合武铁路WHZQ3标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术Word下载.docx

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表1450t龙门吊技术性能指标

整机技术性能指标

额定起重量

450t

跨度

36m

起升高度

28.5m

单侧钢轨中心距

1.505m

大车走行轨

P50

最大轮压

38t

工作级别

A3

工作状态允许风压

250n/㎡

非工作状态允许风压

800n/㎡

装机功率

175kw

工作功率

100kw

大车走行机构技术性能指标

走行机构

重载：

0-5m/min轻载：

0-10m/min

车轮直径

700mm

M4

电机型号

YZPEJ160L-8

电机功率

7.5kw

电机转速

735r/min

表2900t运梁车技术性能指标

外形尺寸：

长度

36.68m

宽度

7m

高度

3.5m

额定装载质量

900t

整机质量

280t

轴线

16个

悬挂

32个

悬挂载质量

42t

空载平地车速

0～10km/h

满载平地车速

0～5km/h

蠕动车速

0～3m/min

满载爬坡能力/纵坡

5％

满载爬坡能力/横坡

4％

轮胎规格

26.5R/25

轮胎数量

64个

平台最低位置

2.46m

发动机型号

德国道依茨水冷电控发动机BF8M1015CP

发动机进气形式

增压、中冷

发动机功率/转速

400KW/2100rpm

发动机数量

2台

最小转弯半径

38.4m（外侧），26.3m（内侧）

轴载质量（载重900t时）

73.63t/轴线18.4t/轮胎

接地比压（载重900t时）

0.56mpa胎压0.8mpa

接近角/离去角

15°

/13°

整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。

900t运梁车技术性能指标（见表2），900t运梁车整机结构图（见图2）。

图1450t龙门吊整机结构图

图2900t运梁车整机结构图

900t运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；

每轮组2车轮，共64轮；

前5.5轴线驱动，共22轮，轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；

采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用德国力士乐产品；

控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。

混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。

与架桥机配合喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低了车架主梁的弯矩；

同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。

箱梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。

表3900t架桥机技术性能指标

主机技术性能指标

最大桥墩间间距

32700mm

最大承载

73300mm

外形尺寸:

宽度

17990mm

13440mm

起吊行程

7250mm

主机运行速度

3.0m/min

后支腿轮距

6200mm

前支腿中心距

4700mm

前小车行程

37000mm

后小车行程

小车横移量

±

200mm

小车负载移动速度

0-3m/min

小车空载移动速度

0-8m/min

最大运行坡度

2％

负载起吊速度

0-0．5m/min

空载起吊速度

0-1m/min

最大功率

250kw

下导梁技术性能指标

最大移动距离

移动速度

3.4m/min

2.3.3900t架桥机

900t架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。

架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻，能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。

架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。

操作系统配备人机界面和故障诊断系统，方便了操作和维修工作。

设有集中控制和遥控控制两种方式，方便现场施工。

安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。

900t铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。

900t架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。

900t架桥机技术性能指标（见表3），900t架桥机整机结构图（见图3）。

3提运架施工技术

3.1龙门吊架设箱梁施工技术

3.1.1施工总体方案

由于梁场选址位于桥梁中部，为满足架梁需要，首先需采用龙门吊架设169#至173#墩的4片梁，作为运架设备的桥上工作平台，然后使用运架设备完成剩余箱梁的架设任务。

图3900t架桥机整机结构图

3.1.2具体操作步骤

1、将梁片两侧端面边线引测至地面上。

2、使用叉车配合完成盆式橡胶支座与梁体的连接。

3、两台龙门吊吊具下降至梁体吊装孔内，使用专用工具拧紧吊具螺母。

4、龙门吊吊起箱梁达20cm高度后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。

应使两台龙门吊吊钩的初始位置尽量趋于一致，使梁片处于同一水平面上。

5、龙门吊带梁纵移至待架孔处。

在龙门吊带梁纵移过程中应尽量降低箱梁的提升高度，保证支座底面距发梁台座顶面距离为50ｃｍ，纵移方向地面清理平整，无杂物。

大车走行机构变频调速机构把纵移速度调至0－3ｍ/min。

6、龙门吊带梁纵移到位后，纵向进行微调，并使梁片两侧端面与前期引测至地面上的标记线重合。

微调完毕后，锁紧龙门吊大车走行机构的制动手柄。

7、两台龙门吊同时提升梁片，两台龙门吊的提升速度应保持一致。

当梁底支座板底面高度超过支撑垫石顶面50ｃｍ时停止提升。

8、两台龙门吊天车同时横向带梁移动至支撑垫石顶部，两天车缓慢落梁至支座板底面距垫石顶面10ｍｍ处，停止动作，然后横向微调，单动一台龙门吊进行纵向微调，调整到位后，落梁进行支座锚固。

9、解除吊具，吊具升高，龙门吊空机返回，准备下一孔箱梁的架设。

10、龙门吊架设箱梁流程图（见图4）。

3.2龙门吊吊装箱梁施工技术

龙门吊吊装箱梁是将箱梁吊装到运梁车上,梁片提起后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。

对由于电机性能的差异、轨道阻力的不均匀或突变等因素引起的不同步现象，需要及时调整和纠正。

运行过程中，一旦发现梁体在运行方向突然抖动，且这种抖动频繁发生时，则应检查并调整电控系统的同步控制部分的功能。

向运梁车落放梁体至接近预定位置0.5m时，各项动作换为低速档位，精确对位采用低速点动方式，避免梁体与运梁车发生剧烈碰撞。

装梁时尽量使梁片的中心线与运梁车车体的中心线重合，位置误差必须控制在允许范围内。

对位采用运梁车纵移，龙门吊提梁小车横移，两设备配合进行。

龙门吊吊装箱梁流程图（见图5）。

3.3运梁车运输箱梁施工技术

运梁车装载箱梁完毕后，打开线路监控系统，监控运行线路，液压自动均衡，运梁车运梁前行，曲线转弯，爬坡下坡，减速接近架桥机，运梁车载梁驶入架桥机尾部，支前后支腿，架桥机吊梁，喂梁结束，空车返回，运梁车就位，准备下一孔梁的装载。

TLC900型运梁车运梁工艺流程图（见图6）。

3.4架桥机架设箱梁施工技术

TLJ900型架桥机架梁作业为一跨简支式架梁，由TLC900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮轨走行步履纵移过孔作业方式。

可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R2500m，适应架设最大纵坡20‰，额定起重量为900t。

TLJ900型架桥机架梁工艺流程图（见图7）。

3.4.1喂梁作业

运梁车运送箱梁至架桥机，运梁速度为0.3～4.0km/h，接近架桥机尾部时应低速走行，运梁车前端面距架桥机后支腿中心2.3m处停止制动，支撑运梁车前后支腿，连接运梁车与架桥机的主电源、控制通讯接口。

3.4.2取梁、吊梁作业

运梁车运梁到位，架桥机前吊梁行车吊具下降，将吊杆插入箱梁前端吊孔内，安装垫块，拧紧吊杆螺母。

前吊梁行车吊起箱梁前端，与运梁车驮梁小车协同作业，使箱梁呈半悬挂半支撑状态运行前进。

当箱梁尾部到达后吊梁行车取梁位置时，后吊梁行车取梁，2台吊梁行车吊梁同步运行前进。

3.4.3落梁作业

落梁用2套液压测力千斤顶，型号为YC500型，将箱梁落在临时支承千斤顶上。

千斤顶采用4点受力，3点平衡的支撑体系，每个泵站向2个千斤顶供油，一套采用并联，另一套采用串联。

达到4个支点受力均衡、标高一致。

落梁时必须保持箱梁左右水平，设专人观察后支腿、前支腿的支撑情况。

落梁过程中，支承垫石上、桥下禁止站人。

3.4.4箱梁就位安装作业

箱梁降到安装位置后，通过吊梁行车纵向和横向微调，精细调整箱梁支座的位置，严禁无约束地横向顶、拉箱梁。

.4.5架桥机各工况作业

3.4.5.1架梁工况

工步1：

①架桥机准备工作完毕；

②运梁平车喂梁；

③运梁平车载梁行至架桥机尾部停止制动；

④前吊梁行车捆吊梁体前端；

工步2：

①前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；

②图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处；

注意事项：

①前吊梁小车吊起吊片20ｃｍ后停止，观察起吊制动情况，安全无误后方可进行下一步动作。

②核对前吊梁小车与运梁车上后托梁小车纵移调节速度，两小车控制系统是否联动，动作是否协调一致，无误后方可纵移。

工步3：

①梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；

②后吊梁行车捆吊梁体后端；

③前后吊梁行车共同配合前移梁体；

工步4：

①前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；

②降低梁体高度至垫石顶面距支座底板200mm；

③前后、左右调整梁体位置，就位梁体；

④架桥机准备过孔；

①梁片纵移到位后，停止纵移。

②待梁片平稳静止后落梁至垫石顶面距支座底板200mm处停止下降。

③前后、左右点动微调，梁体就位。

3.4.5.2过孔工况

①架桥机架设该孔完毕；

②于桥面铺设架桥机临时轨道；

③解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；

④利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；

①开动后支腿台车电机，使架桥机前移；

②架桥机前移至设计位置；

③安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；

④利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；

①前吊梁行车前移吊起下导梁后端；

辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；

②前吊梁行车前移，推动下导梁前移；

③下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；

④前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；

①前吊梁行车行至前支腿附近停止；

②解除前吊梁行车捆吊；

③下导梁天车继续拖动下导梁前移；

④下导梁天车拖动下导梁至设计位置；

⑤支平、调整、稳固下导梁；

⑥拆除架桥机临时轨道；

⑦全面检查，架桥机准备架梁；

3.4.5.332m跨变24m跨工况

32m梁体架设完毕；

①桥面铺设轨道；

②收起前支腿；

③架桥机纵移8m；

①前支腿自行后退8m，固定；

②辅支腿后移8m，固定；

架桥机前移24m到位；

工步5：

吊运下导梁到位，准备架梁；

3.4.5.424m跨变32m跨工况

24m梁体架设完毕；

②收起辅支腿，前移8m，支撑；

前支腿自行前移8m，固定；

架桥机前移到达设计位置；

3.4.5.5架设最后一孔箱梁工况

架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于桥台上，同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。

3.4.5.6架桥机桥间转运工况

架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，采用运梁车驮运架桥机走行方式，进行桥间转移。

4结束语

由于设备选型得当，提运架施工技术编制科学合理，在施工生产过程中对人力、物力、财力起到了很好的节约作用，截止到2008年11月5日，已顺利完成了合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥105孔箱梁的架设任务，多次得到业主的好评，获得了较好的社会效益。