gaosu 施组文字说明Word格式.docx

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路基工程：

推土机、挖掘机、装载机、压路机、平地机、自卸载重汽车等；

桥梁工程：

砼拌和站、砼运输车、钻机、汽车吊、发电机组、架桥设备、整体钢模板、龙门架、压浆设备、混凝土输送泵、钢筋加工设备等。

隧道工程：

凿岩台车、整体式隧道衬砌台车、砼喷射机、隧道通风机、混凝土输送泵等。

具体所投入的人员以及机械、仪器设备的规格、型号和数量，满足招标文件，适应本工程项目建设需要。

设备和人员通过现有杭州至东阳的高速，通过当地道路引便道进入马宅枢纽互通施工区域，下瑶隧道和后鲁隧道施工利用当地道路修筑便道作进场道路，然后沿线贯通，连片施工。

工程所需材料本着质优、经济、合理、就近的原则就地采购。

所有材料的品种、规格、质量等应符合设计和规范要求，经试验检测合格并征得监理工程师同意后方可使用。

工程沿线有电网布设，供电较方便，施工用电可与当地电力部门取得协议，就近接线取电。

同时考虑自备部分发电电源，确保工程、生活用电方便。

本标段总体施工组织布置及规划如下：

（一）总体目标

1、质量目标

本标段工程质量目标：

交工验收的质量评定：

90分及以上；

竣工验收的质量评定：

90分及以上。

2、工期目标

根据招标文件施工期要求，本次编制施工组织设计暂按2009年12月28日进场施工（实际开工日期以合同条款为准,本日期仅为编制施工组织设计需要而定），于2011年8月27日完工。

所有工程保证在业主规定的工期（20个月）内全部完成。

3、安全生产目标

整个施工期间做到“零死亡、零事故”。

4、施工目标

文明施工、规范作业、标化管理。

（二）组织机构

经理部下设总师室、工程技术科、质量检验科、工地中心试验室、设备材料科、计划财务科、安全科、综合办公室等科室和1个路基工区、1个桥梁工区、1个隧道工区共3个施工工区，分块组织实施，平行施工、流水作业。

（三）施工总体方案

由于本工程为线性工程，施工点较多，有利分散作业，同步施工。

我们计划分段，分块作业，质优、按期完成分块工程，避免施工班组互相干扰和混乱现象。

初步拟定的施工方案是：

全线分1个路基工区、1个桥梁工区、1个隧道工区共3个施工工区，各司其职，分段施工，平行作业。

路基工区：

负责路线范围内的路基填挖、排水及防护；

盖板涵、圆管涵、通道等小型结构物的施工。

桥梁工区：

负责全线所有桥梁的施工，主要工作内容为钻孔灌注桩、柱式墩、重力式桥台式台、预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板、后张法预应力砼先简支后连续箱梁和预应力砼现浇箱梁施工。

隧道工区：

由隧道工区负责施工，主要工作有洞口工程、明洞工程、洞身工程、人行横通道工程。

其中包含注浆小导管、管棚、钢拱架、钢架网、锚杆、喷射混凝土、仰拱、二次衬砌混凝土、防排水、内装饰等。

（四）、实施性施工准备

施工准备工作是工程实施的前提和基础，科学合理地安排，是工程顺利进展之所在，因此要着重抓好以下几个方面的工作：

1、办公驻地

综合考虑全线施工安排，拟将项目经理部设置在路线K1+800附近，计划就地建造临时住房作为办公生活用房，面积4000m2，并进行标准化建设。

各施工队的驻地分别就近搭建活动房。

根据业主精细化管理工作的需要，配备足够的通讯、网络、办公软件等。

2、砼拌和场

考虑本合同砼集中拌和施工的特点，拟在桥梁工程的砼施工点设立砼拌和场。

拟在马宅枢纽互通施工区域、下瑶大桥、楼塘大桥附近设立砼预制拌和场，占地分别为10000m2、10000m2和20000m2,马宅枢纽互通预制拌和场承担马宅枢纽互通枢纽桥梁、下金塘桥梁体的预制；

下瑶大桥预制拌和场承担下瑶大桥、后鲁1号桥、后鲁2号桥、牛殿坞桥梁体的预制；

楼塘大桥的预制拌和场承担楼塘大桥、里塘桥、大坞桥、平畴大桥T梁的预制。

拌和场（含料场）场地，采用30cm厚碎石垫层和15cm厚水泥砼进行硬化处理，混凝土的拌合采用场地内混凝土搅拌站集中拌合，生产能力不小于120m3/h，并配备相应的散装水泥储罐和1台摇臂式混凝土汽车泵、10台混凝土搅拌运输车（6m3以上）。

同时做好防雨大棚，防止污染砂石材料。

施工时注意车辆进出安全，并做好防尘、降噪等措施。

3、工地试验室

在砼预制拌和场内设工地临时试验室。

为满足工程试验、测试和监理工程师抽检需要，试验室配备足够的原材料试验和配比试验等检测、试验仪器和设备，同时调配具有丰富试验、检验经验的有相应资质的技术人员专门从事试验工作。

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、路基土石方工程

1、路基土石方开挖

本标段路基开挖主要为开挖土石方，计划由路基工区负责实施。

开挖拟采用爆破法和机械化联合施工，分几个作业面多点开展作业。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工。

为保证施工进度、施工安全和路堑边坡的平整、稳定，在路基挖方爆破施工中，应根据挖方量、施工进度、岩层地质情况、安全生产距离等要求，采用潜孔钻进行深孔爆破、峒室松动控制爆破、非电微差起爆技术、预裂爆破及光面爆破（挖方边坡面）等先进技术。

在深挖路堑（含高边坡）开工前，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等情况，制订详细的施工作业计划，及时上报监理工程师批准后，才能进行开挖施工。

路基开挖前，先进行路基放样，用全站仪按三维控制精确放出路基开挖线位置。

进行施工便道的修筑，主要用于利用土石方填筑和弃方运输。

开挖前作好临时的排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷，使开挖、排水、运料互不干扰。

路线穿越软基地段开挖，先排干路基范围内的水，再采用挖掘机辅以人工开挖。

开挖出来的非适用性材料直接装上汽车，运至弃土场弃放。

弃土场设置排水沟，出口设干砌挡墙，上覆10cm种植土并播种草籽。

挖方路段路基开挖至路槽底面标高，石方路堑的路床顶面标高，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。

石方路堑开挖须符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石、凹凸尺寸不应大于200mm，否则应用人工修凿；

边坡上每节的碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。

挖方路基开挖后，路床应均匀、密实，顶面横坡应与路拱坡度一致。

如发现路床裂隙水等，应做好排水措施，并报监理工程师作相应的变更。

开挖后及时进行填前碾压，加快路基填筑，防止路堤失稳。

根据路线设计图，部分挖方路段拟采取爆破法施工。

结合现场勘察情况和周围施工环境，根据我公司多年石方施工经验，为保证挖方路段爆破的安全及爆下石料的使用要求，拟定如下爆破方案和方法：

（一）、施工方案

本工程挖方路基断面为路堑和半填半挖。

对不同断面形式采用纵向和横向开挖方式，采取潜孔钻进行深孔爆破、分层预留边坡保护层（1-1.5米）光面爆破修坡来保证设计断面尺寸，在高边坡路段采用分层单独爆破法开挖。

采用延时爆破法，减少爆破振动对周围房屋的伤害。

在修坡过程中，从上至下沿设计边坡线进行光面爆破修坡。

对路段两侧边沟和路槽部分采用小爆破开挖。

（二）、爆破施工要点

在开挖断面边桩放样结束，爆破人员安全员等已进行技术操作学习和安全教育、技术交底落实，机具设备完好就绪，施工组织方案报监理工程师批准后实施。

挖方点坡度较陡的路段，先采用挖掘机进行表皮处理，为开山打炮眼提供工作面。

炮眼选择在临空面较多的无裂纹、无水湿之处，并与各临空面的距离接近相等，尽量为下一炮创造更多的临空面。

炮眼的方向，应与岩石侧面平行，并尽量与岩石走向垂直。

按岩石外表、纹理、裂隙等实际情况，分别选择正眼、斜眼、平眼等方位。

炮眼用药量以理论计算和经验相结合的方法确定，切忌过量用药，爆破后及时清理现场，处理哑炮、危石等。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，避免岩体长期暴露而塌方。

（三）、安全施工管理措施

1、爆破施工人员和现场其他人员必须戴安全帽施工。

2、爆破施工人员必须持证上岗。

攀缘系安全带，走动多观看，顾上又顾下，操作按规程。

3、建立严格的物品领用管理制度，做到用料有台帐，多人监督、专人负责。

4、成立安全组，建立安全报警系统。

在交通繁忙的道口设置警戒，确立警戒消除方式，确保人身和财产安全。

5、警戒点间用对讲机联系，规定爆破时间，以便统一指挥。

提高安全生产保障。

2、路基填筑

本标段路基主要为利用土石方填筑，拟安排路基工区采用机械化施工。

在路基填筑正式开工前，经监理工程师认可在现场选一不小于100m的试验路段，试验前先清理其表土然后整平和压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，试验时记录压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的厚度、松铺系数等。

将试验结果报告监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时使用的依据。

在路基开工前，首先做好测量放样工作，接收好所有控制桩。

以导线坐标为基准，根据路基设计表用全站仪定出路基边坡脚等位置，然后根据技术规范和设计要求进行清基，挖除路幅范围内的草皮、植物根和耕植土，运至废弃场废弃。

然后进行填前压实，并做好临时排水设施，在密实度达到85%以上后再进行分层填筑和碾压路基。

⑴、土方路堤施工

土方路堤施工工艺：

填土→整平压实→填筑厚度控制→含水率控制→密实度检测→验收→施工准备→挖运填料

土方路堤应划分为4区段、8流程水平分层填筑施工。

4区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；

8流程是：

施工准备放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签认、路面整形和边坡修整。

水平分层填筑：

按路基横断面全宽度纵向分层填筑。

填筑分层厚度应根据现场压实试验及规范要求确定。

填土含水率：

应等于或接近最佳含水率，保证机械碾压容易达到规范要求的密实度，又可保证路基的强度。

摊铺平整：

用平地机或推土机摊铺平整，做到填层面纵横向平顺均匀。

碾压夯实：

根据压实度标准，填土厚度及试验人员提供的控制压实遍数进行压实。

施工时需注意下列事项：

土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±

2%之内。

用水平分层填筑法，原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工。

坡较陡地段的填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

几个作业段之间的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

不同性质的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层累计总厚不小于0.5m。

透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；

填于上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

填方材料采用土水平分层摊铺，先用平地机或推土机整平，配合人工整修，分层顶面修成约2%-4%的路拱横坡，每层松铺厚度应根据技术规范和现场压实试验确定，并以单位面积卸置的固定数量来控制，每层填料的铺设宽度应考虑路堤沉降而引起的加宽值（按设计提供的数值使用），每侧并考虑施工压实的超宽值，以保证刷坡后边缘密实。

对结构物附近或其他压路机压不到的地方用小型振动夯板分层夯实，直至达到要求的密实度。

路堤填筑，分层松铺厚度不大于30cm，路基两侧应超宽30cm填筑。

在铺筑前先用竹桩或白灰弹出边线，并标上松铺厚度标志线，首先进行路基两侧土边坡的填筑，作为路基填筑前的层厚控制，既可以防超厚填筑，便于控制填筑质量。

每层路堤填筑前，先沿路堤两侧采用人工、振动夯板等机具，填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实度质量的100cm宽的土路埂（土路埂的密实度等同于路基压实要求）。

每层路基填筑经监理工程师检验批准后进行。

土路堤的碾压均应采用20吨以上的重型压路机分层压实，并严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。

路基压实度控制标准采用固体体积率，压实要求满足规范和设计要求。

在路基填筑的同时及时做好路堤的刷坡工作，确保路基稳定和不偏位。

路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它将直接影响整条道路的使用质量，为此路基填筑质量必须认真施工。

填筑的关键是填筑材料的合格品率、分层厚度与压实效果。

故在实施过程中严格按照施工技术规范、设计图和监理工程师的要求进行施工。

在路基填筑前，对填筑材料进行分析试验，如毛体积比重（视容重），土的颗粒分析、塑性指数、天然含水量、最佳容重、土固体体积率等试验，并及时将结果报告监理工程师批准。

填筑材料从料源处控制，不合格填料杜绝进场，严禁在路基上解小石块填筑。

在路基填筑过程中，做到铺一层压一层，合格一层上一层，前一层未经监理工程师验收认可绝不填筑下一层。

并尽量避开雨季施工。

⑵、填石路堤施工

填石路堤施工工艺图：

填石→整平压实→铺填厚度控制→压实遍数控制→验收→施工准备→挖运填料。

填石路堤应划分为4区段、8流程水平分层填筑施工。

分层填筑：

每层厚度不超过规定的摊铺厚度。

填料的选择与试验：

按规范要求进行鉴别与试验，根据试验结果选用。

用大型推土机使石块之间无明显的高差，大石块解体，整平均匀，个别不平的地方配合人工用细粒料找平。

振动碾压：

采用20t以上重型振动压路机分层洒水压实。

碾压时，先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。

a、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa。

石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不大于10cm。

b、石路堤应分层填筑，分层压实。

压实层厚度不宜大于40cm。

填筑时，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

个别不平处应配合人工用细石块石屑找平。

c、石块级配差、料径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

d、人工铺填料径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

根据工程实际情况，特别应重视如桥头、涵洞、季节性冻土路段、低填挖路断等部位。

池塘、季节性冻土路段、软弱地基路段，清除非适应性材料（包括淤泥），回填透水性好的碎石或砂砾。

桥头、涵洞等特殊部位，采取分层填筑砂砾，每层填筑厚度不大于15cm，达到路基的设计压实度要求（重型击实标准96%），以减少桥头路基不均匀沉降的发生。

二、涵洞及通道工程

本标段小型构造物形式有有盖板涵洞、圆管涵、通道，其施工归属于路基工区小型结构施工队负责。

在施工时为确保工程质量，应注意以下几点:

（一）、放样：

根据设计中心桩号，利用坐标用全站仪进行放样，在地面上标定位置并设置涵洞纵向轴线，并将放样结果及时报监理工程师复核批准。

（二）、对于盖板涵、通道基础，先挖除非适用材料，然后测定地基承载力，并及时将获得的数据报告监理工程师批准。

如地基承载力达不到设计要求，则须进行有效的基底处理，直到满足设计要求为止。

（三）、经监理工程师同意在已修整好的基底进行铺设砂垫层，厚度不小于设计要求，并用平板振动器进行振实、找平，报监理工程师检验。

（四）、浇捣砼基础，在浇捣砼前28天应做好砼配合比设计，并经监理工程师批准。

管基砼分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应预留管壁厚度及安放管节坐浆砼2-3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，浇捣完成后应及时养护，并认真做好各个圬工体的隐蔽施工记录，报监理工程师批准。

（五）、安装管节：

在安装前应浇捣的砼基上放好轴线位置，并用墨线弹好，安装的关键就是两节之间的接口处理，认真按设计图要求，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道，以防漏水。

管节由工厂订制，运至施工现场后用汽车吊进行安装。

（六）、圆管涵全长范围设沉降缝3道，其位置设在路基中部和行车道外侧。

缝宽2cm，用沥青麻絮或其他由弹性的不透水材料填塞。

沟渠与涵管搭接长度20cm，用混凝土封严，以防漏水。

　（七）、护管：

在安装完毕的圆管涵底加以固定，防止轴线位移，护管时应两侧同时进行。

并及时做砼试件，护管完成后进行养生，待砼强度达到一定程度时才可加以回填。

（八）、箱涵、通道采用就地浇筑工艺，分两次浇筑。

第一次浇至底板以上30cm处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑砼的结合面应拉毛，并保持干净，不得有掉落的砼及杂物。

砼拆模时间需在砼强度达到设计强度的80%以上后方可进行，拆除翼墙模板时避免产生过大的震动。

（九）、预制的钢筋砼盖板，几何尺寸、砼质量等指标，必须符合技术要求，待监理工程师审批后方能安装。

预制按常规方法进行，确保混凝土质量。

在浇捣砼时应连续作业，并认真做好砼试件，以备强度检查。

涵身采用浆砌片石砌筑，砌筑施工，要求砂浆配合比准确，砌缝砂浆均匀饱满，勾缝密实、平顺、无脱落，缝宽大体一致。

砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的位置应符合设计要求。

构件安装采用汽车吊安装。

当预制板的强度达到设计强度的85%以上时，方可进行安装工作。

上下部采用栓钉连接，钉孔位置上下要一并考虑，栓钉可用盖板钢筋制作，栓钉长度为盖板厚度加台帽厚度，栓钉预埋在台帽内，每块盖板在预制时端部各留一个栓钉孔，盖板安装后在一侧用20号小石子填满捣实，另一侧用沥青麻絮塞填。

（十）、回填：

经监理工程师检查合格后方可进行回填，圆管涵回填时涵顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内分层对称夯实，压实度达到95%以上，施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

在砼强度达到设计强度的100%后进行两侧填土。

盖板涵、通道两侧回填按设计要求采用砂砾料，其范围不小于6m，必须对称、分层夯实，不得采用大型机械堆土筑压，更不能在一侧夯填土。

回填断面尺寸、层厚、压实度均应符合设计要求。

如有施工车辆通过，必须在箱内铺设适当厚度的临时填料，以保护砼免于受损。

三、排水工程

1.边沟施工要求

（1）挖方地段和填方地段应按图纸规定设置边沟。

（2）边沟应按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。

（3）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。

但曲线在坡顶时可不加深边沟。

（4）边沟的加固：

土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；

采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各缝要用小石子嵌紧；

采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；

若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

2.截水沟施工要求

（1）截水沟的位置：

在无弃土的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影晌边坡稳定为原则。

截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。

路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆坡脚1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。

（2）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。

（3）截水沟长度超过500m时应选择适当地点设出水口，将水引至山坡内侧的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。

截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

（4）为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

3.排水沟施工要求

（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m，排水长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。

（2）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。

（3）当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。

4.跌水与急流槽施工要求

（1）跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。

（2）急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1：

1.5，同时应与天然地面坡度相配合。

当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

（3）当急流槽校长时，应分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

（4）急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，其底部应按图纸要求砌筑抗滑平台并应设置端护墙。

路堤边坡急流槽的修应筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过度段应连接圆顺。

四、防护工程

1.浆砌片（块）石挡土墙

（1）首先熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，做出施工组织设计，在开始砌筑前28d报监理工程师，经监理工程师批准后，方可开始砌筑。

（2）砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

（3）墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。

当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。

（4）墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其他措施。

浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。

（5）当墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2：

1，台阶宽度不应小于0.5m。

（6）沿墙长度方向地面有纵坡时，应沿纵向按图纸要求做成台阶。

（7）砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面加