信号设备操作程序文档格式.docx

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办理引导总锁闭方式引导接车的情况

1、接车进路中道岔故障〔失去定、反位表示〕；

2、接车进路上的轨道电路故障〔故障区段内的道岔位置开通不正确需手摇〕。

单操单锁进路上的非故障区段道岔至所需位置，单锁进路上故障区段的道岔；

对故障区段内位置开通不正确的道岔现场手摇至所需位置并加钩锁器锁闭；

2、锁闭咽喉道岔：

先点压下菜单“引导〞按钮，再点压上菜单中相应方向的“×

引总〞按钮，并输入口令“369〞，屏幕下方出现相应的“引导总锁闭〞字样并红闪，全咽喉道岔被锁闭；

3、开放引导信号：

引导〞按钮，并输入口令“２３４〞，引导信号开放；

4、一轨故障时引导信号的开放：

当进站信号机内方第一轨道区段故障时，需要每隔5～6秒点压一次相应方向的“×

3、引导进路的解锁：

办理解锁引导

进路的情况

使用“进路锁闭方式〞开放引导信号接车，列车到达后，解锁进路绿光带。

1、确认列车整列到达。

2、点压总人工解锁按钮，

3、使用“右键〞点压接车进路始端按钮，并输入口令“123〞，引导进路绿光带解锁。

4、引导总锁闭的解锁：

办理引导总锁闭解锁的情况

使用“引导总锁闭方式〞引导接车时，列车到达后，解锁全咽喉道岔。

1、确认列车整列到达；

2、先点压下菜单“引导〞按钮；

3、再点压上菜单中“总人解〞和相应方向的“引总〞按钮，并输入口令“123〞，红闪的“引导总锁闭〞字样消失，全咽喉道岔解锁。

5、解锁尚未使用的进路中“某区段〞故障时的进路白光带：

办理进路解锁

的情况

尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于“白光带〞锁闭状态。

1、通知司机：

通知接近区段列车或调车车列不得移动，并得到回复；

2、解锁始端：

点压“总人解〞和“始端〞按钮及口令，进路始端至故障区段解锁；

3、解锁终端：

点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，延时后故障区段至终端之间的进路“白光带〞解锁。

4、接近区段有车：

假设接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时3分钟解锁。

5、第一区段故障：

假设故障区段为进站信号机内方的第一区段，接近区段又有车，那么进路无法解锁，应等待设备恢复,否那么只能重启联锁机解锁（慎用）。

6、解锁列车驶离后因进路的“第一区段〞故障留下的绿光带：

某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保存红光带，致使此区段到终端的局部进路无法解锁。

1、确认列车整列驶离；

点压“总人解〞和“始端〞按钮及口令，将进路的始端取消；

点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，将进路解锁。

。

7、解锁列车驶离后因进路的“非第一区段〞故障留下的绿光带：

2、确认始端已解锁：

故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在；

点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，

8、解锁列车、车列通过后因进路中的轨道电路分路不良留下的绿光带：

进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。

进路始端存在时，点压“总人解〞和“始端〞按钮可将整条进路解锁；

假设第一区段已正常解锁，点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，

9、解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带：

进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，且未解锁区段的两端均无信号机。

2、寻找可利用的信号机解锁进路：

点压“总人解〞和迎向该区段的最近的信号机〔该信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置〕解锁进路。

双线自动闭塞车站“改方操作〞简表

正常办理改变运行方向

辅助办理改变运行方向

1、抄收调度命令；

1、确认区间空闲；

2、确认区间空闲；

2、抄收调度命令；

3、登记?

运统—46?

；

4、点击“改方向〞按钮；

再点击相应方向按钮；

输入口令“147〞；

5、开放反向出站信号；

5、点击“闭塞〞，再点击相应的“发辅〞按钮，输入口令“147〞；

6、通知邻站使用“辅助按钮〞配合操作；

7、确认闭塞方向箭头改变，且变为绿色后，开放出站信号发车

8、办理“取消改方〞，锁闭闭塞方向箭头；

计算机联锁车站“信号设备操作程序〞考试卷

车站：

职名：

姓名：

计分：

1、哪些情况应办理“进路锁闭式〞引导接车？

怎样准备接车进路和开放信号？

如何解锁引导进路？

〔20分〕

2、办理引导总锁闭方式引导接车的情况有哪些？

如何准备接车进路和开放信号？

如何解锁引导总锁闭？

3、怎样解锁列车驶离后进路的“第一区段〞故障留下的绿光带？

4、怎样解锁列车、车列通过后，进路中留下的两端均无信号机区段的绿光带？

5、双线自动闭塞车站如何正常办理改变运行方向？

如何辅助办理改变运行方向？

TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式

1．取消进路

办理条件：

当进路未接近锁闭时要取消进路

操作：

点压“总取消〞按钮和进路“始端〞按钮取消进路。

2．总人解进路

当进路已接近锁闭时要取消进路

点压“总人解〞按钮和进路“始端〞按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。

说明：

a）当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。

接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。

b）口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。

3．区段故障解锁

当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。

点压“故障解〞按钮和区段内道岔按钮〔岔尖处〕或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。

a）一次操作只能解锁一个区段。

b）进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。

4．非正常情况下进路的故障解锁

方式一

尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。

点压“总人解〞和“始端〞按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。

再点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。

假设接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。

假设故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，那么进路无法解锁，应等待设备恢复,否那么只能重启联锁机解锁（慎用）。

方式二

假设故障区段为进路的第一区段，那么需点压“总人解〞和“始端〞按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，将进路解锁。

进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。

假设故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解〞和“终端〞按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。

说明:

为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。

方式三

假设进路始端尚存在时，点压“总人解〞和“始端〞按钮可将整条进路解锁；

假设第一区段已正常解锁，或始端信号已作别的进路的始端以及始端至未解锁区段间道岔已改变位置，那么可用总人解和终端按钮将进路解锁，或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路；

如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的方法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮并输入口令将该区段解锁。

5．引导进路解锁

区段故障〔红光带〕后，开放引导信号接车。

点压“总人解〞和“始端〞按钮及输入口令，可绕过红光带区段对进路实行解锁。

假设接近区段有车,会延时30秒或3分钟解锁。

接车进路锁闭后，允许信号因故不能开放，再开放引导信号接车。

点压“总人解〞和“始端〞按钮并输入口令,待引导进路解锁后,再重复办理一次总人解始端操作，解锁原接车进路即可。

6．引导总锁闭解锁

没有通过正常锁闭进路的情况下，通过办理引导总锁方式接车时。

当引导总锁使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。

先点压“总人解〞按钮，再点压“引导总锁〞按钮，并输入口令即可取消引导总锁闭状态。

接车进路正常锁闭后，允许信号因故不能开放，通过办理引导总锁方式接车时。

当引导总锁闭使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。

先点压“总人解〞按钮，再点压“引导总锁〞按钮，并输入口令，待引导总锁闭状态取消后，再使用总人解方式解锁原接车进路即可。

7．上电解锁

计算机停电恢复或联锁机在不同步的情况下进行切换后，道岔区段处于锁闭状态，车务人员确认接近区段及站场内列车已停止运行。

鼠标移动到站名文字上，单击鼠标的右键在弹出的菜单中选择“上电解锁〞，使用该种方式一次性解锁站场上的轨道区段。

在正常使用过程中误办理“上电解锁〞操作，能打灭信号不能解锁进路。

自动闭塞区段方向电路办理操作程序

站场示意图如下，以下行线为例进行说明。

X

T1

SF

乙站

甲站

T2

S

XF

平时甲站为发车站，乙站为接车站，乙站方案改变下行线运行方向。

一、正常办理改变运行方向

乙站首先通知甲站，需改变下行线运行方向，并按规定办理登记手续。

乙站确认下行线区间空闲，“监督区间〞表示灯红灯灭灯的前提下，按压“改方按钮〞〔6502电气集中站无此步骤〕，输入有效口令后，控制台X进站口显示白色“X改方〞字样〔TYJL-II型〕或“X改方按钮〞显示黄色〔TR9型，以下同〕。

接着乙站往X进站口正常办理一条发车进路，甲站SF进站口发车箭头改为接车箭头〔在此过程中，京广线茶岭至郴州区间会显示红光带，红光带显示的时间长短与两站间闭塞分区数量有关，一般在一分钟左右，是正常现象〕，然后乙站X进站口接车箭头改为发车箭头，发车信号开放。

注意：

发车站办理发车进路后，在运行方向未改变之前，不得取消发车进路，否那么会导致方向电路停止工作，出现甲站、乙站同时为接车方向的“双接〞现象。

甲站需要将下行方向改回正方向，办理同上。

二、辅助办理改变运行方向

乙站按规定操作程序办理对下行线的反方向发车进路后，甲站SF口发车方向改为接车方向，此时如区间轨道电路因故出现红光带，方向电路将不能正常动作，乙站X口的接车方向不能改为发车方向，仍为接车方向，即甲站、乙站同时为接车方向，“双接〞；

或者在下行线区间轨道电路故障〔红光带〕的情况下，乙站需要改变运行方向变为发车站，甲、乙两站应联系通过辅助办理进行改变运行方向，操作步骤如下：

〔二〕计算机联锁车站〔按压“改方按钮〞、“总辅助按钮〞、“发车辅助按钮〞、“接车辅助〞需要输入相应口令〕

1.乙站先点击“改方按钮〞，控制台X进站口显示白色“X改方〞字样〔TYJL-II型〕或“X改方按钮〞显示黄色〔TR9型，以下同〕。

2.乙站先点击“总辅助按钮〞，然后点击“发车辅助按钮〞并且一直点击该按钮〔TYJL-II型〕或不松开鼠标〔TR9型，以下同〕，控制台闪烁白色“发车辅助〞字样或“监督区间〞表示灯闪红灯。

3.甲站先点击“总辅助按钮〞，待乙站点击“发车辅助按钮〞后，甲站再点击“接车辅助按钮〞并且一直点击该按钮或不松开鼠标，控制台闪烁白色“接车辅助〞字样或“监督区间〞表示灯闪红灯。

4.甲站待“接车辅助〞字样显示稳定或“监督区间〞表示灯亮稳定灯光后，停止点击“接车辅助按钮〞或松开鼠标。

5.乙站待“接车方向〞箭头改为“发车方向〞后，停止点击“发车辅助按钮〞或松开鼠标。

辅助办理结束。

6.乙站“接车方向〞箭头改为“发车方向〞13秒后，假设区间轨道电路恢复正常，那么“发车方向〞箭头变为绿色或“监督区间〞表示灯红灯灭，乙站可开放正常发车信号发车。

7.乙站“接车方向〞箭头改为“发车方向〞13秒后，假设区间轨道电路未恢复正常，那么“发车方向〞箭头仍为红色或“监督区间〞表示灯仍然亮红灯，乙站在确认区间空闲的前提下，第一趟列车必须开放出站调车信号开车，此后即可开放正常发车信号发车。

〔三〕其他类型计算机联锁车站正常办理改变方向、辅助办理改变方向方法同TYJL-II、TR9型计算机联锁，只是控制台各种信息显示略有不同。