全钢子午线轮胎质量鉴定知识文档格式.docx
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轮胎正常使用寿命为100%时
超重30%
轮胎使用寿命是正常的60%
超重50%
轮胎使用寿命是正常的40%
3、速度
设,以55km/h为标准值
耐磨指数为100%时
当70km/h时
耐磨耗寿命为75%
当90km/h时
耐磨耗寿命为50%
4、路面
设,以光滑的水泥路面为标准,耐磨耗寿命为100%.
普通铺装路
耐磨耗寿命为90%
部分沙石路
耐磨耗寿命为70%
沙石路
耐磨耗寿命为60%
非铺装路
磨耗寿命对照表
路面等级
磨耗(mm/1000km)
甲级路
0.12——0.17
乙级路
0.19——0.23
丙级路
0.28——0.50
5、外界气温
以夏天30度,耐磨耗寿命为100%时。
春,秋季,耐磨耗寿命为110%
冬季,5度时,耐磨耗寿命为125%
夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍。
季节
磨耗(mm/1000km)
夏,平均23度,干燥,甲乙路
0.4
秋,平均14度,有雨,甲乙路
0.23
冬,-24度,有雪,甲级路
0.12
6、轮胎温度
设,以轮胎温度30度为标准值,耐磨耗寿命为100%时
当轮胎温度为50度时
耐磨耗寿命为80%
当轮胎温度为70度时
温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一。
轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。
天然橡胶在高温96度时,强度损失为35%左右,在130—140度开始流动,150—160度以上则变成粘度很大的粘流体,200度开始分解,270度则急剧分解。
当轮胎生热达到橡胶改性的温度时,改性的橡胶会生成气体,造成胶部件脱层。
当轮胎温度很高时,要慢慢降温,不要用冷却水急速降温,以免橡胶的自补强性能(橡胶自我修复功能)受到破坏。
轮胎受热造成的肩空应如何鉴定:
2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点,也是生热量最大,散热最慢的部位(所以肩垫胶要有散热好的性能)。
当达到一定温度时,此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外发生的,所以造成内里胶部件改性流失,同时生成气体形成肩空鼓包。
如果发生爆破,有粘流体,爆破口处的橡胶有老化现象。
有时也发生碳化结块的现象。
这也是区别人为制造受热肩空的方法之一。
热饱和:
等量平衡-------热分散(结构设计)=热生成(使用原因)。
即轮胎生成的热量与散发的热量相等时。
轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-----1h
载重轮胎达到热饱和的时间为2------3h
7、转向
侧滑角度越大,磨耗量越大,温度越高。
经常急转弯容易造成子口锯齿形裂口。
8、制动
刹车前瞬间速度越高,磨耗量越大,制动频次多,升温快,磨耗量也大。
三,轮胎维护与保养的必要性
1、气压
双胎使用时,压差不能超过0.5kg。
当压差为2kg时
气压高的轮胎
是正常寿命的75%
气压低的轮胎
是正常寿命的45%
2、避免双胎外径差----复轮间隙不能小于13mm。
外径差
0.5mm
10mm
15mm
正常磨损为100%
105%
108%
114%
3,换位
正常换位,校正到最佳状态时,轮胎综合寿命能达到122%
正确换位
单胎平均行驶49700km
固定位置
单胎平均行驶19700km
4、使用标准轮辋
最大可能使用标准轮辋,杜绝使用修补,变形,锈蚀严重的轮辋。
标准轮辋在行驶过程中,轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的,这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。
正常轮辋的破损率不小于6%,保质期一般为三至四个月,再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用,轮胎的不正常损坏率就会增大,这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原因。
所以,一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮辋。
5、轮胎的正确使用
首先了解宝通系列轮胎的性能
花纹
适合的车型和轮位
适应路面
速度能力
BT168
货车全轮位
多种路面
高速性能好
BT268
货车导向轮,客车全轮位
良好路面
BT368
货车驱动轮/从动轮
高等级公路
BT568
客车/货车全轮位
良好/混合路面
有较好的高速性
BT188
自卸车/工程车的驱动轮,可与BT168/568配合使用
越野花纹,未铺装路面/城乡路面
低速
BT118
工矿车辆的驱动轮
越野、工矿花纹,适合矿山、工地
BT288
7、50/8、25R16
客车全轮位,轻型货车导向轮(四道沟)
车型的选择:
BT168/368/568花纹的轮胎适合的车型较多,而BT368/568采用宽胎面设计,超载能力更强,高速性能优越。
对转弯半径小,超载能力强的车型(如:
前四后八/前四后四)要特别慎重,在工矿、沙场运输的应免于装配,对于长途运输超载不特别严重的可适当考虑。
第四部分
轮胎结构简介(讲)
一,胎冠
1,胎面胶。
2,基部胶。
3,带束层夹胶。
4,带束层垫胶。
5,带束层---1#过渡层,2#基本层,3#保护层,0度带束层。
6,胎肩垫胶。
A.胎面胶:
耐磨耗,抗撕裂,低生热,抗滑性能好。
花纹越深,行驶中花纹块蠕动变形大,耐磨耗性能降低。
且内腔容积变小,承载能力相应降低。
花纹深度一般为断面高的5——6%,花纹沟槽面积一般约占胎面总面积的77%。
B.基部胶:
厚度一般不超过胎面厚度的20——40%。
过薄易发生沟底裂,过厚不易散热,滞后损失大,易脱层。
C.带束层:
承受胎体60——75%的应力。
其俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶,是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦,减少钢丝帘线承受的弯曲变形,转移和吸收状态下集中于胎肩的应力,降低胎肩生热,避免肩部脱空和胎面磨耗不均。
其宽度,与轮胎行驶面宽度相近,帘布端点要避开花纹沟底部,但过宽会引起肩裂。
D.胎肩垫胶
位置:
处于带束层两边与胎体之间。
作用:
是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦,减少钢丝帘线承受的变形,转移和吸收状态下集中于胎肩的应力。
二,胎圈部位
1,胎体帘线,2,加强层。
3,上三角胶。
4,下三角胶。
5,胎圈钢丝。
6,内衬层。
7,耐磨胶。
8,尼龙包布。
A.三角胶:
采用加粗,加高,加硬的复合胶填充。
下三角胶位于钢丝圈上面,胶条硬度为80——85邵尔有的甚至到89邵尔,以抵抗胎圈部位的屈挠变形。
上三角胶位于帘布反包边和钢丝包布之间,硬度较低约为65邵尔左右。
以承受轮胎工作时对反包端点的压缩,伸张应力作用产生的屈挠疲劳。
具有耐屈挠,低生热性能。
B.帘布反包高度应稍高于轮辋边缘的高度。
但过高也会因屈挠变形引起帘布扯断。
C.帘布反包与加强层反包端点高度差级一般为10—15mm,加强层反包端点一般定在防水线部位的最厚点。
有内胎轮胎子口加强内反包端点比外端点低,无内胎轮胎的反之。
D.耐磨胶特制胶条,韧性好,成型硫化时变形与流动性小,保证硫化后有一定的胶层厚度,耐磨性好,硬度高,防止轮辋对胎圈的磨蚀。
第五部分
全钢轮胎容易出现的故障(讲)
轮胎最薄弱的部位是:
部件与部件之间结合的部位。
一,部件脱层的的几种情况:
界面脱层,水分、.气泡脱层(肩部气泡易出现在2#带束层端点部位),刷汽油不均挥发不净脱层,生热脱层(性能问题),撞击、挤压、撕裂脱层,杂质脱层,欠硫脱层(易出现在0度带与2#带束层之间),胶部件移位(混炼胶不合格,造成胶部件在存放时尺寸的变化。
门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相互渗透移位)。
二,子午线轮胎冠部与肩部较易出现的故障
1,冠爆。
2,冠空即冠部脱层:
胎冠与带束层之间,带束层之间,带束层与胎体帘布之间。
3,胎面掉块:
高气压,胎面的不适应性,使用环境不良等。
4,花纹基部胶裂口:
夹带石子,急转弯掰伤,胶料性能,花纹设计不合理。
5,胎冠接头开:
急刹车,路况不良,粘合不好。
6,异常磨损
7,肩空
8,肩垫胶结头开
三,造成爆破的原因
1,有形外力----锐形力,能看到外力着力点。
2,无形外力----钝形力,看不到外力着力点。
3,部件之间脱层。
四,子午线轮胎胎圈部位容易出现的问题
1,圈空、圈裂。
●轮胎在正常使用的情况下,轮胎转动时,子口部位不承担变形,而胎侧才是缓冲区。
当气压太高,承载过大时,屈挠点(轮胎平衡轴线)上移到子口部位,容易出现子口裂。
●转弯半径过小,扭力过大,子口部位易出现锯齿形裂口。
●轮辋大边宽度不足易引起子口裂。
●重载缺气时,易引起子口裂(20——30分钟的时间)。
●新轮胎作驱动轮使用时,出现子口裂或肩空的几率大。
先作为承重轮使用一段时间后,再换位使用出现的问题相应会少。
●胎圈部件之间粘合不牢
●子口反包端点无差级或端点低
●胎圈挂胶不好
●下三角硬度不够
●含气泡或杂质
●胎圈部件散热性能不好
3.抽丝爆(使用问题与轮辋问题)
*锁圈加垫皮:
初期出现空,裂。
后期就会出现抽丝爆。
*轮辋爆破:
子口胶条两头都连在胎圈上,且胶条有撕裂痕迹,切口一般有缺口不直。
*轮辋变形:
抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。
*胎圈塑性变形:
由于受外力变形,当外力撤销后,而不能恢复原型的。
*缺气碾伤子口,后期出现抽丝。
*撞击,擦伤---外力造成。
*轮辋割伤子口:
子口胶条只有一头连在胎圈上,且胶条细,切口较直。
抽丝爆造成的原因可归纳为以下几点
1.结构设计或生产工艺问题。
2.性能问题---能力问题如散热能力,承载能力(子口强度)。
3.轮辋问题
4.使用问题
五、全钢子午线轮胎肩部,子口部出现问题比例大的原因
子午线轮胎滚动阻力与轮胎的使用性能有密切的关系。
因为轮胎滚动时,断面上的能量耗散分布(即应力,应变分布)产生滞后损失而生热,轮胎使用性能降低,从而影响轮胎的使用。
内力---物质内部某一部分与另一部分相互作用的力。
应力---以分布在单位面积上的内力来衡量内力在截面积上的聚集程度。
应变---在应力作用下,物质内部发生的形变。
弹性滞后---物体在外力作用下,应变落后应力的现象称为弹性滞后。
它把部分动能转变为热能,储存在物体内部,物体会发热。
当轮胎内部热量聚集到一定程度时,热生成(使用问题)等于热分散(结构设计)的等量平衡(热饱和)就会被打破,从而使轮胎使用性能降低,影响轮胎的使用。
轮胎在使用过程中,各部位材料能量耗散分布所占比例为:
胎面39%.带束层8%,胎体帘布6%,基部胶5%。
胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。
胎圈14%,三角胶13%,胎体帘布6%。
子口部位材料能量耗散合计为33%。
内衬层8%,胎侧胶7%,胎体帘布6%。
胎侧部位材料能量耗散合计21%。
从以上比例分配可以看出,轮胎材料滞后损失能量(生热量)主要集中在胎面部位,其次是胎圈部位。
就是说胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大,产生的滞后损失就大,产生的热量相应也大,同时对应部件越易出现问题。
1、轮胎在滚动时,胎肩部位所受到的交变应力(即,拉伸,压缩,剪切各种应力同时存在的多项应力)最大也最复杂,产生滞后损失而生热量最大,出现问题的几率就大。
2、带束层承受着胎体的60——75%的应力,所以带束层端点蠕动量最大,生热量就大,端点包胶就容易脱离,从而造成肩部脱层/带束层端点松散。
3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。
4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。
5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向(径向)排列,在负荷状态下胎侧径向变形大,因侧向刚性低,胎侧胶承受的应力高。
在此情况下,胎侧中部橡胶经受双向伸张(这也是造成胎侧拉链爆的原因之一),而胎圈区和胎面边端则为双向压缩,从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与胎面边端脱层。
六,特殊问题分析
2,抽丝扫伤
a.抽出部分外力伤损是否严重,明显。
b.断丝端点是缩径或切割。
c.子口部位是否存在正常的质量问题。
d.抽出部分确实被扫伤,但未抽出胎体是不会有外伤的。
如果紧挨抽出部分的胎体有外伤,那么就不能断定是先抽出后扫伤。
3,拉链爆
a.胎体接头过大时,容易挤压胎体钢丝,造成此部位钢丝受力过大而崩断。
而钢丝帘布劈缝,稀线或钢丝交叉,因帘布钢丝受力不均,造成脱层/断丝/拉链式爆破/u爆。
b.外力损伤,是否有径向裂口。
c.爆破口可以是弧形,轻微s形。
d.缺气碾伤。
4,双病象
a.带束层是否刺穿,有无垫子,修补。
b.受伤部位带束层是否锈蚀,松散。
c.是否串气----毛细管现象。
d.是否因外力造成脱层/断丝。
e.在双病象处理时要注意的问题---轮胎扎伤,受撞击或缺气时容易造成子口裂,且裂口边缘棱角分明,尖锐。
这是鉴定先扎后裂的方法之一。
4,U形爆破
a.内露丝。
b.外撞内裂
c.内衬层脱层/内衬层强度不够。
d.胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉。
6,子口三角胶断裂
a.下三角胶硬度不够/抗撕裂强度低。
断裂的三角胶呈撕裂状,分层,有时含有气泡,严重的呈海绵状。
7,胎体钢丝帘线与轮胎性能的关系
钢丝帘线单股钢丝直径大,超载能力强。
但耐疲劳性能差,生热高,易折断,高速性能相对差。
而高速性能好的轮胎,帘布钢丝单股直径一般相对小,且柔软性相对好,耐疲劳性好,生热低。
8、胎里露丝
1〉胎里露丝属于外观缺陷。
一般在胎肩花纹块相对应的胎里部位,轮胎充气后,在行驶过程中胎体帘线与橡胶之间或内胎与胎体帘线之间摩擦生热,导致内衬层胶料强度降低。
由于内压的原因,使胎里钢丝显露出来。
因为钢丝帘线挂胶,而内衬层多为溴化丁基胶(比较硬),使用前,质检过程中较难发现。
分析内露丝的原因,首先要观察露丝的尺寸/面积大小和市场反应的数量。
根据生产日期和批次,结合病象查找原因。
2〉胶料不足/流动性过大
●半成品部件尺寸过小
胎面,胎侧,胎肩垫胶等半成品部件尺寸过小,导致轮胎体材料不足。
过渡层和气密层胶料在内压的作用下向外流动致使胎里胶料不足,造成胎里露线。
过渡层和气密层厚度过小也会导致定型和硫化过程中胎里胶料不足。
解决措施:
避免半成品部件尺寸在公差下线。
结构设计时适当增大胎肩垫胶厚度,为减小模型花纹沟处帘线的过度变形,又可使更多的胶料向花纹沟处流动,避免气密层胶料通过胎体帘布向模型花纹沟处填充。
●过渡层胶料门尼粘度过小
胶料门尼粘度过小,胶料在粘流状态时流动性过大,在内压作用下胶料由内向外流动,致使胎里露线。
此情况下的胎里露线一般批量出现。
注:
在硫化过程中,各种胶部件胶料迁移渗透,由于各种部件胶料配方及性能不同,所以容易出现部件之间脱层。
再由于内衬层胶变薄,强度降低,在使用过城中易磨破,造成胎里露线。
3〉胎体骨架部分存在问题
●胎体帘线假定伸张值过大
轮胎定型,硫化时胎体帘线伸张值过大而显露出来。
带束层周长过小,导致轮胎定型时不能完全伸张,胎体帘线内鼓,造成胎里露线。
此情况一般除肩部露线外,还伴有胎冠中心线处内衬层过薄或露线。
有时肩部露线部位还会出现胎体帘线轻微弯曲,严重时伴有胎里周向不平。
匹配轮胎骨架材料的整体设计。
减小胎体帘线假定伸张值。
适当调整带束层周长。
●成型时胎体帘布或带束层上歪
轮胎定型时伸张受限,使胎体钢丝骨架材料轮廓小于设计轮廓,导致露丝。
一般单侧露丝,很少批量出现。
此情况也会造成胎体变形/胎肩偏磨。
●胎体帘线缺陷
胎体帘布缺线,稀线或在成型机上被拉伸,致使该部位帘线密度较小。
硫化时该部位胶料在内压作用下向外流动,造成露线。
胎体帘布压延时避免钢丝帘部交叉或整径辊上缺线。
直裁修边时采用电热修边,避免拉伸边部帘线保证成型和裁断工序的接头质量,避免接头部位帘线压散。
4.>
其他工艺问题
●硫化装胎时机械手对中不准或定型偏歪。
机械手与中心杆中心偏差不超过2mm。
●硫化工艺没有内压冷却步骤,硫化胶囊温度过高。
●定性压力过大,胎里胶料向外流动。
●胶囊表面隔离剂或保护剂涂刷不均。
●胶囊泄漏或上下环等密封装置密封不严,造成内压介质外泄,导致胎里露线。
5>
使用问题
●外撞内裂:
外伤明显,内衬层有明显的径向裂纹。
但露丝面积小,严重的伴有胎体钢丝变形/断丝现象。
●撞击,挤压造成肩部脱层,从而引起胎里局部露丝。
第六部分
全钢子午线轮胎造假三胞胎的鉴定
一,形成的原因
1、全钢轮胎价值高,造假骗赔获利高。
2、全钢胎产量大增,市场主动权逐步由卖方向买方过渡,为争夺市场份额个厂家纷纷放松“三包”服务政策,导致三胞胎数量大增,处理三胞胎难度大,给不法分子以可乘之机。
3、厂家和经销商对于造假缺乏有效打击措施,大多只是对返回造价轮胎的经销商进行警告和没收胎体,至多进行轻微经济处罚,客观上降低了造假风险成本,助长了造假者的气焰。
4、“三包”服务管理不规范,售后服务人员缺乏专业技能和职业道德的培训,造价胎鉴别准确率低。
二,鉴别方法
1、何谓造假胎-----在轮胎索赔过程中,所有为了获取不正当赔偿而对三包轮胎进行修补修饰的行为称为“造假”,区别于为了延长轮胎的使用寿命而对轮胎进行修补修饰的行为。
2、鉴别造假三胞胎应从以下几方面着手
2、1对每批三胞胎进行整体评判。
通常同一地区返回的三胞胎的数量及比例相对稳定,若出现突变,应给予密切关注;
此外,同一地区返回的三胞胎,同一类型产品的胎体颜色和胎面磨损情况大致相同,出现的损坏现象相对集中,若有明显差别,应挑选出仔细检查。
2、2对单条轮胎进行整体评判。
对于司机来说,换胎费时费力,影响效率,如果未影响到使用,通常不会索赔。
因此,有很小问题,成色很新的轮胎以及使用中后期,使用价值不高的轮胎,造假几率非常高。
2、3鉴定三胞胎不应只察看有明显损坏现象的部位,应全面检查。
造假者经常会用明显损坏现象误导鉴定者,比如单侧胎圈裂口,肩空。
因此,坚定过程中应特别检查看似无损坏现象的一侧和胎冠部位。
2、4鉴定三胞胎必须查看胎里。
轮胎一旦爆破,胎里的硫化胶囊排气线(或花纹斑)形成的规则图案将被破坏,难以修复。
若发现打磨痕迹,排气线消失或错位,应进一步检查;
造假者经常用泥土和滑石粉掩盖胎里的修补部分,因此应特别检查内壁不洁的轮胎。
使用过的轮胎胎里滑石粉应是均匀成片的,若出现喷洒状的滑石粉斑,多为造假胎。
2、5鉴定三胞胎必须多用手摸胎。
只靠眼看是不够的,必须动手摸胎,触摸轮胎可以查出肉眼发现不了的平整性和硬度差别,特别是胎侧和胎圈内外应用手整体摸一遍。
三,案例分析
1,胎侧拉链式爆破修补
1、1通过检查胎里发现硫化胶囊排气线缺损,相应部位胎侧有一条极隐秘的修补印痕,用手触摸感觉较硬,用锥子刺扎立即裂开。
1、2轮胎一侧作假胎圈裂口,另一侧胎侧爆破修补。
胎圈裂口造成的原因:
胎圈裂口是因胎圈应力集中,变形过大,在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂。
初期出现胎圈鼓包,若继续使用,将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。
因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象,再者裂口上下相互摩擦,与人为造成的裂口有明显的区别。
2、假胎肩U型爆破脱层
正常的胎肩U型爆破脱层,相应部位胎里露线,内衬层破损,破损部位胎钢丝帘线与胶料剥离,胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。
此外以破裂点为中心,胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹,爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀,有拉薄,拉大的情况。
3、胎冠受伤或刺扎后导致冠空修饰修补
轮胎使用中后期继续使用价值不高,有胎圈裂口或侧鼓之类损坏现象。
轮胎冠/肩部胶料有色差,花纹沟形状与其他部位有差异,用锥子刺扎硬且脆,敲开后发现明显粘接痕迹,带束层钢丝受损锈蚀。
4、胎冠受冲击导致冠爆并有劈缝修补现象
此种情况的轮胎一般为使用早期轮胎,其另一侧作假肩空或假胎圈裂口,或伴有胎圈裂口,鼓包和胎侧鼓包等轻微损坏现象。
特征是修补部分胎圈圆弧比正常略平或突出,胎侧劈缝修补部分有色差,胎里有打磨痕迹,挑开修补处,发现用胶水加棉花填充修补修饰。
4、胎侧外伤劈缝用胶水修补
特征是胎侧不平,有胎侧鼓包假象,仔细观察发现防擦线变形,用手触摸感觉胎侧粗糟不平且较硬,胎里有打磨痕迹。
5、轮辋大边破损割坏胎圈,用沥青粘接修补修饰
轮辋大边破损割坏胎圈,用沥青粘接修补修饰的造假胎,其另一侧有轻微损坏现象或假象,主要特征是修补处有色差,胎圈部位装配线部分缺失,胎圈略显臃肿。
6、假胎圈抽丝爆破
轮胎受外伤导致胎圈爆破,部分胎体与轮胎分离,利用其他旧胎体进行嫁接。
抽丝爆破时由于巨大的力量,胎圈耐磨胶和胎圈加强层与轮胎分离,只剩下光的钢丝圈。
抽丝部分有时锈蚀严重,应特别注意,在检查时应翻开褶子查看内部。
7、假胎侧脱空,用自硫胶修补修饰钢丝断裂部分
真正的胎侧脱空面光滑或者出现裸露钢丝,假胎侧脱空则无此现象。
8、假胎号
硫化胎号应该字体大小一致,排列凭证,不会有高低不一,凹凸不平的状况,否则胎号被修改或是制作的假胎号。
四,发展趋势
目前,三胞胎造价骗赔有以下几个趋势。
1)地区扩大化,