第5 章配送合理化管理文档格式.docx

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1、有甲、乙、丙三个供应地，收货地为A、B、C，其单位运费和供需量为：

A

B

C

供应量

甲

5

1

6

12

乙

2

4

14

丙

3

7

需求量

9

10

11

30

求最优运输模型.（197）

二、不平衡运输问题（运价单位：

百元/吨）

需求地

运价

供应地

B1

B2

B3

B4

A1

A2

A3

8

19

15

假设A1的产品必须全部调运出去，产地A2的商品调运不出的单位存储费为2百元，产地A3是1百元。

试求最优调运方案。

1、根据下表求出最优模型（运价单位：

16

25

24

18

2、在下面的运输问题中总需要量超过总供给量。

假定对销地A，B和C

未满足需要量的单位罚款成本是5，3和2。

求最优解。

80

75

20

50

三、关于配送日期的问题

在物流活动中，作为配送中心，既要考虑供应商的成本，也要考虑客户的成本。

如何合理安排配送日期，也是降低配送成本的一个重要因素。

从客户的角度来看，为了安排配送日期，必须考虑以下几点：

1.每周或每个客户的配送天数不能减少；

2.对单个客户来说，来自所有供应商的高额货量应该在每周中的一个主配送日内完成；

3.主供货商的配送日应该保留不变；

4.所有其他供货商的配送日期在一周内可能有所变化。

考虑到这种需求，对一个客户的配送日期的安排可如下进行：

步骤1：

在一周内从所有的供货商中为该客户选择配送。

步骤2：

确定主供货商：

即一周内配送天数最多的。

步骤3：

为了减少配送量，将主供货商的配送日期归类，针对所有订单确定配送日期。

步骤4：

为了减少配送量，根据主供货商的情况，安排所有其余供货商的配送日期。

对计划期内的各周和所有客户都要执行这些步骤。

在以下例子中，以一周内一个客户的情况来证实该方法：

在一周内，客户收到来自4个供货商的以下配送（表1—1）：

表1—1

供货商

周一

周二

周三

周四

周五

次数

6441

1016

2052

180

434

D

42

4802

136

在三天内送货的供应商“D”成为主供货商

递减的货量序号为：

周三、周五、周二

其他供货商配送日根据货量递减顺序作如下安排，如表1-2

表1-2

总量

13729

1332

结论：

配送日的合理安排使一周内的配送日从五天减少到三天。

某一客户，在一周6天内，收到来自5个供货商的以下配送，如下表：

周六

3380

3310

212

550

4700

200

2110

361

111

E

1110

120

请调整配送日期使其合理化

第三节运输合理化

一、不合理运输的含义

不合理运输，是指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而浪费运力和加大运输费用的现象。

二、不合理运输的表现

1、返程或起程空驶

2、对流运输

指的是同种货物以不同的发送点同时或先后作面对面的运输，并且彼此重复对方旅程的全部或一部。

出现对流的调运流量图:

消灭对流后的调运流量图:

3、迂回运输

在货物发点与收点之间由两条以上的同类交通线可以采用时，未能利用最短路径的运输，称之为迂回运输。

在交通网发达，特别时拥有环状交通线时，迂回运输是最容易出现的。

在环状线路条件下，货物调运的重要原则是：

收点和发点间的货物走行公路数，不应该超过整个环状线路总长度的一半，即必须小于或等于环形园长的二分之一。

根据上述原则，在规划货流时，可以编出现状交通线的最短路径图。

迂回运输

无迂回运输

无迂回运输

4、过远运输

这是一种舍进求远的的物资运输。

从产生的根源来看，过远运输不外两类，一类是由于产销计划和运输计划不当，人为造成的物资调拨不合理，从而引起的货物运行距离的加大。

另一类是由生产力布局所造成的

5、运力选择不当

---弃水走陆

---铁路、大型船舶的过近运输

---运输工具承载能力选择不当

三、运输合理化的途径

1、减少运输数量，缩短运输距离

---煤炭基地建发电厂

---林业基地建木材加工厂

2、提高运输工具的实载率

---充分利用专业运输队伍

---周密制订运输计划

---有效利用相关信息，如：

货源信息、道路交通状况信息、天气预报、同行业运输状况信息等。

3、提高运输装备技术水平，增强运输技术含量

---水泥罐车

---滚装集装箱轮船

4、科学选择运输方式，避免动力闲置浪费

---铁路、水路：

经济运输里程在200~300公里以上，

适于“重、厚、长、大”的货物。

---公路：

短距离，“门到门”服务，适于“轻、薄、短、小”的货物。

5、推广配送和共同配送

6、周密进行运输系统设计

---运输与原料采购

---运输与产品销售

---运输与仓库

---运输网络

7、发展社会化的运输体系，采用现代运输方式

---多式联运

---一贯托盘化运输

---全球卫星定位系统（GPS）

第四节、运输路线选择

1、．交通路线不成图

例题有某物资17万吨，由A1，A2，A3，A4发出，发量分别为5，2，3，7（单位：

万吨），运往B1，B2，B3，B4，收量分别为8，1，3，5（单位：

万吨），收发量是平衡的，它的交通路线如图1所示，问应如何调运，才使运输吨·

千米最小。

解：

作一个没有对流的流向图。

作法是：

由各端点开始，由外向里，逐步进行各收发点之间的收发平衡。

把A1的5万吨给A2，A2成为有发量7万吨的发点。

由A3调1万吨给B2，A3剩2万吨，由A4调5万吨给B4，A4剩2万吨。

将A2的7万吨全部调给B1，将A3剩余的2万吨，先调1万吨给B1，余下的1万吨调给B3。

A4剩余的2万吨全部调给B3，调运

流向图如图2。

根据上面流向图的作法，很明显，所得的没有对流现象的流向图是惟一的，再根据对流现象是不合理的运输，所以这惟一没有对流的流向图就是惟一的最优方案的流向图。

2、交通路线成圈

例题

有某物资7万吨，由发点A1，A2，A3发出，发量分别为3，3，1（万吨），运往收点B1，B2，B3，B4，收量分别为2，3，1，1（万吨），收发量平衡，交通图如图5—10所示，问应如何调运，才使吨·

图1

解

（1）作一个没有对流的流向图，用“去线破圈’’的方法，去一线破一圈，有几个圈去掉几条线，把有圈的交通图，化为不成圈的交通图。

一般是先去掉长度最长的交通线，比如去掉A1B4（7千米），破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3线（4千米），破B2A2B3A3圈。

这样，原来有圈的交通图，变成了不成圈的交通图，如下图所示。

图2

然后先从各个端点开始，在图2上作一个没有对流的流向图。

（2）检查有无迂回。

方法是对流向图中的各圈进行检查，看看有无迂回。

如果没有迂回，这个初始方案就是最优方案，如果其中某一圈有迂回，这个方案就不是最优方案，需要改进。

．在图2中，圈A1B1B2A3B4的总长为23千米，外流长为5+4+3=12千米，大于圈长的一半，因而需要调整。

再看圈B2A2B3A3，其总长为13千米，圈中内流长为3千米，外流长为2千米，都小于圈长的一半，因此此圈不必调整。

对圈A181BaA384的调整方法是：

在外圈的各流量中，减去外圈的最小流量1万吨；

然后在内圈的各流量中加上1万吨，在此圈中，因无内流量，所以无处可加；

另外，再在无流量的线段上，新添上内圈流量1万吨，这样得出新的流量图，如图3所示。

图3调整后的流量图

新的流量图中，在A1B1B2A3B4圈内，内流长为：

4+7=11千米，外流长为：

5千米，都不超过全圈长（23千米）的一半；

在B2A2B3A3圈内，内流长为3千米，外流长为4+2=6千米，也都没有超过全圈长（13千米）的一半，因此，这个流向图没有迂回现象，是本问题的最优调运方案，总运输力为：

1×

7+2×

5+1×

4+2×

3+2×

1=29吨·

千米。

3、最短路

在运输规划问题中经常会遇到最短路的问题。

下面我们通过实际的例子来说明最短路的概念和算法。

例题：

某家运输公司签定了一项运输合同，要把A市的一批货物运送到B市。

该公司根据这两个城市之间可选择的行车路线的地图，绘制了图5的公路网络。

图中，圆圈也称结点，代表起点、目的地和与行车路线相交的其他城市。

箭矢或称为分支，代表两个结点之间的公路，每一条公路上都标明运输里程。

图5

可以看出，从A市出发到达B市，可以有很多条路线可供选择。

但是如何选择运输路线，才能使总路程的长度最短呢?

这就是运输规划中的最短路问题。

该公司的目的就是要找出从A市到B市的最短路线。

解最短路线的计算方法为：

（1）从终点开始逐步逆向推算，与终点10联接的有两个结点，即9和8，B市先从9开始计算。

9到10只有一条路线，因此没有选择的余地，9—10就是最短的路线，它的里程为100，记为（9—10）100。

同样8—10也只有一条路线，最短路线为8—10，里程为150，也按相同方式记为（8—10）150。

（2）再看结点6，与6联接的只有一个结点9，因此最短路线为6—9，6至9的里程为200。

而9至终点10的最短里程为100，因此6至终点的最短里程为200+100=300。

记入方式同上：

（6—9一10）300。

（3）再看结点5，与5联接的结点有9、8两个，5至9再至终点的最短里程为400+100=500，5至8再至终点的最短里程为50+155=400。

400<

500，所以5至终点的最短里程为400，记为（5—8—10）400。

结点7至终点的最短里程为125+150=275，记入方式同上：

（7—8—10）275。

（4）再看结点4，与4联接的结点有5、6、7三个。

4至6再到终点的最短里程为200+300=500，4至5再到终点的最短里程为175+400=575，4至7再到终点的最短里程为275+275—550。

三个里程中以500为最小，所以结点4至10的最短里程记为（4—6—10）500。

用同样的方法，算出结点2到终点的最短里程为600。

结点3到终点的最短里程也为600。

记入的方式同上：

（2—6—9—10）600；

（3—5—8—10）600

（5）最后看结点1，与结点1联接的路线有3条：

●1至2再到终点的最短里程

100+600=700，路径为1—2—6—9—10；

●1至4再到终点的最短里程

150+500=650，路径为1—4—6—9—10；

●1至3再到终点的最短里程

175+600=775，路径为1—3—5—8—10。

三个里程中以650为最小，这就是从A市到B市的最短里程，而对应的最短路线为1—4—6—9—10。

最短路线法除了运用于物资的运输路线的选择之外，还可以应用于物流渠道的设计以及电缆架设、管道铺设和个人旅行中。

只不过网络图中箭矢的具体含义要根据具体的问题来设定。

第五节选址问题

图上作业法

对于运输路线不含回路的选址问题，可用图上作业法求解。

以实际例子来加以说明。

例题8假定有六个矿井，产量分别为5000吨、6000吨，7000吨，2000吨，4000吨和3000吨，运输路线见图5—1，要经过加工后才能转运到其他地方。

这些矿井之间道路不含回路，欲选择一个矿井，在此矿井上建立一个加工厂，使各矿井到工厂的运输总费用最低。

解:

挑选方法是对运输路线上的各端点进行分析，如果某个端点的数量超过总量的一半，则此点就是最优地点。

如果某端点的数量不超过总量的一半，则把此点数量合并到

前一站去，继续分析。

为了便于分析，我们用图5—2代替图5—1，圈内数字表示矿井编号，产量记在圈的旁边，道路交叉点看作产量为零的矿井，把那些只有一条道路连接的矿井称为端点，即图

中的①、②、④、⑦诸矿井。

图5—1矿井分布图

图5—2简化分布图

首先计算这些矿井的总产量，本例为27000t，然后分析各端点，都没有超过总产量的一半,所以把各端点的数量合并到前一站，即①和②的数量合并到③；

把④的数量合并到⑤;

把⑦的数量合并到⑥，如图5—3所示。

③---------⑤----------⑥

1100090007000

图5—3

各端点都合并一站以后，③和⑥变成了图中的端点。

对它们进行分析，其数量都不超过总产量的一半，所以他们不是最佳点。

把它们合并到前一站，即把③和⑥的数量合并到⑤，则⑤的数量为27000，超过总量的一半，所以⑤是最佳点，加工厂应建在第5号矿井.