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4.徐坊客运站的建筑形式及环境景观-------------------------------------------------------------------------20
4.1建筑形式--------------------------------------------------------------------------------------------------20
4.2环境景观--------------------------------------------------------------------------------------------------20
4.3优点---------------------------------------------------------------------------------------------------------21
4.4不足之处--------------------------------------------------------------------------------------------------21
4.5思考及建议-----------------------------------------------------------------------------------------------21
5.附录-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------22
5.1附录一-----------------------------------------------------------------------------------------------------22
5.2附录二------------------------------------------------------------------------------------------------------23
5.3附录三------------------------------------------------------------------------------------------------------24
徐坊客运站是一座现代化客运站，于2004年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。
徐坊客运站隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。
发车方向辐射全省各市县及邻近省。
1、徐坊客运站区位及服务范围
1.1客运站选址要求
大中型公路客运站是城镇对外联系的一个重要的交通枢纽，人流，车流，货流集中，所以其站址的选择过程中，既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期远期综合考虑，不仅要满足本身的营运管理，协调人、车、货流的关系之外，更加要考虑到大中型客运站在城市中地位的重要性和人、车集中疏散问题，以及对城市整体运作的影响。
所以应当充分考虑城市的内外交通管理、城市规划建设总体设计两方面因素。
一般来说，客运站址选择要满足五点基本要求：
1.符合城市规划的合理布局；
2.与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；
3.地点适中，方便旅客集散和换乘；
4.远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地；
5.有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；
6.站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算；
7.站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
1.2区位
徐坊客运站位于南昌市井冈山大道848号，南昌市青云谱区。
青云谱区地理位置优越，交通发达。
京九铁路、浙赣铁路在此交汇；
105、320国道纵贯全区，连通全国各地；
贯穿全省的天字形高速公路网络，使青云谱区到浙、粤、鄂、湘、皖等周边省市的行程缩短到6小时左右。
这里距昌北国际机场只有半小时的车程；
通过南昌港，可以沿赣江往鄱阳湖入长江黄金水道。
从图1-1中可以看出，青云谱区对于城区范围而言居中，而对于市区范围而言偏南。
青云谱客运站位置徐坊客运站位置
图1-1
公路客运站与城市公共交通枢纽有所区别，因为当超过一定影响距离，公共交通枢纽则不具有吸引力，乘客可以选择其他交通方式出行。
而以公路客运站为出行端点的出行为强制行出行，即对于乘客而言，该出行是不可避免的，不会因为出行距离的远近而改变，只是根据距离的远近可以选择不同的交通方式。
因此，全市市域都是公路客运站的服务区域，各交通方式服务区域则因各交通方式最佳出行距离而有所区别。
由于步行、自行车的出行需要体力支持，因此综合考虑出行的体力消耗、总时耗等因可以以15分钟作为步行、自行车出行的最佳时间，根据步行、自行车的平均速度可以推算出步行、自行车的最佳出行距离分别为0.9km和3.0km。
因此，中心距客运站0.9km以内的交通小区属于客运站的步行服务区域内，0.9km到3.0km的属于客运站的自行车服务区域。
其他交通小区则属于机动车服务区域。
而在我们的调研当中，大部分旅客都选择以出租车活着公交为换乘的交通工具，而北边有青山客运站，火车站和长途总站（总站停用），青山客运站距离约为4.7km和1.8km，南边有青云谱客运站，距离约为1.9km，由此可以得出，徐坊客运站的服务范围约为以西1km,以北2.3km,以南1km。
因此，徐坊站所处位置方便与其他的交通枢纽联系，也方便交通方式的换乘。
1.3服务范围
徐坊客运站的发展方向为南昌主要与省外联系的交通枢纽，主要是长途客运，但也有部分的省内客运。
它服务的范围较广，目前省外的长运主要通往福建省、浙江省、安徽省、山东省、陕西省、江苏省、广东省、河南省、湖北省、上海市、山西省、云南省、广西省、湖南省。
而通往省内的主要是江西省以南的方向。
徐坊站在长途汽车总站搬迁后承载了总站的大多数功能，当未来方向是逐渐将徐坊站内的省内客运线分至其他客运站中，徐坊站专门承当省际的长途客运功能。
1.4选址
汽车站位置应该更加偏离市中心。
汽车客运站是一种对外交通的枢纽，衔接对外与对内交通，对于特大和大型城市来说，由于用地范围大，客运量大，线路多，车辆多，这些城市往往不集中设置车站，因为汽车客运站只起到一个枢纽的作用，使旅客方面换乘其他的交通工具到达市内。
（如图1-2）
图1-2一般客运站合理选址位置来自《城市对外交通》
让我们再看看其他城市客运站的位置吧，从地图上不难看出，伦敦和巴黎汽车站的位置都远离市区，这样对外交通不易对城市进行太大干扰。
图1-3其他大城市客运站选址
客运站影响城市主干道的交通通行能力。
徐坊客运站位于的青云谱区在南昌市市区位置而言较中，较南昌市城区而言较南。
而徐坊客运站所在的井冈山大道向北延伸是南昌市主干道八一大道，并且与国道105重合，我不能否认将客运站建在国道边能够更好的进行对外联系，但这同样也造成了井冈山大道的拥堵，影响八一大道。
我们在长途总站进行调研的时候，那里的工作人员告诉我们总站南迁的原因是因为会造成八一大道的拥堵，而总站南迁之后，大量的交通压力转嫁到徐坊客运站，往南的长途班线都集中在那里，井冈山大道因徐坊客运站强大的人流车流量，显得拥堵不堪。
一位李姓乘客称，徐坊客运站繁忙景象不逊于分流前位于八一大道的南昌长运。
而井冈山大道又在修路，路况极差，导致异常拥堵，原本总站南迁分流来减轻八一大道交通压力的目的并未达到。
图1-4徐坊客运站人声鼎沸
城市发展历史遗留问题使徐坊客运站对城市进行阻塞。
图1-5南昌市发展历程
从以上四张图上不难看出，这些年南昌发生了翻天覆地的变化。
由于城市的发展和扩大，原本位于城市近郊的市区现在位于南昌市区，而现在已无法满足城市的需求。
2、徐坊客运站的交通组织
城市的公路交通是国家公路交通的重要组成部分，城市高效的运作与合理的城市交通规划密切相关。
汽车客运站是城市内外交通的枢纽节点，在城市交通中占重要地位
2.1相关规范
（1）选址方面：
符合城市规划的总体交通要求；
与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；
地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；
（2）总平面方面：
布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；
汽车进站口、出站口应符合下列规定：
一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；
汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；
汽车站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；
汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；
汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
双车道宽度不应小于6m；
单车道宽度不应小于4m；
主要人行道路宽度不应小于2.5m。
（3）站前广场方面：
站前广场应与城市交通干道相连。
站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
旅客进出站路线应短捷流畅；
应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；
位于干道一侧时，宜适适当加大站前广场的进深。
（引自《汽车客运站建筑设计规范》）
2.2对外交通
徐坊客运站东临城市主干道井冈山大道，北临建设路，最近公交站牌为建设路东口站。
图2-1（徐坊客运站在城市中的位置）
从长运总站到这里通常的公交流线为：
永叔路口出发，乘坐16路长班，抵达建设路东口。
从火车站到这里公交流线组织为：
从车站出发，乘坐601路，抵达建设路东口。
从昌北机场（以下简称机场）到这里的公交流线组织为：
（1）从机场出发乘坐118在湾上路口换乘232路，抵达八一广场北（以下简称广场北），换乘88路，抵达建设路东口。
（2）乘坐118，在八一桥换乘22路，再到省中医院换乘88路，抵达建设路东口。
（3）从机场出发乘坐118路，在昌北换乘245，到青山路口换乘88路，抵达建设路东口。
（4）从机场出发乘坐118，在老福山换乘22路，抵达江西服装学院，换乘236路，抵达建设路东口。
（5）从机场出发乘坐118，在胜路北口换乘22路，抵达老福山，换乘201路，抵达建设路东口。
关于去客运站的人选择何种交通工具抵达汽车站，我们做了一份相关的调查问卷，统计数据如下表：
交通方式
选乘人数
调查对像总人数
所占比例
公交车
10
50
20%
出租车
37
74%
其他
3
6%
大约74%的旅客说乘坐出租车的原因是不知道公交路线，公交拥挤，乘出租车方便快捷。
关于旅客从居住地到客运站的方便程度调查情况如下：
方便程度
人数
调查总人数
非常不方便
2
4%
不太方便
18
36%
一般
15
30%
方便
非常方便
从表中可以看出去客运站的交通方便度还是中等偏上的。
关于旅客出站后的交通切换调查情况如下：
切换方式
公交
出租
31
62%
火车
0%
飞机
1
2%
在调查中，大部分旅客的目的地就是南昌，其中30%的旅客是来南昌探亲，36%的是旅游（感觉南昌的旅游也还不错），34%的是商务方面的原因。
图2-2（拥挤的出租车）
站前的井冈山大道由于道路的一边正在维修中（图3），所有的机动车都是从中间的车道通过，仅有的四条车道拥堵不堪（图4），造成客车出入站时很不方便。
图2-3（目前的井冈山大道正处于维修期，车辆只能从中间的车道）
图2-4（井冈山大道拥堵不堪）
车站位于城市主干道旁，两条道路交叉路口处，从路线上讲，居民出入比较方便。
市内1、3、16、221、88、201均可以到达。
据旅客反应来客运站乘坐出租车也比较方便快捷。
2.3对内交通
根据规范的相关要求，站前广场与城市干道相连。
不过客运站用一道护栏将广场与井冈山大道分隔开了，虽然制止一部分区位被外来车辆占停，却影响了旅客的集散，反而造成汽车进站口的拥挤，对于日平均6000人次的客流量，这是不合理的做法。
站前广场东边设有私家车停车位，东北角设有出租车停靠点（图9），但此却看不到任何出租车停放，停放的主要是其他车辆。
旅客通道紧挨建筑，移动临时售票点在站前广场紧挨临时售票窗口，一般在节假日或者客运高峰期开放，中间位主要为活动区，其作用主要是通行，没有任何供旅客休闲的区域。
建筑内的旅客流线（进站——安检——购票——候车——检票——上车），建筑外部旅客的活动流线主要是：
下车——出站通道——站前广场——散去。
图2-5（旅客在站内的活动流线）
图2-6（客车在站内的活动流线）
很明显，整个站内的人行流线与车行流线没有交叉点，几乎不会相互干扰。
但是站前广场被挤占的显现严重（图7），进站口簇拥着旅客、小商贩、黑摩的、出租车、时常造成站口拥堵。
图2-7（被挤占的进站口）
私家车的停车位设在站前广场，出站口附近也有（近10个，主要是停放车站工作人员的车）大约有20个停车位，私家车是不准进站的，而主要卸客区也在出站口附近，客运高峰期，进站口是很堵的。
图2-8进站口卸客图2-9右下角的士区
3、徐坊客运站的空间组织及功能
3.1室外空间组织及功能
客运站的外部空间主要包括站前广场，停车场，发车位，车辆出入口，站台以及绿化。
3.1.1相关规范：
1.汽车站总平面应该满足条件：
总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容；
布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；
布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调；
应处理好站区内排水坡度，防止积水。
2.一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；
汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；
3.汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；
4.汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m；
5.汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
6.汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。
7.站前广场应与城市交通干道相连。
应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50的规定。
8.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；
位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
9.汽车客运站应设置站台。
站台设计应有利旅客上下车、行包装卸和客车运转，站台净宽不应小于2.50m。
发车位为露天时，站台应设置雨棚，雨棚净高不得低于5m。
10.汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。
行包装卸廊宽度不应小于3.60m，且应高于客车，与车顶行包平台相对高差不宜大于0.30m。
行包装卸廊栏杆高度不应小于1.20m，车位处应设推拉门，宽度不宜小于1.20m。
行包装卸廊与站场间应设简捷的垂直交通设施。
客流不得通过行包装卸廊。
11.发车位地面设计应坡向外侧，坡度不应小于5‰。
12.停车场容量应按交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建筑要求》JT/T200-95的规定。
13.停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
14.停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。
15.发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。
16.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。
17.停车场应合理布置洗车设施及检修台。
通向洗车设施及检修台前的通道保持不小于10m的直道。
18.停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
19.各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
20.站台雨棚不应设悬挂型灯具。
客车进出站口宜装设同步的声、光信号装置，其灯光信号必须符合交通信号的规定。
站场具有一个以上进出站口时，应用文字和灯光分别标明进站口及出站口。
3.1.2现状
徐坊客运站站前广场面临南昌城市干道井冈山大道，但目前此干道在修建中，因此交通十分拥堵，出行也不甚方便。
与站前广场相连的非机动车道和人行道多数被出租摩托车和面包车以及食品摊位所占据包围。
图3-1（次图片来自internet）
图3-2（站前广场前城市刚到的交通现状）
站前广场呈狭长的长方形，并没有特别按功能划分出各个区域，广场在偏宾馆和网吧的那一块用栏杆分离开主要用于了宾馆前的私家车停车场。
图3-3（宾馆前广场的状况）
站前广场专设有盲道和残疾人通道，到时盲道只是改变了铺装的颜色，并没有改变铺装的样式，而且盲道与无障碍通道也被许多人阻塞。
图3-4（徐坊客运站站前广场的无障碍通道及盲道）
依照徐坊客运站
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