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二、施事情业中的人身宁静控制步伐

1、施工组织方案中必须明确劳动宁静控制步伐，并凭据施工情况变革不绝完善。

2、必须按段施事情业防护步伐的要求设置好防护。

3、驻站联络员必须应佩带岗亭牌、臂章、岗亭培训合格证、联络员手册；

为了包管通信流通，驻站联络员进入车站行车室时，必须携带录音笔，认真查抄对讲机，并与施工卖力人电台进行对接，确认其性能良好。

施工中，遇到邻线来车时，在呼唤范畴内提前通知各车组。

4、作业中，严禁去邻线，必须去邻线侧或到邻线侧收放车时，各车必须派专人做临时防护,邻线来车时各车必须相互防护,实时见告相邻车辆，并鸣笛（鸣笛声长6秒）警示,一般由车长通知二号位鸣笛.

5、作业中,产生妨碍时,必须做好防护步伐才华进行妨碍排除。

必须在被防护车设置随机防护人员,随机防护人员必须由职工担当,防护时必须面向临线来车偏向，手持电台、口笛，会合精神，实时提报邻线来车情况。

如遇瞭望条件欠好地段，应加派随机防护人员。

妨碍处理惩罚历程中严禁擅自动车，处理惩罚完毕后，必须确认各号位人员各就列位、各项准备事情就位后方可继承作业。

7、作业人员禁绝用围巾、衣帽等裹遮线人。

8、驻站联络员离开行车室必须征得值班员的同意，不得做与事情无关的事情。

9、作业时，各车的栏杆必须打上；

行车时，各车必须关好车门。

10、作业中，要倒车时，必须鸣笛示意，得到后方人员同意后方可动车。

11、作业中摘挂钩，必须实行单人摘挂，严禁邻线去人。

12、线间距小于6.5m时，严禁从邻线上下车。

13、施工行车时，有施工配合单位人员登乘时，各车必须确认配合人员坐稳扶牢、配合人员所携带东西放稳后再动车。

14、施工进入封闭区间行车时，必须有主体单位施工卖力人签认作业人员已下道。

三、电气化区段人身宁静控制步伐

1、进入电气化区段作业前，各车队必须组织全体人员认真学习电气化区段施工有关作业标准和作业规律。

2、任何人员在打仗网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和东西的最顶端距离打仗网带电部分不得小于2m。

3、严禁在打仗网及其支柱上挂绳索或衣物，禁绝在支柱上攀登、存放东西或在支柱旁休息。

4、一旦发明打仗网导线断落，所有人员要撤离其10m以外，并加以防护，并立即通知有关部分派人处理惩罚。

当导线落地处距离作业人员不敷10m时，为制止跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。

5、下雨天施工，作业人员要随时视察打仗网有无异常，不得在树下、电杆旁或涵洞内躲避。

6、严禁用水管喷水，防备水柱喷散到打仗网带电部件上。

7、在机器车和宿营车的攀登梯子及前后踏板处，应贴上“有电危险，禁止攀登”醒目的警告标记，并保持清晰。

8、在电气化区段作业或查验保养时，打仗网一律按有电看待，司机室内的天窗必须封闭加锁，严禁违规撑开餐车天窗。

严禁攀登到车顶上进行查验、保养作业，确实需要攀登车顶查验时，必须先与车站联系，要求供电部分治理停电手续（或转入无电区查验），确认停电后方可攀登到车顶进行查验作业。

四、160km/h及以上高速区段的附加人身宁静控制步伐

1、160km/h及以上区段,遇有能见度不敷200m的大雾，狂风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止施工。

2、必须在距钢轨头部外侧3m以外的宁静地方避车。

3、使用小雨伞时，在列车到达作业所在前2000m，作业人员必须连人带伞撤至距钢轨头部外侧3m以外的宁静所在避车，在列车通过期必须将雨伞收起抓牢。

4、在高铁线路作业治理封闭前，任何人不得进入防护栅栏以内，封闭作业前后，所有上线作业人员必须进行确认。

五、机器保养时的人身宁静控制步伐

1、机器保养时，线间距小于6.5m时，必须设置防护员和防护绳。

防护绳必须距离邻线钢轨头外侧1.5m以上。

2、保养时，当有机器车要移动时，必须包管所有车辆车底下没人，方可动车。

3、保养时，查验人员必须戴上宁静帽。

4、调闸瓦间隙或调换闸瓦时，必须先封闭本车两端折角塞门，排空本车总风风源，机器车两端打上铁鞋，方可进行。

5、使用特种东西时，必须严格按操纵规程操纵。

6、使用电焊、砂轮机、乙炔，必须穿着好防护用品。

电焊、气割焊操纵人员，必须包管事情园地的足够空间，气瓶的摆放位置必须切合相关技能要求（乙炔瓶与氧气瓶之间距离≥5米，距火源10米以上）。

7、调换大部件时，必须先制定好人身宁静防备步伐。

六、汽车交通宁静控制步伐

1、所有汽车司机必须按规定落实宁静培训。

2、所有汽车必须按规定进行查验。

3、车辆配属车队要重点抓好对违章驾驶的查抄、阐发和考核。

4、严格执行派车单制度，派车单保管1年。

5、驾驶员必须认真落实出车前、行驶中、收车后的宁静查抄，实时发明和排除妨碍，严禁车辆“带病”行驶。

6、严禁驾驶员酒后驾车，疲劳驾驶或超速行驶。

7、驾驶员驾驶历程中严禁接打。

七、车库内查验作业人宁静控制步伐

1、严禁跨越地沟，禁绝在车辆下部休息。

2、严禁手持重物或东西上、下车辆。

3、动车前，必须先查抄各作业装置是否在正确位置，查验人员是否撤出限界以外，确认无误方可动车。

4、调换闸瓦前，必须将前后巨细闸手柄取出，须要时排出所有风，以防夹手。

5、车列未挂赤色信号旗或红灯防护，禁止查验车辆下部设备。

6、进入查验库内，必须戴上宁静帽

7、电源重新合闸前，必须进行确认。

8、高空作业时，应搭脚手架或使用宁静带。

9、宁静带必须按规定进行查验。

10、必须实时清理车库内油污，防备行走时滑倒。

11、进库查验时，严禁无证操纵库内设备。

12、进库查验时，严禁烟火。

二、调车作业宁静控制步伐

为进一步强化调车作业宁静控制，切实保障调车作业各个要害点的绝对宁静，结合车间施工调车作业的特点，特制定以下宁静步伐，请认真遵照执行：

1.调车作业，应由专人卖力,卖力人必须是技能员职务以上的人员继承,凭据与站方确定的调车作业方案，调车卖力人应实时向各车摆设作业筹划和注意事项。

参加调车各司机必须取得驾驶资格。

2.调车作业筹划下达后，中途不得随意变动。

如需变动，应由调车卖力人将变动内容向有关人员转达清楚，再开始调车。

3.调车作业前，调车卖力人应指定专人（各车为车长）撤消车下防溜设施，查抄各车联挂情况。

4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参加指挥，联络员不得直接指挥车组，只能向卖力人转达筹划；

如在作业中发明问题，应直接向调车卖力人陈诉。

5.站内调车时，在未挂好停留车前，停留车不得撤消防溜设施，动车前必须查抄各锁定装置是否良好；

摘车时，必须先设好停留车的防溜设施再摘车。

6.调车时，前方车司机卖力确认信号，司机动车要严格凭据调车指挥人员、扳道员的手信号或调车信号利用车辆。

情况不清时，实时用无线列调电台与车站联系，严禁臆测行车。

7.在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，靠近连挂车辆时为5km/h，在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的宁静距离。

遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。

8.在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定，道岔前必须一度停车。

9.调车作业前后驾驶室必须有车队干部全程盯控，尤其对越出站界、跟踪出站调车、穿越正线调车车队长必须在前驾驶室亲自指挥。

10.参加调车的作业人员必须详细了解车站《站细》，熟悉车站平面示意图，清楚每次调车筹划，对每次调车作业的路径做到心中有数。

11.增强调车进路简直认，副司机必须站立确认道岔进路，经正副司机配合手比确认信号及进路正确方可动车。

12．调车作业必须按规定召唤应答到位，特别是跟车站召唤应答必须使用电台行车频道，做到召唤应答有录音记录，调车本务机卖力与车站的直接联控。

13．调车作业必须打开运监，并正确使用。

由于调车模式不受信号控制，务必在每架调车信号机前10m按压2次警惕键，进行确认操纵。

14．本务机变动或换端操纵时，本机必须带好制动。

15．遇出站偏向调车信号妨碍时，务必用无线列调通知车站，期待车站指示（变动调车作业筹划）。

如遇进站偏向调车信号妨碍时，用无线列调通知车站，期待车站人工引导进站。

16.越站调车及跟踪调车

16.1越出站界调车时,双线区间正偏向,必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；

单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。

16.2单线半自动闭塞区间和双线反偏向出站调车时,须有停止根本闭塞法的调治命令,与邻站治理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。

跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正偏向线路上治理,并须经列车调治员口头准许,取得邻站值班员的认可号码,发给司机跟踪调车通知书。

16.3在先发列车尾部越过预告、靠近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的隔断时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500m。

三、防刮碰卡控步伐

为了确保车间设备在线上宁静运行，车间特制订以下控制步伐防备刮碰设备，请大家遵照执行。

1.防备车辆自身结构超限和路外物体超限

1.1动车前对各机器车辆进行全面查抄，特别是像电瓶箱门、各悬挂装置、锈蚀车门等进行重点查抄，防备这些部件甩出超限刮碰线路设备。

1.2动车前对稳定车的平台、捣固车拖车平台、09捣固车走廊进行全面查抄，严禁放任何东西（特别是工务段的东西），防备高速运行时甩出刮碰线路设备。

1.3车辆运行历程中，司机副司秘密认真瞭望，防备邻线作业人员及工机具侵限刮碰车辆。

车队分工会时要对当天的运行路径作简单的介绍，在有施工的运行地段要注意控制速度和增强瞭望。

1.4车辆进入高站台时，确认捣固车夯拍器及其隶属油管是否超限,制止刮碰.

2.捣固作业中越过道岔控制要领

2.1施事情业前，车队长必须与工务段筹划好当天作业范畴，严禁在道岔区域进行线路捣固和稳定作业，并在分工会上摆设清楚。

2.2过道岔时，捣固车和稳定车必须收好所有的事情和丈量装置（双线作业时）并机器锁定后，方可液压走行往前越过道岔区域继承作业。

2.3严禁在道岔捣固区域收放车。

2.4严格凭据调治命令指定范畴施工，严禁超范畴施工。

3.捣固作业中越过红外线、计轴器等障碍物的控制要领

3.1值班车队长提前了解障碍物的漫衍（通过查阅技能资料和与工务段核实），分工会上车队长必须明确宣布当日施事情业范畴内红外线具体里程、位置、数量及其漫衍，并在《日方案及筹划表》上标示清楚，要求车长及各号位必须心中有数，增强盯控。

3.2作业时，由五号位卖力在红外线地方前方3空处设置警示牌（夜间需带反光警示牌），并提前50米通知一、二、三号位。

3.3一号位在三号位指挥下，当前夹钳到达红外线地方前方10米处一度停车，此时手持电台专用于指挥越过障碍物，其他号位人员无特殊情况不得使用电台。

3.4一号位明确红外线具体位置和剩余下镐次数后，三号位在本车前夹钳靠近障碍物前4空时用电台向一号位操纵手表达：

“前夹钳离红外线设备另有4空，改用步进捣固方法，下镐一次只能往前走一次，再次原地捣固后收夯拍器、升夹钳或稳定头并机器锁定”；

一号位接到指令后，用电台做出明确清晰的答复，包管在前夹钳离障碍物至少2空前将车停稳，收起夯拍器、升夹钳并确认机器锁定到位后方可动车越过障碍。

3.5越过障碍物后，一号位操纵人员必须得到三号位确定捣镐位置已经完全越事后，才可以放下夹钳。

一号位未确认相关装置完全越过障碍物时禁止放下装置，越过障碍物放车后严禁倒车。

3.6完全越过障碍物后，三号位、六号位人员与设备治理单位配合确认设备状态。

同时，将未起道、捣固的障碍地段实时见告工务段现场卖力人，由六号位并做好记录。

四、连挂作业时

连挂作业时，严禁重车挂轻车（即两个车挂一个车），防备撞重钩碰坏车体。

四、防晚点卡控步伐

为了确保施事情业宁静正点，经车间讨论决定制定以下步伐进行控制，请大家遵照执行

1.防备误操纵大概机故破坏线路

1.1收放车时，操纵手要严格凭据操纵步伐收放各事情装置，严禁把夹钳夹紧后收放捣固装置，防备线路起高道造成晚点。

1.2作业历程中，一、二号位要严密监督起道指针表和拨道表的作业状态是否正常，发明异常时要立即停车，防备单边起道大概线路出现大偏向造成晚点。

1.3收车前30分钟，首先车长及相应号位要对捣固装置、夯拍器、起拨道装置、丈量装置、发动机、变矩器、分动齿轮箱、传动轴、充电指示表等各项仪表进行一次全面的查抄，确保整机事情正常；

其次是要把捣固头提起锁定一次，防备提升油缸锁定螺母松而导致无法锁定到位的问题发明太晚导致晚点。

1.4收车时，包保干部和车队长以及车长必须站在事情装置旁监督事情装置收起是否顺利，特别是夹钳是否顺利张开必须确认好后，方能指挥提升夹钳锁定，防备夹钳妨碍无法张开而猛提夹钳导致线路起高道无法规复造成晚点。

2.设备妨碍无法顺坡处理惩罚要领

2.1遇设备妨碍不能顺坡作业时，车长应立即向施工卖力人报告，并请求摆设另一台捣固车过来顺坡，确保行车宁静和线路质量。

2.2遇两台机器车均不能顺坡作业时，必须通知工务配合人员摆设人工顺坡，确保行车宁静和线路质量。

2.3封闭时间内不能完成顺坡作业时，由车长向施工卖力人报告，施工卖力人凭据需要通知驻站联络员向调治所报告申请施工延点，组织抢修线路。

3.施工筹划

严格凭据开工会前会同工务段制定的施工筹划执行，严禁在施工历程中改筹划大概增加任务量施工，防备施工筹划变，施工指挥乱，施工任务增加导致的晚点。

4.质料东西准备

4.1为了防备捣固头无法提升到位进行机器锁定，车队带好备用锁定销，并由一号位操纵手专人保管。

顶升器、枕木头、电缆线和手拉葫芦等应抢救援东西应定期保养，确保其事情状态良好。

4.2出车前确认工务段应急设备（人工起拨道机）是否齐全。

五、防脱轨卡控步伐

为了确保本车间设备动车宁静,严防设备脱线,特制定如下卡控步伐，请大家遵照执行。

一、运行防脱轨卡控步伐。

十米、两米处两度停车再挂，挂车速度不得凌驾3km/h,挂重钩脱轨。

1.5动车前必须确认车辆的各锁定装置锁定到位，走行系统、制动系统良好，防溜步伐拆除到位，制止动车带铁鞋运行掉道、车辆部件脱落造成脱轨。

300米以上，续行速度必须控制在40km/h内，情况不明或联系不上时，以不凌驾20km/h随时能停车的速度运行，在瞭望距离不敷时要多鸣笛，制止作业车辆相撞脱轨。

瞭望，遇一级防洪地段要按标准呼唤，制止由于自然灾害造成脱轨。

瞭望，遇有人看守的道口时要按标准呼唤并实时鸣笛警示，制止与路外障碍物相撞造成脱轨。

瞭望，通过工务施工卖力人或联络员确认配合单位事情人员和工机具是否已下道，线路状况是否良好，确认好封闭里程，严禁超范畴运行，制止车辆撞工机具、线路状况不良造成脱轨。

二、作业操纵防脱轨卡控步伐。

30mm，一次拨道量小于10mm，作业轨温不得凌驾实际锁定轨温±

20℃；

一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得凌驾实际锁定轨温-20℃～+15℃。

在高温季候作业时，作业中机组人员应严格执行车间制定的“轨温三测制度”，防备胀轨跑道大概断轨造成脱轨。

200mm时（当偏向较大时，必须用人工拨道机进行荒拨以到达小于200mm），超高峻于80mm的曲线上取消液压支撑（防备刚性连接导致重力分力过大导致掉道），液压走行，速度控制在0.8km/h以内（08捣固车用空气制动来取代液压制动），运行历程中，指派车长以上人员卖力盯控轮对是否能够顺利通过。

规复线路车辆进入时，以同样的要领控制。

50mm时，用起拨道机进行人工规复线路，直到到达通过条件即可撤离现场速度和规复车辆进入线路速度同2.2规定；

在小半径曲线作业时，要随时视察前摆超高和理论超高的差值，防备作业前和作业后超高差值太大而导致机器车掉道；

2.5.09-32捣固车在半径小于800米或超高峻于便是120mm的曲线作业时，必须在进入曲线前，取消前液压支撑（必须车上、车下确认）,制止车辆转向架受力脱轨。

三、设备状态防脱轨卡控步伐。

3.1通过或作业的曲线半径必须满足本车型技能参数中的通过或作业的最小半径；

3.2增强对车辆的走行系统、传动系统的保养与查抄事情，增强对事情装置的锁定、悬挂装置状态的查抄，制止车辆大部件脱落，造成车辆脱轨掉道。

3.3查抄捣固车的拖车的装载情况，制止由于超载、偏载造成车辆脱轨掉道。

3.4对车辆的车体与转向架的连接销、减震装置、钩缓装置进行查抄，确保状态良好，制止因严重晃车，造成车辆脱轨。

3.5司秘密正确操纵，防备误操纵造成车辆轮对擦伤导致车辆脱轨。

四、远程挂运时防脱轨

4.1远程挂运时，押运人员要严禁睡觉，认真查抄，防备轴温过高或抱闸造成车辆轮对擦伤导致掉道。

4.2无动力远程挂运中严禁自己做防溜，动车前押运人员要确认防溜撤消，防备动车时防溜未撤导致掉道。

六、防冒进冒出卡控步伐

一、驾驶人员及车辆资质

“十六字令”，驾驶人员必须是取得大型养路机器司机证的人员驾驶，有学习司机证的必须在有司机证人员的指导下方可操纵。

二、防备施工冒进冒出

台发车后，方准动车进入封闭区间，其它情况严禁动车。

50m一度停车，并以不凌驾3km/h速度靠近出站信号机，停稳后，实施全制动，保持与出站信号机10m以上宁静距离。

三、调车历程中防冒进冒出

3.3.调车作业时，一律运用前行司机室继承调车司机位，严禁退行操纵。

在坡度较大的车站调车时，司机换端操纵时，必须当主机大闸制动（列车管减压80kpa以上）时，尾部车辆才可以缓解本机小闸制动，防备溜车造成的冒进冒出。

四、区间运行防备冒进冒出

瞭望，控制速度，按信号行车，遇色灯信号妨碍时，实时与车站联控,按信号灯妨碍步伐行车。

七、防大部件脱落卡控步伐

为了确保车间设备在线上宁静运行，特制订以下步伐用于防备设备出现大部件脱落现象，请大家遵照执行。

一、保养时

1.4定期查抄悬挂部件是否有变形，受交变应力较大地方是否有较明显的裂痕等异常情况。

二、运行时

2.2施工完后及远程挂运前要查抄走行驱动马达离合器是否已经完全脱开，防备动力回送造成马达振动大而脱落的事故。

施工完成后必须凭据大部件防脱落查抄记录本要求的查抄项目进行逐项查抄并认真填写记录；

另外应特别注意作业装置（捣固头捣镐是否有松动、捣固头锁定装置是否完全锁定到位、捣固头要上宁静链）、丈量装置要锁定到位，所有宁静链栓挂有效，转向架下悬挂部件是否有脱落松动。

2.3施工完后，一号位驾驶室有专人盯控各主要事情装置，并随时注意是否有异常声响；

车列尾部驾驶室必须有人视察走过的线路（夜间或瞭望条件欠好的天气时必须打开尾部大灯），防备大部件有松动现象没有实时发明导致事件扩大。

八、防路外宁静事件卡控步伐

为了确保行车组织宁静，防备产生路外宁静事件，有效范例行车治理,结合车间行车宁静特点，特制定如下卡控步伐:

1、遇到雨天、雾天、弯道、道口彻底增强了望，保持不中断鸣笛，特别是鸣笛标、隧道、桥梁及防洪地段等重点处，要增强鸣笛，控制好速度。

2、在没有防护栅栏的线路上施工行车（如沪昆线，焦柳线），特别是要注意线路周边状况，增强瞭望，严禁超速。

3、在山区多隧门路段行车，本务机（本务机妨碍时必须至少有一台车）必须打开车顶警鸣灯，在有坡度路段严格控制速度，保持不中断鸣笛。

4、工程线施工行车，务须要求施工单位卖力人指派带道司机，对不熟悉地段，如编组场、工程线及特殊径路行车，严格控制速度，增强鸣笛，注意线路配合人员实时下道情况。

5、在反向运行、道口、线路瞭望条件差、都市郊区或不良天气等条件下，增强瞭望、鸣笛。

6、运行前，主动了解并掌握运行区段道口位置、线路状况，以及是否存在非法道口等信息。

增强道机联控，连续3次联控不到时，减速至20km/h以下并继承联控，仍无人应答时，保持20km/h以下速度通过，并增强瞭望巡视。

7、“宁停勿撞”，运行历程中，发明线路上有人畜等不明物时，果断采取制动步伐。

8、运行历程中严格执行“十六字令”（彻底瞭望、确认信号、大声召唤、手比眼看）,运行前确保机车”三大件”设备状态良好,严格执行区间领悟试验。

9、果断杜绝臆测行车，盲目动车等现象。

对付线路四周有不明信号时，减速至20km/h以下靠近不明信号并随时准备停车。

10、调车作业运行必须全程打开运监，严格控制速度，在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，靠近连挂车辆时为5km/h。

十、雾天行车宁静卡控步伐

进入冬季以来，尤其是湖南地区，经常出现大雾天气，能见度很低，造成司机行车瞭望十分困难。

为确保雾天行车的绝对宁静，车间将雾天行车的有关步伐提醒强调如下，请务必认真贯彻执行。

一、出车前，务必落实“三项设备”的状态查抄

1.机车司机出车前，应将偏向开关置规定位置，按规定进行监控装置自检、移频接码试验。

2.出车前，机车、大机电台必须进行双向通话试验。

3.机车、大机司乘人员施工返回后，必须实时将手持便携电台进行充电，确保下次出乘前电台有电。

二、运行中，切实做好“机控”和“人控”

1.运监装置必须全程开机，严禁关机或变相关机、严禁盲目解锁。

2.运行中，司机应随时查对运监出现的“超前”、“滞后”情况，做到心中有数，实时正确校正GYK显示距离。

3.开车时，若处在股道中部看不到出站信号又接不到出站信号机码，司秘密在确认值班员的发车信号后，以不凌驾10km/h的速度靠近本股道出站信号机，在信号机前一度停车，两人确认信号无误后，再行开车。

须要时，由学习司机下车确认，持灯引导。

4.若遇机车信号出现掉码或地面无码时，司机必须将前方信号视为停车信号并采取减速步伐，宁可错停，不可盲行。

5.因雾造成瞭望条件不良时，进站停车必须先预留距离一度停车再靠标，靠标停车的速度不得凌驾10km/h。

6.必须增强与车站及前、后方运行车辆的联系，认真执行车机联控，对未呼到的车站，应提早控制速度，做好随时停车的准备。

7.工程车大雾天气运行中，应增强了望，保持不中断鸣笛，防备路外伤亡。

8.大机摘车后