路基分项开工申请单文档格式.docx
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为保证路基土方施工的顺利进行，本标段成立了路基施工组。
技术负责人：
赵德源，负责路基施工中遇到的技术问题。
施工负责人：
朱晓江，负责路基土石方的施工。
测量负责人：
王帅，负责路基施工中的放样、复测工作。
质量负责人：
管海伦，负责路基施工中质量监督、检查，并整理归档。
试验负责人：
柴智贤，负责路基施工中的检测、检验。
合约负责人：
吴新宇，负责工程量的确认和计量支付工作。
机械负责人：
胡振峰，负责机械的调配管理。
现场准备工力：
100人
2、施工便道的修建
在路基两侧修建施工便道，并进行硬化处理。
既保证了沿线居民的出行方便，也保证了施工车辆的顺利通行。
3、取土场的选择
我标段对已选定的取土场进行了土样检测试验，各项指标满足路基填筑的要求。
4、路基放样
根据恢复的路线桩、设计图纸，定出路基用地界桩和路坡脚、路堑堑顶的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，间隔不大于50m。
根据每层的虚铺厚度，确定填土层数及顶层标高。
在放完边桩后，即进行边坡放样，对高填地段，及时的复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
施工过程中，保护所有标志，特别是原始控制点。
路基施工期间，每月复测一次水准点。
四、施工方案
（一）、试验段施工
1、试验目的
（1）、检验材料是否合格：
对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限指标是否符合设计要求。
（2）、人工、机械组织检验：
通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。
同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
（3）、通过采集准确、有效数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量、最合理的施工控制方法等，为路基后续部分施工提供依据。
2、试验路段选取
试验段拟取在主路道路桩号K13+450～K13+600处，为高填方路基，全长150m。
（二）、路基填方
填方施工工艺流程为
合格
上土推平翻晒（洒水）碾压
刮平碾压检测下一层
1、路基填筑
本工程主要填方段为K12+400～K13+600。
受目前季节施工影响，对现在地面基底以下约60cm厚的冻土层全部挖除后，采用砂砾回填处理，分层碾压密实。
长距离填方路基分段进行，按设计断面水平分层，路基进行全幅填筑，充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。
根据试验路段取得的最佳虚铺厚度等数据，针对汽车运输能力，确定卸土堆的间距，形成均匀的梅花型土堆。
根据填料运距和道路通行情况，本标段共配置自卸汽车20辆，具体施作时根据施工进度可随时补充，保证路基填筑作业的连续进行。
为保证两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度30～50cm，保证修整边坡后路基边缘稳固。
填土区段完成一层填筑后，先用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振碾时发生滑坡现象。
推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。
2、路基压实
为确保路基强度，路基压实将严格按照先两侧后中间、由慢到快、先静碾后动碾的操作程序，参考试验段提供的压实速度，压实遍数等数据进行碾压。
碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的±
2％，含水率太低时，采取其表层喷水并采用路拌的方法提高含水率；
含水率超标时，采取翻挖晾晒的方法或采用灰土拌合处理降低含水率，并适当减薄铺填厚度。
碾压机的前后行驶路线应成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右（约0.4m）保证路基均匀受压。
碾轮外侧距填土边缘不大于30cm，以便碾压成活后再修整道路设计宽度，遇路基边缘不易碾压时，可采用人工或蛙式打夯机夯打密实。
各区段交接处进行重叠压实，保证纵向错茬搭接长度不小于2m：
在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。
填筑施工期间应随时掌握天气变化，当天摊铺的土层必须当天碾压密实。
3、路基整修
对于路基土路肩填高大于6米的施工段，当路基填至土路肩5米高处时，进行第一次刷边坡，刷边坡挖出的多余土方甩到路基上，继续向上填筑，待路基填至设计标高后，再进行第二次刷边坡。
路基土路肩填高小于6m的施工段，路基填至设计标高后，一次刷边坡成型。
刷坡前，按照路基设计宽度、坡度、路基横断面尺寸、纵坡等，测量人员施放路基顶面边线，坡脚线，用挖掘机刷边坡，人工配合整平。
选择熟练的挖掘机操作手，自下向上搂土，推土机停放在路基顶面的边缘配合推土，修坡挖出的多余土方由自卸车运至相邻段使用。
边坡预留8～10cm厚人工刷坡，要求坡度准确、平顺、无鼓胀、坑洼现象。
整修合格后，报请监理工程师验收。
4、台背回填土
本标段道路沿线桥涵结构物较多，为保证桥梁两端路堤的稳定，对台背从路桥过渡段回填面开始，自桥台后3m以1：
1的坡度分层填筑砂砾到路基顶面，分层回填厚度控制在15cm一层，在桥台周围1m内采用小型振动压路机和人工配合填筑，做到台底及背后密实无虚土。
外侧使用大型机械填筑和振动碾压时，其分层厚度和压实密度与1m以内要求相同。
（三）、路基挖方
挖方施工工艺流程为
复测、放样土方开挖及运输清运路床不良土质并做处理路床修整压实。
本工程挖方段为K11+925～K12+400，两侧为钢筋混凝土装配式挡土墙路堑防护。
路堑施工时，土方采用机械开挖。
在接近设计标高时，对上路床部分地质情况和压实度进行检测。
如基底条件符合设计要求，则严格控制其压实度，保持路基土层在接近最佳含水量情况时，再进行全幅整平碾压至规定压实度。
必要时可采取一定深度的砂砾换填或9%灰土处理以保证路基结构的稳定。
（四）、质量保证措施
1、施工前健全技术及质量专项工程保证体系，并进行详细的书面技术交底。
2、质检人员要对施工中的每道工序进行严格的检测，对不合格的工序要彻底返工，自检合格后请现场监理检查，合格后方可进行下道工序的施工。
3、技术人员在测定清表线宽度时，宽度比路基坡脚宽出50cm左右，保证路肩以下的压实度。
4、对基底不合格土层需进行换填天然级配砂砾碾压成活。
5、对于路基填土前土路床含水量过大，出现软弹现象，应做如下处理：
根据天气情况及工程进度的要求，可采用推土机带农用五铧犁及圆盘耙反复翻拌、凉晒，直至达到最佳含水量的要求。
6、分段施工的路基填土，在段落接茬部位留台阶，台阶宽度不小于1m，而且填土时必须水平分层回填，碾压时要与上一段碾压过的端头重叠。
7、台背回填土的空间范围较小，容易出现漏夯、夯实不均匀、碾压不到位等情况。
因此，必须采取大型碾压设备与小型碾压夯实机械相结合的施工方法。
大面积的夯实，由振动压路机完成，靠近墙身部位用小型夯实机具完成。
8、路堑施工过程中，路床表面下30cm内的土层含水率不符合要求时，将路床表层原状土翻松后再进行压实，保证压实度达到95%以上。
（五）、雨季土方施工措施
1、雨季施工间，上层路基填料采用砂砾回填。
2、雨期前选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
3、在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持填土路基内五积水。
4、土方分层填筑，层面形成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层当天压实。
5、雨季施工应适当缩小工作面，土方采用随挖、随运、随铺、随压实的方法，尽量当天施工当天成活，安排好现场的排水和交通，不在全线大挖大填。
6、路基填土每日完工前，将表面平整作3％的横坡并压实，避免积水浸软路基。
填土施工中遇雨立即用机械摊平排压并留出3％的横坡或将来土堆成大堆，存于高处，以免雨水浸泡。
7、开挖路基在两侧路肩适当距离挖出排水沟，在路基最低点设置集水井，用水泵将水排出施工地段，以便雨水及时流至路外。
8、在开挖地段，做好临时排水，配备足够水泵，防止雨水浸泡，必要时对坑壁采取防护措施，工力分段突击，完成一段再开一段。
9、施工地段低洼而又无排水设施，设临时泵站，用排水沟将雨水按地形汇集到适当地点，用临时水泵将水排出施工地段。
10、路基因雨造成翻浆时，按照施工规范的有关内容进行处理。
五、施工安全与保证措施
（一）、施工安全措施
1、严格按照施工规范和安全操作规程施工，作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。
2、为了保证进场车辆及行人的安全和施工便利，在现况兴业路等主要临时道路施工区设立安全员、交通疏导员，防止发生意外事故。
3、施工队内设置了严密的安全监督体系，并经常对参加施工的人员进行安全教育，提高安全意识。
4、专职安全员认真做好安全监督工作，对进入施工现场的机械及参加施工的人员进行安全教育。
（二）、临时用电安全防护措施
1、非电工不得乱拉接线，过路电缆应采取安全措施。
2、使用电动工具必须带好绝缘手套，穿绝缘鞋。
工具的电源线、插头、插座应完好。
3、工程配电采用四相五线制的接零保护方式。
六、环境保护及文明施工
（一）、环保措施
1、土方施工时为防止遗洒，应对施工现场道路进行硬化处理，在驶出现场前的一段道路铺垫草袋或麻袋，以防止施工车辆将泥土带入社会道路。
并对施工车辆及土方运输车现场设专人拍土、苫盖、清洗车轮，并配备清扫人员，确保不遗洒。
对施工及生活垃圾做到及时清运。
2、散体材料严密遮盖，运输车采取措施防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施，减少扬尘。
3、施工现场的道路实施洒水防尘措施，以保证道路不扬尘。
4、此工程任务重、工期短，需连续施工，因此防止噪音污染是重中之重。
控制噪音大的工作时间，做好周围群众的工作。
（二）、文明施工
1、施工现场内设“一图四板一牌”，即施工平面图、安全生产制度板、消防保卫制度板、环境保护制度板、文明施工制度板、施工标志牌。
2、施工现场内达到整洁、卫生，合理组织材料进场，减少现场材料的堆放量，按平面布置图分别标识整齐码放，不在施工区外堆料堆物。
工程材料准备情况一览表
序号
材料名称
单位
需用量
实到量
存放地点
批准
编号
剩余材料拟到场计划
1
土
m3
141296
60000
取土点
2003.4.1
2
级配砂砾
20000
备土点
备注：
项目经理签字：
日期：
2003年2月27日
机械设备准备情况一览表
设备名称
型号
计划进场
实际进场
剩余设备拟
进场日期
推土机
T140
台
6
3
2003.3.20
挖掘机
EX300
5
压路机
BWAD202-2
4
运输车
T815
辆
10
ND3260
装载机
ZL50
洒水车
EQ140
7
刮平机
PY-180
8
翻拌、松耕机械
套
人员配备情况一览表
技术人员和管理人员
姓名
职务
职称
备注
赵德源
技术负责人
技术员
朱晓江
施工负责人
工程师
管海伦
质控负责人
柴志贤
试验负责人
王帅
测量负责人
吴新宇
合约负责人
胡振峰
机械负责人
技工
工种
计划数量
到场数量
壮工
100
分项工程进度横条图编号：
KG-03
分项工序
工程量
月份
日期
25
27
29
31
9
11
13
15
17
19
21
23
填方K12+400
～Ｋ13+600
141296m3
挖方K11+925
～Ｋ12+400
164982m3
项目总工：
2003年2月27日项目经理：
技术交底记录
2003年2月27
工程名称
北京市五环路四期
分部工程
道路工程
分项工程
路基土石方
路基填筑、开挖
1、填方施工工艺流程为
2、挖方施工工艺流程为
复测、放样土方开挖及运输清运路床不良
土质并做处理路床压实修整。
3、所用材料必须是试验合格的材料。
4、填方材料的标准击实试验每5000m3一次。
承载比（CBR）在土质变化时做试验。
5、K13+450～K13+600处存在冻土，需进行换填天然级配砂砾碾压成活。
6、为保证两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度30～50cm，保证修整边坡后路基边缘稳固。
7、填土区段完成一层填筑后，先用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振碾时发生滑坡现象。
交底单位
五环（四期）七标项目部
接交底单位
交底人
接交底人
路基填间压实
1、碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的±
2、压路机的前后行驶路线应成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右（约0.4m）保证路基均匀受压。
3、碾轮外侧距填土边缘不大于30cm，以便碾压成活后再修整道路设计宽度，遇路基边缘不易碾压时，可采用人工或蛙式打夯机夯打密实。
4、各区段交接处进行重叠压实，保证纵向错茬搭接长度不小于2m，在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。
5、填筑施工期间应随时掌握天气变化，当天摊铺的土层必须当天碾压密实。
6、路堑施工过程中，路床表面下30cm内的原状土不符合要求时，将路床表层原状土翻松后进行压实，压实度达到95%以上。
7、为保证桥梁两端路堤的稳定，对台背从路桥过渡段回填面开始，自桥台后3m以1：
1的坡度分层填筑8%灰土到路基顶面，分层回填厚度控制在15cm一层，在桥台周围1m内采用小型振动压路机和人工配合填筑，做到台底及背后密实无虚土。
路基质量检验标准
检验标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他
公路
压实度
（%）
零填及路堑
上路床（cm）
0～30
95
93
灌沙法：
每2000m2每压实层
测4处
路堤
（cm）
上路床
下路床
30～80
上路堤
80～150
90
下路堤
>
150
弯沉（0.1mm）
不大于设计计算值
按路基、沥青路面弯沉值测定
纵段高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：
每200m测4处断面
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测4处x3尺
横坡（%）
±
0.5
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
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