应急故障框图.docx
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应急故障框图
第二章常见故障处理
第一节柴油机启动
1、闭合蓄电池闸刀XK,辅助发电电压表不显示或显示不足96V时(图一)
故障处所:
⑴蓄电池单节跨线松脱或折断。
⑵充电保险IRD烧损(125A)。
⑶蓄电池闸刀XK接触不良。
⑷蓄电池本身亏电。
⑸RC电阻接线松脱。
⑹辅助发电电压表故障。
检查处理:
a、闭合总照明开关ZMK,如照明灯亮,则证明蓄电池接线正常;如照明灯不亮,可逐箱检查各箱间的跨线。
各单节间连线有无松脱、断线。
如跨线折断,可利用电机刷辨代替或利用甩单节蓄电池的方法处理。
b、将正、负试灯相接,如两灯亮,则证明,蓄电池及闸刀XK、充电保险1RD、RC电阻接线、电器柜正、负端接线等处正常。
试灯不亮,则可能上述各处故障。
可拔下1RD保险检查,烧损时更换即可。
c、如蓄电池亏电,致使发电电压表显示不足96V时,可甩缸启动柴油机,启机后进行充电。
d、若只有一端电压表无显示,为无显示的电压表故障,可观察另一端电压表维持运行。
闭合总照明开关ZMK
照明灯亮
照明灯不亮
蓄电池单节连线松脱、折断
蓄电池正常
正、负试灯相接
利用电机刷辨代替或利用甩单节蓄电池的方法处理
试灯不亮
两灯亮
蓄电池亏电
检查蓄电池及闸刀XK、充电保险1RD、RC电阻接线、电器柜正、负端接线等处
甩缸启起充电
图一
2、闭合1K、3K、QBD不转,不打滑油时(图二)
故障处所:
⑴15DZ跳。
⑵操纵台下橡胶插头脱落。
⑶1K、3K琴键开关虚接。
⑷RBC反联锁433—434虚接。
⑸QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合
⑹QBC主触头460×3,461×3虚接。
⑺QBC故障。
⑻3RD(100A)保险烧损。
检查处理:
首先检查QBC是否吸合,QBC能吸合时,故障在QBD电路,QBC不吸合时,故障在QBC线圈回路,包括15DZ跳或操纵台下插头脱落。
a、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合,故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。
如换端闭合1K、3K、QBC不吸合,检查RBC反联锁433—434间是否虚接,如该反联锁不虚接,故障在QBC线圈,详细检查QBC线圈接线是否松脱,线圈是否烧损断路,必要时,可人为顶QBC维持吸合。
b、如QBC吸合正常,仅为QBD不转时,故障在3RD保险或460×3,461×3QBC主触头及QBD本身故障。
QBC主触头虚接时,可短接处理;3RD保险烧损时,更换保险片即可。
如QBD本身故障,重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。
检查QBC线圈接线是否松脱,线圈是否烧损断路,必要时,可人为顶QBC维持吸合
图二
3、闭合1K、4K不打燃油或燃油压力低时(图三)
故障处所:
⑴4K琴键开关虚接。
⑵4ZJ反联锁438—439号线间虚接或差示压力计动作。
⑶RBC线圈故障。
⑷3DZ、4DZ没闭合。
⑸RBC主触头466—462之间虚接。
⑹燃油泵或燃油泵电机及联接的十字联接块故障。
⑺燃油压力表故障。
检查处理:
a、闭合1K、4K,按下2QA,空压启动红灯亮,则说明4K良好,故障在4K开关以后。
使用负灯对4zj反联锁438—439触438亮,触439不亮,说明4zj反联锁虚接,短接即可。
如触438、439号线负试灯均亮,则故障在RBC线圈,应检查该线圈正、负接线有无虚接,RBC本身有无机械犯卡现象。
b、RBC线圈吸合正常不打燃油时,检查3~4DZ是否在闭合位。
3~4DZ闭合后仍不打燃油时,检查RBC主触头462—466间是否虚接。
如虚接时,短接即可。
c、检查1~2RBD电机本身有无故障及连轴节是否松脱。
如有故障可切换至另一燃油泵,这时最好关闭故障油泵的燃油截止阀。
d、闭合4K后,RBD转动正常,司机室燃油压力表无显示时,首先检查动力室燃油压力表有无显示。
仅司机室不显示燃油压力时,为燃油精滤器后燃油表管堵或传感器故障。
燃油压力低一般为燃油粗滤器过脏造成,也可能因燃油系统进空气造成燃油压力低,可清洗粗滤器或打开放气阀排气。
注意事项:
短接4ZJ反联锁438—439后,如发生差示压力计动作,
应立即断开4K停机。
RBC线圈是否吸合
RBC线圈不吸合
RBC线圈吸合
3-4DZ闭合位
闭合1K、4K,按下2QA
3-4DZ脱开位
空压启动红灯亮
空压启动红灯不亮
闭合其中一个
检查RBC主触头462—466间是否虚接
4K开关以后故障
4K开关以前故障
正常
虚接
15DZ跳开
使用负灯对4zj反联锁触439
更换RBD
RBD故障
短接
灯亮
灯不亮
4zj反联锁虚接,短接即可
RBC线圈故障
图三
4、闭合1K、4K按下1QA,QBD不转时(图四)
故障处所:
⑴主手柄不在0位或9号触指虚接。
⑵1QA虚接。
⑶ZLS断路。
⑷RBC正联锁430—431间或QC反联锁431—432间虚接。
⑸QBD本身故障。
检查处理:
首先确定闭合1K、3K单独打滑油电路是否正常,不正常时按上述2#处理。
a、使用II室1QA,如QBD转动正常,则说明I室1QA虚接或9号触指虚接。
b、使用II室1QA后,QBD仍不转动,可使用正试灯查找431—432,如灯亮,说明正常;试灯不亮时,为
该反联锁虚接,短接即可。
正灯触430—431,如灯亮,说明RBC正联锁正常,灯不亮即为该联锁虚接。
如正灯触2/15灯亮,说明ZLS正常无断路,不亮时,为ZLS间断路,可短接2/15~2/16。
c、故障查找同2。
闭合1K、3K单独打滑油
不正常
正常
使用II室1QA
按上述2#处理
QBC转动不正常
QBC转动正常
用正试灯触431
I室1QA虚接或9号触指虚接
灯不亮
灯亮正常
用正试灯触430
QC反联锁虚接
灯不亮
灯亮正常
RBC正联锁虚接
用正试灯触2/15
ZLS间断路,接2/15~2/16
灯亮正常
灯不亮
图四
断4K,按下1QA
甩车正常
甩车不正常
断4K,使用正试灯触428号线
延时继电器1SJ故障
灯亮正常
灯不亮
正试灯触423号线
RBC反联锁虚接
短接2、3端子启机
灯不亮
灯不亮
灯亮正常
QC线圈断路
正试灯触422号线
FLC反联锁虚接
灯亮正常
图五
5、按下1QA45—60秒后,QC不吸合时(图五)
故障处所:
⑴FLC反联锁422—423间虚接。
⑵1SJ故障或延时时间过长。
⑶QC线圈故障。
检查处理:
a、首先断4K,按下1QA,检查甩车线路是否正常,如能正常甩车,故障在延时继电器1SJ,可短接2、3端子启机。
b、如不能正常甩车时,可断4K,使用正试灯对RBC428—2022的428号线,灯亮正常。
灯不亮,即为RBC反联锁虚接;正试灯触QC线圈423号线,灯亮正常,灯不亮为QC线圈断路,正灯对422—423的422号线,灯亮正常,灯不亮为FLC反联锁虚接,短接即可。
c、排除上述故障后,致使QC线圈不能吸合时,均可采取人为顶QC的方法启机。
注意事项:
人为顶QC时,一定要顶到位,防止顶不到位,造成QC粘连,柴油机启动后,要确认QC释放。
6、按下1QA45—60秒后,QC吸合正常,曲轴不转时(图六)
故障原因:
⑴蓄电池电压低
⑵蓄电池单节亏电严重。
⑶QD本身及接线故障,此时,XDC充放电流表及电压表基本上不动,可重点检查QD接线,换向器、碳刷状态及QC本身的状况。
检查处理:
QC吸合的瞬间,注意观察辅助发电电压表显示状态,正常情况下,电压表下降不会低于40伏,否则说明蓄电池单节亏电严重,可查找其亏电单节,甩掉后再启机。
如果蓄电池电压低,可采用甩掉一部分缸的方法强迫启动,启机后立即充电。
(可甩1、2、5、10、11缸)
蓄电池电压正常
图六
7、柴油机曲轴转动正常,柴油机不爆发的原因及处理方法(图七)
故障所在:
⑴DLS不吸合或芯轩过短。
⑵紧急停车按钮未恢复。
⑶联合调节器本身故障,建立不了油压或联合调节器内无油时。
⑷供油拉杆不出,卡死0位或拉杆别劲时。
⑸燃油系统进水或空气时。
检查处理:
a、首先确认QC吸合后,供油拉杆状态,如供油拉
杆全出而柴油机不爆时,可确定燃油系统故障,包括燃油系统进空气或水,燃油泵停转等原因,确认燃油泵正常,可打开燃油放气伐,充分排气,排水后再行启机。
b、如QC吸合后,供油拉杆不出时,可按故障原因⑴、⑵、⑶、⑷项查找,故障⑴、DLS不吸合时包括:
A:
QC正联锁,442—443虚接,B:
DLS线圈烧损或负线断。
断4K,正灯对5/16,如灯亮则说明DLS线圈及负线正常,可短接QC正联锁442—443启机,如试灯不亮,应详细检查DLS线圈有无烧损及其负线状态,确认DLS烧损时,可断其正端线,人为顶死DLS,强迫启机,但必须注意滑油压力,严禁柴油机启机后主机油泵故障无压力顶死DLS,造成曲轴拉伤。
DLS芯杆短时,DLS能正常吸合,但不能使联合调节器建立油压,启不来机,将其芯杆顺时针下拧即可。
故障⑵紧急停车按钮示未恢复时,应恢复后再启机。
故障⑶联合调节器无油时,可注油,如油位正常,仍不能启机,属联合调节器本身故障时,可甩掉联合调节器,人为撬供油拉杆启机。
故障⑷供油拉杆不出,卡死在0位或供油拉杆别劲时,启机前详细检查各缸供油齿条状态,有犯卡时,可甩掉启机。
拉杆别劲或犯卡时,启机前使用管钳撬拉杆检查,排除后再启机。
注意事项:
⑴人为撬拉杆时,必须严格控制,首先确认各缸供
油齿条无犯卡现象,启机前试撬拉杆,正常后再启机,注意撬拉杆时不得用力过猛造成飞车。
⑵顶死DLS后,停机时必须松开,否则不能停机。
QC吸合后
供油拉杆未拉出
供油拉杆拉出
QC正联锁虚接
灯亮
DLS线圈烧损或负线断
灯不亮
将其芯杆顺时针下拧即可
DLS芯杆短
建立不了油压或联合调节器内无油
检查各缸供油齿条状态,有犯卡时,可甩掉启机。
拉杆别劲或犯卡时,启机前使用管钳撬拉杆检查,排除后再启机。
断4K,正灯对5/16
燃油系统故障
吸合
不吸合
紧急停车按钮未恢复
卡死0位或拉杆别劲
DLS是否吸合
调节器故障
燃油泵故障
排水排气
燃油系统中有水或空气
燃油泵正常
断其正端线,人为顶死DLS,强迫启机
短接QC正联锁
图七
8、柴油机启动时的应急处理(图八)
柴油机启动的基本条件:
⑴QC吸合,由蓄电池电能带动QD转动,并由QD带动柴油机曲轴转动。
⑵有燃油压力,并能由调节器建立油压带动供油拉杆拉出供油齿条,正常起机时,供油齿条拉出瞬间11-13刻线,使燃油进入各缸内,柴油机爆发。
根据上述两个必不可少的条件,途中柴油机停机后,为避免延误时机,可采取强迫启机的方法。
1)、可短接1SJ2·3端子,按下1QA启机,可避免延时,或人为顶QC吸合,必须确认滑油压力在50KPa以上方可。
2)、顶死DLS,防止DLS不吸合。
3)、如顶死DLS后,仍光轰隆不爆发时,查看供油齿条状态,供油拉杆已出,可开放排气伐排气,供油齿条不出时,人为撬拉杆启机。
柴油机启动的基本条件
不爆发时,查看供油齿条状态
短接1SJ2·3端子,或人为顶QC吸合,必须确认滑油压力在50KPa以上
顶死DLS,防止DLS不吸合
途中柴油机停机后,为避免延误时机,可采取强迫启机的方法
有燃油压力
QD带动柴油机曲轴转动
供油拉杆拉出
人为撬拉杆启机
开放排气伐排气
供油拉杆未拉出
图八
9、柴油机启动困难的原因(图九)
⑴油水温度过低
⑵蓄电池电压低
⑶供油拉杆、供油齿条作用不良。
按规定柴油机启动时间不得超过40秒,(不包括延时打滑油时间),如QC吸合后,柴油机爆发时间拖的太长,对蓄电池极为不利,因此,在确认各缸齿油条及供油拉杆正常的情况下,可人为撬供油拉杆,使燃油尽快进入各缸,缩短柴油机启动时间。
各缸齿油条及供油拉杆正常的情况
人为撬供油拉杆,缩短柴油机启动时间
柴油机启动困难的原因
供油拉杆、供油齿条作用不良
蓄电池电压低
油水温度过低
图九
10、柴油机启动是时跳总控15DZ的一般原因(图十)
故障处所:
⑴1SJ时间继电器击穿短路。
⑵DLS线圈烧损短路。
⑶QC线圈烧损短路。
⑷两点接地短路造成,其中正端多为1—2YJ或DLS接线及本身。
检查处理:
a、当闭合1K、4K,按1QA达45—60秒时,QC线圈应能正常吸合,QC没吸合即跳15DZ时,为1SJ延时继电器击穿短路或QC线圈烧损短路,可将1SJ正线拆除包扎,或将QC的线圈接线折除包扎,以人为顶QC方法使其吸合。
b、如QC吸合后,跳总控15DZ时,多为DLS线圈烧损短路,可折除烧损线圈接线,以顶死DLS的方法维持运行。
c、消除正端接地处所,维持运行,回段报修。
顶死DLS
多为DLS线圈烧损短路
将1SJ正线拆除包扎
1SJ延时继电器击穿短路
人为顶QC
将QC的线圈接线折除包扎
QC线圈烧损短路
QC没吸合即跳15DZ
QC吸合跳总控15DZ
闭合1K、4K,按1QA达45—60秒
柴油机启动是时跳总控15DZ的一般原因
DLS线圈正常
消除正端接地处所,其中正端多为1—2YJ或DLS接线
维持运行,回段报修
图十
11、柴油机爆发后,松开1QA即停机的原因(图十一)
故障处所:
⑴油压继电器1—2YJ虚接;
⑵1QA松开过早滑油压力尚未达到0.08—0.1MPa或主机油泵故障;
⑶Rdls电阻断路。
检查处理:
a、一般柴油机爆发后,松开1QA即停机的原因,多为1—2YJ某一油压继电器虚接,确认滑油压力正常时,可短接1H1/3—1H1/2,将1—2YJ甩掉运行,短接时必须确保滑油压力能达到标准要求,否则不得短接。
b、柴油机爆发后,必须掌握好松开1QA的时机,满足滑油压力达到0.08—0.1MPa以上,使1—2YJ能正常吸合。
c、Rdls电阻烧损或接线脱落时,可直接采取顶死DLS的方法,维持DLS吸合。
注意:
电阻断路后不得短接,否则会造成DLS线圈烧损。
d、DLS误动作时,可顶死DLS线圈重新启机。
e、主机油泵故障时,机械间滑油压力表压力也达不到标准值,必须认真判断,严禁盲目启机,造成柴油机碾瓦
柴油机爆发后,松开1QA即停机的原因
滑油压力正常时
滑油压力低时
掌握好松开1QA的时机,满足滑油压力达到0.08—0.1MPa以上,使1—2YJ能正常吸合
主机油泵故障
电阻烧损或接线脱落时
顶死DLS
DLS正常
仍停机时
短接1—2YJ
检查Rdls电阻
DLS误动作
图十一
第二节柴油机启动后
12、闭合5K、QD不发电时(图十二)
故障处所:
⑴QC主触头不释放;
⑵FLC不吸合。
⑶FLC主触头虚接或Rdt电阻断线。
⑷1DZ跳。
⑸电压调整器DYT故障。
⑹4/7—4/8间QD它励绕组断。
检查处理:
故障⑴:
一般启机后闭合5K不发电时,首先检查QC主触头是否释放,QC主触头不释放,多发生于人为顶死QC时,由于方法不当,QC主触头环火粘连,可人为撬QC释放,撬QC主触头时应先断开蓄电池闸刀XK,此时,蓄电池带负荷,断开闸刀时,要迅速,防止环火的烧伤。
故障⑵:
FLC线圈不吸合时
故障在:
a、5K虚接。
b、GFC反锁447—411虚接。
c、FLC线圈故障。
处理:
a、使用II室5K,FLC能吸合,即为I室5K虚接或断线。
b、闭合1K、4K、5K后。
可使用负灯对GFC反联锁448—411,如负灯对448号线灯亮时,说明该点前线路正常,如灯不亮时,说明该点前线路故障。
可继续向前查找,如负灯对448号线灯亮、负灯对411号线灯不亮说明448—411GFC反联锁虚接。
如:
负灯依次查找至FLC线圈以前灯均亮时,说明线圈以前线路均正常,可改用正灯对FLC线圈负线;如灯亮,说明负线良好;如试灯不亮,则说明负线断,虚接。
人工排除即可。
c、断5K,用正试灯对411号线,如试灯不亮为FLC线圈接线或线圈负线脱落。
d、FLC线圈故障时,不采取人为顶死的方法。
因人为顶死FLC线圈后,FLJ动作转固定发电时,FLC不能释放,易造成QD励磁电流过大,形成恶性循环而烧毁1—2RD保险。
故障⑶:
FLC主触头虚接或Rdt电阻接线虚接断线时:
a、FLC主触头606—602间主触头虚接。
b、FLC主触头607—609间虚接。
c、Rdt电阻断或接线虚接。
处理:
闭合5K,拔下电压调整器插头,以负试灯依次对603\606号线,负试对606号线灯不亮为FLC606—603虚接。
负试灯灯对607号线试灯不亮为Rdt电阻断线,负试灯对609号线试灯不亮,609—607间虚接,主触头虚接时可短接,Rdt电阻断或烧损时,使用8K固定发电运行。
故障:
⑷造成1DZ跳的一般原因为:
a、电压调整器DYT插头短路。
b、无级调速机车,无级调速电子箱插头短路或电子箱内部短路。
处理:
如闭合5K即跳1DZ时。
拔下电压调整器插头,检查该插头内部触指接线是否短路,必要时,可剪断其插头接线,以固定发电维持运行。
c、无级调整电子箱插头或电子箱内部短路时,可断其插头,人为拧步进电机旋钮控制柴油机转速。
故障:
⑸电压调整器DYT故障或其插头故障时:
电压调整器的作用即是控制QD它励绕组电流,在柴油机不同转速时,QD电压保持110V,如DYT故障时:
a、QD不发电,使用8K固定发电正常。
b、QD电压超高,立即转固定发电。
c、辅助发电电压表,充放电流表波动,一般为DYT插头接触不良,应固定其插头或使用固定发电运行。
故障⑹:
4/7—4/8之间,QD它励绕组线断。
这种故障一般很少见,检查时,可断开5K、8K,拔下电压调整器插头,使用正试灯对4/7,871号线,负试灯对4/8,872号线,两试灯亮为正常,试灯不亮,即为该绕组断,该绕组一般在QD接线盒内易断,可打开接线盒进一步检查,是否为接线鼻子松脱或线被夹板夹断。
闭合5K、QD不发电
QC主触头释放
QC主触头不释放
FLC能吸合
FLC能吸合
迅速断开蓄电池闸刀,人为撬QC释放
FLC能吸合
FLC不能吸合
检查1DZ是否跳开
使用II室5K
仍不发电时
检查4/7—4/8之间,QD它励绕组是否线断,该绕组一般在QD接线盒内易断,可打开接线盒进一步检查,是否为接线鼻子松脱或线被夹板夹断
短接
负灯对609号线
灯亮
Rdt电阻断或接线虚接
无级调整电子箱插头或电子箱内部短路时,可断其插头,人为拧步进电机旋钮控制柴油机转速
拔下电压调整器插头,检查该插头内部触指接线是否短路,必要时,可剪断其插头接线,以固定发电维持运行
如闭合5K即跳1DZ时
灯亮
负灯对607号线
正常
跳开
FLC主触头606—602间主触头虚接
灯不亮
负灯对606号线
闭合5K,拔下电压调整器插头
FLC能吸合
I室5K虚接或断线
负线断,虚接
正灯对FLC线圈负线
GFC反联锁虚接
灯不亮
负灯对448号线
FLC不能吸合
FLC主触头607—609间虚接
灯不亮
使用8K固定发电运行
图十二
13、闭合5K后,立即转固定发电的一般原因(图十三)
故障处所:
⑴电压调整器DYT失控,
⑵蓄电池亏电严重。
⑶Rgy电阻调整值小。
检查处理:
a、电压调整器失控时,可使用固定发电运行。
b、蓄电池亏电时,辅助发电电压表显示110V,充放电流表充电超过100A,即转固定发电,此时,使用固定发电,高手柄位充电一段时间后,再断5K、8K,重新闭合5K,即不再转固定发电。
c、Rgy电阻调整值小时,充电电流超过60A即转固定发电,此时,可调整Rgy电阻或使用固定发电运行。
闭合5K后,立即转固定发电的一般原因
观查充放电流表
电压调整器失控时
充放电流表充电超过60A
充放电流表充电超过100A
使用固定发电运行
Rgy电阻调整值小
蓄电池亏电
调整Rgy电阻或使用固定发电运行
使用固定发电,高手柄位充电
图十三
14、1—2RD烧损时的现象及检查处理(图十四)
⑴1RD烧损,一般因电压调整器失控造成,充电电流超过125A时,即烧损1RD保险,转固定发电,随即停机。
辅助发电电压表显示0位,再启机前,必须先换1RD保险启机后使用固定发电运行。
⑵2RD烧损时:
现象是充放电流表显示放电位,辅助发电电压显示96V,但闭合2QA,打风正常,更换2RD保险即可。
1—2RD烧损时的现象及检查处理
更换2RD保险
电压调整器失控
充放电流表显示放电位,辅助发电电压显示96V,但闭合2QA,打风正常
更换1RD保险启机后使用固定发电运行
充电电流超过125A时,即烧损1RD保险,转固定发电,随即停机
图十四
15、固定发电电阻Rgf的调整方法
正常情况下,使用固定发电,应使柴油机转速在850转/分以上辅助发电电压高于96V,向蓄电池充电,使用固定发电时,决定QD电压高低的因素为柴油机转速的高低,和QD励磁电流的大小,因此,调整电阻Rgf大小即可达到在柴油机不同转速时,QD电压均高于96V的目的。
调整Rgf电阻值时,应首先断5K、8K或断掉1DZ,保证无电状态下调整,将Rgf电阻中间滑动接点向上调为增大QD励磁电流以,向下调为减少QD励磁电流。
调整时应注意一次调整不易过多,逐步调正到需要的位置。
(须保证1000r/min时固定发电电压不大于110V)
16、闭合5K、8K后,QD均不发电的检查处理(图十五)
故障处所:
⑴4/7—4/8间,QD它励绕组断。