伍一起统筹施工安排，编制好详尽的施工方案，做到穿插施工，合理有序。
2．2施工顺序
按照由下到上，先结构后装饰的原则进行施工。
主要施工顺序：
土方开挖（土钉墙穿插支护）→垫层→底板、墙防水→底板结构→墙、柱及顶板→人防工事→室内砌砖→装饰装修→水电、通风空调安装。
建筑结构施工过程中，穿插人防、水电、通风安装预埋施工。
地下主体结构验收后，结构外防水施工完即可进行路面恢复施工，同时进行装修及水电、通风空调安装。
3．各项主要指标控制
3．1项目质量目标
整体工程质量达到合格，保证承建工程安全、可靠、耐久、美观；
单位工程合格率100%。
3．2项目效益目标
加强对项目成本的管理，采用合理的方案，制定优化的施工计划，在确保工期、质量、安全目标的前提下力争项目创优。
3．3项目环境目标
项目在施工中废水排放符合国家标准，严格控制噪音源；
现场施工生产、生活产生的固体废弃物，分类收集、统一处理；
易燃、易爆、有毒、有害的危险化学用品得到有效控制；
应用环保产品、营造绿色工作环境。
3．4项目文明施工目标
安全达优，达到文明工地。
三、施工方案及主要项目的技术方案
1．施工机械的选择
根据本项目现场特点，垂直运输机械可考虑塔吊、升降机等施工机械，少数工程量用到小型汽车吊和人工配合。
具体可根据施工总承包单位的施工方案确定。
土方开挖工程量大采用反铲挖掘挖土及和自卸翻斗车运输土方，在赶进度时起到关键作用，可连续作业。
本工程的砼结构工程量大，采用商品砼和移动式汽车泵可加快建设进度和保证工程质量。
2．主要分项施工方案
2.1交通组织方案
（一）交通组织设计原则
由于本工程地处市区主要交通要道，即为了项目建设要求，也要考虑城市交通的合理运行，因此需要进行周密前期策划设计交通组织方案。
交通组织设计原则如下：
1）综合协调原则
交通组织方案应保证阳春大街与东街交叉路口至阳春大街与石城大道交叉路口止的地下街工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。
2）交通系统性原则
在设计交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。
3）技术可行、经济合理、符合环境要求原则
提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；
保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；
尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。
（二）交通组织方案
2.1交通组织原则
1）自然分流与管制分流相结合的原则
通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；
施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
2）交通大于施工的原则
工程开工前，积极主动与各有关单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
2.2交通组织工程方案
2.2.1占道影响
（1）本方案主要针对阳春大道等的地下街工程范围进行封闭施工围挡，以及相应的路面修复围挡进行交通组织设计。
需占道约3～4个月。
（2）施工段的划分
确保本工程按时、保质完成施工任务的关键，又对整体交通疏导起到指导性的作用。
根据本工程的实际情况，将工程分成若干个施工段进行施工，以便加快施工进度。
2.2.2交通组织方案
分阶段，联合市交警及各部门组织好交通组织方案实施。
2.3交通组织措施
2.3.1组织管理措施
1）成立交通协调管理小组
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警部门、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等到。
2）安排交通协管员
安排若干人担任交通协管员。
协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。
其主要职责是对违章行驶，影响交通安全的行为进行监督和制止；
听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
3）我司将与交警部门，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
2.3.2临时配套措施
1）施工场地要与行车道严格隔离
施工场地与行车道隔离设施：
在施工基坑边线外的人行道上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。
车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。
2）施工场地标志要醒目
交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。
在本施工段结束处设置施工终止标志。
施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。
3）设置临时交通引导标志和禁令
在某路与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；
在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分自行制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。
2.3.3准备工作
1）做好交通组织宣传工作
做好交通组织宣传工作：
要求业主在开工前半个月，在报刊发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。
不能绕行的按照交通组织要求行驶。
同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。
2）完成交通标志的设置工作
在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、交通维护设施的安装工作；
完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。
3）做好施工人员的交通安全教育
做好交通安全教育：
在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。
通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
共同协作交警部门保证道路的畅通：
（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们应有的责任，并接受交警等有关部门的管理和指挥。
（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。
（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。
（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。
2.3.4防灾体制与措施
为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。
设有以下几种体制：
（1）预报体制
这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。
根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。
（2）警戒体制
即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。
在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。
2.3.5灾害性对策
当发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。
在汛期，应注意监测汛情，防止土方滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。
2.3.6交通控制职责
（1）维护交通秩序
①设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。
②协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。
（2）管理交通信息
对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。
（3）安全宣传教育
协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。
如遇到意外突发事件，需及时报警，可拨打110。
2．2土方工程及边坡支护方案
由于本工程位于闹市区域，两边都是建筑物，不能采用放坡大开挖，为保证边坡稳定，根据勘查地质情况及设计院意见考虑土钉墙支护,特殊路段采用钢筋砼支护桩方式支护。
土方开挖采用机械纵向分段分层开挖，随挖随刷坡，土方开挖随锚杆和喷锚施工进行，开挖一层安装一道，每层土方开挖至设计锚杆底500mm处，严禁超挖，保证锚杆和喷锚施工与土方开挖形成流水交叉作业。
1）基坑土钉墙支护段采用土钉喷锚支护施工，喷锚面坡度75，锚杆角度15，布置5排，第二排、第四排施加预应力，锚杆约为ф22~25钢筋、间距1.2m×
1.3m，钢筋砼面层厚100，砼强度等级C20，面层设ф6.5@200×
200的钢筋网片，喷锚面布置泄水孔中ф100@2500×
2500。
具体尺寸数据见“土钉支护专项方案”。
2）特殊路段采用钢筋砼支护桩支护：
支护桩为钢筋砼结构，桩径为ф800，桩间距为1500（沿长度方向设置），桩埋入基底以下6m,支护桩砼等级为C30，配筋直径为螺纹ф22以上,箍筋ф8@150。
桩间挡墙为C20砼100厚，配ф8@200钢筋网，每桩间距内设置两排ф16@500的钢筋打入土内800mm。
2．3地下结构实施方案
本工程项目的特点：
长线型地下单层箱涵结构。
结构施工按分段流水施工，考虑每30m作为一个施工段进行流水施工作业。
该方法可缩短工期，节约周转材料，减低安全风险。
1）模板及支撑体系
墙、柱、顶板模板支撑体系采用φ48×
3.5满堂钢管支撑，ф24顶托支撑系统。
地下室内外墙体模板：
采用木胶合板模板，模板用φ12对穿螺杆紧固，对拉螺栓间距为500×
700mm，并沿着穿墙螺杆在紧靠模板内侧的砼墙面处焊上小钢筋头，用于固定模板位置，确保砼墙板设计厚度。
混凝土墙板模板支垫竖向方木80×
80或钢管肋，间距为250mm。
横向2φ48钢管在竖向肋外，间距700mm；
每排横向2φ48×
3.5钢管间用φ12对拉螺杆，螺杆间距500mm，控制墙身的厚度。
计算及支模图详见总承包施工单位的模板专项方案。
地下室顶板模板：
顶板模板采用18mm厚木胶合板，下设80×
80mm木方，间距300mm。
支撑选用φ48*3.5mm满堂钢管脚手架作为顶板支撑系统，其立杆间距600×
750mm的满堂脚手架，横、纵向连杆的步距为1400mm，用80×
80木方做为主龙骨铺设在水平横杆上。
满堂脚手架的剪刀撑搭设按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求设置。
顶板模板及支撑系统具体计算及详图总承包施工单位的模板专项方案。
2）钢筋工程
大跨度结构的钢筋，钢筋连接方式的是质量保证的关键。
本工程中水平钢筋的接长采用闪光对焊或直螺纹连接，竖向钢筋采用电渣压力焊连接。
可较好地确保工程质量。
3）砼工程
本工程采用商品混凝土，混凝土输送泵输送，商品混凝土的坍落度控制在16～18cm。
混凝土施工质量控制措施，混凝土施工时，考虑以下各方面的因素：
A、配合比设计
砼的配比设计的指导思想是：
一方面降低水泥水化热，减少单方水泥用量，降低温度应力；
另一方面采用低水灰比，提高砼的极限抗拉强度，延长混凝土凝结时间。
B、混凝土拌制
混凝土采用商品砼，根据质量部门发放的配比单，进行混凝土的配比搅拌。
混凝土的配比中，建议采用粉煤灰，在保证粉煤灰质量的前提下，加强材质检验，进行混凝土试配，根据试配结果确定配合比，可有效的降低工程造价，保证工程质量。
混凝土要搅拌均匀。
粉煤灰保证其在混凝土中的匀质性，以利于二次水化的充分进行。
C、混凝土输送
混凝土的输送采用混凝土搅拌输送车与混凝土泵联合输送。
混凝土搅拌输送车运输：
利用混凝土输送车将混凝土由工厂运至施工现场，在运输途中，混凝土搅拌筒始终在不停的作慢速转动，从而使筒内的混凝土拌合物可连续得到搅动，以保证混凝土通过长途运输后，仍不致产生离析现象。
混凝土泵运输：
各区段浇捣混凝土时，工地现场安排二台输送泵，一台备用，混凝土的浇筑主要由其完成，需安排周密，保证其正常输送。
事先对所使用混凝土泵的各技术功能进行了解。
配备了足够的泵机易损零件，以便出现意外时抢修。
安装泵管时，检查是否有原来的混凝土残留物，尤其是弯管，如有则作清除。
管道接口处注意密封，以免漏浆。
D、混凝土的浇筑
混凝土浇筑必须满足整体连续性的要求。
现场供应混凝土，应满足混凝土的连续浇筑的要求，不出现施工冷缝。
采用斜面分层浇筑，自然流淌，连续浇筑到顶的方法，自然流淌坡度控制在1：
6～1：
10。
采用φ50或其它类型插入式振捣器振捣。
振捣时做到快插、慢拔。
每点振捣时间约需20～30秒，振捣间距不大于50cm，振捣棒应插入下一层5cm深，对梁、柱墙相交部位振捣时注意振捣密实。
严禁漏振，遇有门洞和预留洞处，应洞顶的中间下料，防止洞口受力不均匀而导致洞口位移。
泌水处理。
泵送混凝土流动性大，泌水多，影响砼密实性和结构的整体性。
在承台的砖胎模四周侧模上口开设排水孔，使多余的水分从孔中自然排出。
表面处理。
泵送砼，表面水泥浆比较厚，浇筑后做处理。
在初凝前1～2h，先用长括尺按标高刮平。
在初凝前再用铁滚筒碾压数遍，并用木蟹打磨压平，以闭合收缩裂缝。
E、混凝土的养护
本工程混凝土采用覆盖养护方法，表面混凝土浇筑结束，用木蟹抹平，铁滚筒打压后，约过12～20小时后，先浇水湿润后再覆盖一层薄膜，在薄膜上覆盖一层草袋，一方面有助于表面保温，另一方面亦可保证混凝土表面满足保湿要求。
根据温度监测情况，混凝土内部开始升降温之际，调整覆盖时间。
另外，准备一层塑料薄膜，根据监测温度变化情况覆盖，以防止刮风、下雨，气温陡降。
2．4基坑降水及防洪排涝措施方案
1）项目实施前期排水措施
根据施工区域范围，对施工范围内的市政排水系统先进行改移至工程边线外，形成通畅的市政排水、排污系统，以便施工期的排水经沉淀后直接排入市政排水系统。
针对地下结构基坑施工区域存在地下水，考虑井点降水，把地下水位降低于基坑底以下。
在土方开挖前把井点降水实施施工完毕，以便下道工序进行。
井点管：
用直径38～55mm钢管，带管箍，下端为长2m的同直径钻有Ф10mm梅花形孔（6排）的滤管，外缠8号铁丝、间距20mm，外包尼龙窗纱二层，棕皮三层，缠20号铁丝、间距40mm。
连接管：
用塑料透明管、胶皮管，直径38～55cm，顶部装铸铁头。
集水总管：
用直径75-100mm钢管带接头。
滤料：
粒径0.5～3.0cm石子，含泥量小于1%。
井点管施工工艺程序：
放线定位→铺设总管→冲孔→安装井点管、填砂砾滤料、上部填粘土密封→用弯联管将井点管与总管接通→安装集水箱和排水箱→开动真空泵排气，再开动离心水泵抽水→测量观测井中地下水位变化。
本工程降水采用双排井点，井点布置设在基坑的四周，间距根据涌水量计算确定。
井点管埋设，成孔用冲击式成孔，边冲边旋转、摇晃，并保持冲水管垂直，调整水压和沉管速度，保证冲孔直径为300mm，冲水压力从0.2MPa开始逐步提升。
成孔井深比井点设计深50cm，洗井用0.6m3空压机或水泵将井内泥浆抽出；
井点用机架吊起徐徐插入井孔中央，使露出地面200mm，然后倒入粒径5～30mm石子，使管底有500mm高，再沿井点管四周均匀投放2～4mm粒径粗砂，上部1.0m深度内，用粘土填实以防漏气。
井点管埋设完毕后接通总管。
总管设在井点管外侧50cm处，铺前先挖沟槽，并将槽底整平，将配好的管子逐根放入沟内，在端头法兰穿上螺栓，垫上橡胶密封圈，然后拧紧法兰螺栓，总管端部，用法兰封牢。
一旦井点干管铺好后，用吸水胶管将井点管与干管连接，并用8号铁丝绑牢。
一组井点管部件连接完毕后，与抽水设备连通，接通电源，即可进行试抽水，检查有无漏气、淤塞情况，出水是否正常，如有异常情况，应检修后方可使用，如压力表读数在0.15～0.20MPa，真空度在93.3kPa以上，表明各连接系统无问题，即可投入正常使用。
井点使用时，应保持连续不断抽水，并配用双电源以防断电。
一般抽水3～5d后水位降落漏斗基本趋于稳定。
地下构筑物完成并回填土后，方可拆除井点系统。
拔出可借助于倒链或杠杆式起重机，所留孔洞用砂或土堵塞。
井点降水时，应对水位降低区域内的建筑物进行沉降观测，发现沉陷或水平位移过大时，应及时采取防护技术措施。
轻型井点降水系统布置在沉井外侧，井点埋设管深入含水层内，井点管的上端通过连接弯管与集水总管连接，集水总管再与真空泵和离心水泵相连，启动抽水设备，地下水便在真空泵吸力的作用下，经滤水管进入井点管和集水总管，排出空气后，由离心水泵的排水管排出，使地下水位降低到基坑底以下，防止流砂现象的发生。
2）土方开挖过程的排水方案
A设备选择：
选用污水泥浆泵20台作为基坑污水泥浆抽排。
施工过程中还需视水量情况增减水泵。
B：
土方开挖过程中，在两侧设临时集水坑，集水坑在土方开挖前先用挖掘机挖好，开挖一侧土方时，由另一侧临时集水坑抽水，两侧交叉进行，一直开挖到设计高程为止。
当开挖到设计高程时，在基坑两边中部各挖一个边长为70*80cm的集水井，基坑除材料进出通道外，设排水沟，排水沟和集水井在基础轮廓线以外。
排水沟边缘应离开坡脚不小于0.3m,排水沟底宽为0.5m,深0.8m,坡度0.1%-0.5%,集水井底比排水沟低0.5-0.1m,并铺碎石滤层,坑壁可用竹、木等材料加固，潜水泵向外抽水。
基坑外排水：
在基坑外设置排水（截水）沟和集水井,集水井内的积水经沉淀后排放到市政排水沟。
具体按基坑支护设计图纸做法：
采用两边砌筑砖沟，面抹1：
3水泥砂浆，沟尺寸300（宽）*200（深），排水坡度大于1%。
（3）主体结构施工阶段的基坑排水措施
在基坑边坡设置好临时排水沟（截面为300×
200mm,用砖砌筑,面抹1:
2水泥砂浆）,雨水直接排入市政排污管沟（顺着基坑边约2.5m,局部0.3m）;
在基坑内，按约30长的位置设置集水井（集水井净空尺寸为600×
600×
100,用240厚砖砌筑,面抹1:
2水泥砂浆）把坑壁渗水沿基坑两边设置排水盲沟汇集并安放好水泵将水抽走，水泵的口径为Ф75、Ф100扬程约10m,防止边坡遇水影响而塌方。
在基坑内的工作人员进入前做好安全交底,基坑边安全员巡查基坑的稳定情况,并做好记录。
2．5地下管线保护施工方案
因工程地处市区，属市市政管线跨越的路段，可能碰及电缆、通信光缆、移动光纤、市政给水管道等各种管线。
同时可能施工区域存在煤气管道经过。
2.5.1管线保护设计方案
1）在结构顶板标高以上的管线保护方案
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