禧玛诺shimano变速器等级分类文档格式.docx

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运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：

DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：

SHIMANO各等级套件的档次定位

山地越野：

XTR是**竞赛级、DeoreXT是**训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：

DURA-ACE是**竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四：

SHIMANO个等级套件的详细区别

截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：

TOURNEY、ALTUS；

Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530碟刹为M535）、DeoreLX（M580碟刹为M585）、DeoreXT（M775碟刹为M765）、XTR（M975碟刹为M975）、另外还有HONE（M601）、SAINT（M800）

公路用套件：

2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800）

详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

2、前拨使用了宽连接

3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接

5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6、配套的HG50飞轮镀铬

Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6、曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质

DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

DeoreXT除了含有DeoreLX的特性，相对DeoreLX高级之处在于

1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

3、飞轮采用合金支架

XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于

1、XTR全新改款，M975多处大变动，详见随处可见的M975

2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

5、7701链条采用镀锌合金材质

6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：

2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

4、前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

4、夹器使用带涂层轴承垫圈

5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6、前后花鼓采用迷宫式接触密封

7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

3、手变支持10速

4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

5、牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

2、前拨链接使用单套管密封轴承

3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

5、飞轮更精细加工

6、链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于

1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6、花鼓使用不锈钢滚珠

7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

过查对，这台车的配置采用禧马诺山地用变速DEORE，M530，变速套件，是专业入门级山地，V刹制动。

碟刹为M535,从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

4、从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质 

从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

M530和M535的手柄都采用了双控手柄

前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 

后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

常用的ATX790，ATX770的变速套件采用ACERA变速，是娱乐级别的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，ATX750以下就更低级了，ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、

山地越野用变速器依次可以分为：

这就是在我们买车时老是问，1000多的车子和3000多的有什么不同，比如常用的帝柏3100变速器用TOURNEY，是娱乐入门级的，再低就到民用行列了，而帝柏3500价格比3100贵一倍，3500用ALIVIO的，是真正娱乐级别的，上万或者几万甚至更高的都有不同的地方，别看样子差不多。

这才仅仅是变速器的差别，还有别的地方也会不一样很多。