合武铁路WHZQ3标箱梁架设工程设备选型及提运架施工技术Word下载.docx

1、表1 450t龙门吊技术性能指标整机技术性能指标额定起重量450t跨度36m起升高度28.5m单侧钢轨中心距1.505m大车走行轨P50最大轮压38t工作级别A3工作状态允许风压250n/非工作状态允许风压800n/装机功率175kw工作功率100kw大车走行机构技术性能指标走行机构重载：0-5m/min 轻载：0-10m/min车轮直径700mmM4电机型号YZPEJ160L-8电机功率7.5kw电机转速735r/min表2 900t运梁车技术性能指标外形尺寸：长度36.68m宽度7m高度3.5m额定装载质量900t整机质量280t轴线16个悬挂32个悬挂载质量42t空载平地车速010km/

2、h满载平地车速05km/h蠕动车速03m/min满载爬坡能力/纵坡5满载爬坡能力/横坡4轮胎规格26.5R/25轮胎数量64个平台最低位置2.46m发动机型号德国道依茨水冷电控发动机BF8M1015CP发动机进气形式增压、中冷发动机功率/转速400 KW /2100rpm发动机数量2台最小转弯半径38.4m（外侧），26.3m （内侧）轴载质量（载重900t时）73.63t/轴线 18.4t/轮胎接地比压（载重900t时）0.56mpa 胎压0.8mpa接近角/离去角15/13整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。900t运梁

3、车技术性能指标（见表2），900t运梁车整机结构图（见图2）。图1 450t龙门吊整机结构图图2 900t运梁车整机结构图900t运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮组2车轮，共64轮；前5.5轴线驱动，共22轮，轮胎采用上海双钱26.5R25无内胎充气轮胎，使接地面积增大从而使轮胎的接地压力尽可能地减小；采用液压悬挂、液压驱动、液压制动、电液转向，液压元件选用德国力士乐产品；控制系统采用现场总线控制模式，前后端设置相同配置的驾驶室，主要电气控制元件选用芬兰产品。混凝土预制箱梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车的液压悬挂采用分组串通，形成等腰三角形的三点支承，并且箱梁为对称截

4、面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会产生轴向扭矩。与架桥机配合喂梁时，支承由静定的三点转换成超静定的多点，大大增加了支撑稳定性，降低了车架主梁的弯矩；同时由于是静止地从静定换成超静定，支承反力并没发生变化，因此仍能保持箱梁的受力状态。箱梁一端起吊后，吊点为一个支承点，后枕梁构成两个支承点，仍然实现静定的三点。表3 900t架桥机技术性能指标主机技术性能指标最大桥墩间间距32700mm最大承载73300mm外形尺寸: 宽度17990mm13440mm起吊行程7250mm主机运行速度3.0m/min后支腿轮距6200mm前支腿中心距4700mm前小车行程37000mm后小车行程小

5、车横移量200mm小车负载移动速度0-3m/min小车空载移动速度0-8m/min最大运行坡度2负载起吊速度0-05m/min空载起吊速度0-1m/min最大功率250kw下导梁技术性能指标最大移动距离移动速度3.4m/min2.3.3 900t架桥机900t架桥机是针对客运专线铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。架桥机采用辅助导梁结构体系及一跨支撑架设技术，架梁工序简捷，结构简单，受力明确，整机重量较轻，能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应桥梁纵坡及曲线架梁。架桥机电气系统采用计算机、PLC及变频控制技术。操作系统配备人机界面和故障诊断系统，

6、方便了操作和维修工作。设有集中控制和遥控控制两种方式，方便现场施工。安全设置和警示系统齐全，提高了工作的安全可靠性。900t铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡20的32m、24m、20m等及变跨（客运专线配套设计）的双线预应力混凝土整孔箱梁。900t架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。900t架桥机技术性能指标（见表3），900t架桥机整机结构图（见图3）。3 提运架施工技术3.1 龙门吊架设箱梁施工技术3.

7、1.1 施工总体方案由于梁场选址位于桥梁中部，为满足架梁需要，首先需采用龙门吊架设169#至173#墩的4片梁，作为运架设备的桥上工作平台，然后使用运架设备完成剩余箱梁的架设任务。图3 900t架桥机整机结构图3.1.2 具体操作步骤1、将梁片两侧端面边线引测至地面上。2、使用叉车配合完成盆式橡胶支座与梁体的连接。3、两台龙门吊吊具下降至梁体吊装孔内，使用专用工具拧紧吊具螺母。4、龙门吊吊起箱梁达20cm高度后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。应使两台龙门吊吊钩的初始位置尽量趋于一致，使梁片处于同一水平面上。5、龙门吊带梁纵移至待架孔处。在龙门吊带梁纵移过程中应尽量降低箱梁的提升

8、高度，保证支座底面距发梁台座顶面距离为50，纵移方向地面清理平整，无杂物。大车走行机构变频调速机构把纵移速度调至03/min。6、龙门吊带梁纵移到位后，纵向进行微调，并使梁片两侧端面与前期引测至地面上的标记线重合。微调完毕后，锁紧龙门吊大车走行机构的制动手柄。7、两台龙门吊同时提升梁片，两台龙门吊的提升速度应保持一致。当梁底支座板底面高度超过支撑垫石顶面50时停止提升。8、两台龙门吊天车同时横向带梁移动至支撑垫石顶部，两天车缓慢落梁至支座板底面距垫石顶面10处，停止动作，然后横向微调，单动一台龙门吊进行纵向微调，调整到位后，落梁进行支座锚固。9、解除吊具，吊具升高，龙门吊空机返回，准备下一孔箱

9、梁的架设。10、龙门吊架设箱梁流程图（见图4）。3.2 龙门吊吊装箱梁施工技术龙门吊吊装箱梁是将箱梁吊装到运梁车上, 梁片提起后，先低位运行试刹车，确认完好后才允许大幅度起升。对由于电机性能的差异、轨道阻力的不均匀或突变等因素引起的不同步现象，需要及时调整和纠正。运行过程中，一旦发现梁体在运行方向突然抖动，且这种抖动频繁发生时，则应检查并调整电控系统的同步控制部分的功能。向运梁车落放梁体至接近预定位置0.5m时，各项动作换为低速档位，精确对位采用低速点动方式，避免梁体与运梁车发生剧烈碰撞。装梁时尽量使梁片的中心线与运梁车车体的中心线重合，位置误差必须控制在允许范围内。对位采用运梁车纵移，龙门吊

10、提梁小车横移，两设备配合进行。龙门吊吊装箱梁流程图（见图5）。3.3 运梁车运输箱梁施工技术运梁车装载箱梁完毕后，打开线路监控系统，监控运行线路，液压自动均衡，运梁车运梁前行，曲线转弯，爬坡下坡，减速接近架桥机，运梁车载梁驶入架桥机尾部，支前后支腿，架桥机吊梁，喂梁结束，空车返回，运梁车就位，准备下一孔梁的装载。TLC900型运梁车运梁工艺流程图（见图6）。3.4 架桥机架设箱梁施工技术TLJ900型架桥机架梁作业为一跨简支式架梁，由TLC900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮轨走行步履纵移过孔作业方式。可以架设32m、24m、20

11、m双线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R2500m，适应架设最大纵坡20，额定起重量为900t。TLJ900型架桥机架梁工艺流程图（见图7）。3.4.1 喂梁作业运梁车运送箱梁至架桥机，运梁速度为0.34.0 km/h，接近架桥机尾部时应低速走行，运梁车前端面距架桥机后支腿中心2.3m处停止制动，支撑运梁车前后支腿，连接运梁车与架桥机的主电源、控制通讯接口。3.4.2 取梁、吊梁作业运梁车运梁到位，架桥机前吊梁行车吊具下降，将吊杆插入箱梁前端吊孔内，安装垫块，拧紧吊杆螺母。前吊梁行车吊起箱梁前端，与运梁车驮梁小车协同作业，使箱梁呈半悬挂半支撑状态运行前进。当箱梁尾部到达后吊梁行车取梁位置时，后吊

12、梁行车取梁，2台吊梁行车吊梁同步运行前进。3.4.3 落梁作业落梁用2套液压测力千斤顶，型号为YC500型，将箱梁落在临时支承千斤顶上。千斤顶采用4点受力，3点平衡的支撑体系，每个泵站向2个千斤顶供油，一套采用并联，另一套采用串联。达到4个支点受力均衡、标高一致。落梁时必须保持箱梁左右水平，设专人观察后支腿、前支腿的支撑情况。落梁过程中，支承垫石上、桥下禁止站人。3.4.4 箱梁就位安装作业箱梁降到安装位置后，通过吊梁行车纵向和横向微调，精细调整箱梁支座的位置，严禁无约束地横向顶、拉箱梁。.4.5 架桥机各工况作业3.4.5.1 架梁工况工步1：架桥机准备工作完毕；运梁平车喂梁；运梁平车载梁行

13、至架桥机尾部停止制动；前吊梁行车捆吊梁体前端； 工步2：前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处；注意事项：前吊梁小车吊起吊片20后停止，观察起吊制动情况，安全无误后方可进行下一步动作。核对前吊梁小车与运梁车上后托梁小车纵移调节速度，两小车控制系统是否联动，动作是否协调一致，无误后方可纵移。工步3：梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；后吊梁行车捆吊梁体后端；前后吊梁行车共同配合前移梁体；工步4：前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；降低梁体高度至垫石顶面距支座底板200mm；前后、左右调整梁体位置，就位梁体；架桥机准备过孔；梁片纵移到位后，停止纵移。待梁片平

14、稳静止后落梁至垫石顶面距支座底板200mm处停止下降。前后、左右点动微调，梁体就位。3.4.5.2 过孔工况架桥机架设该孔完毕；于桥面铺设架桥机临时轨道；解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上；利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面；开动后支腿台车电机，使架桥机前移；架桥机前移至设计位置；安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块；利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁；前吊梁行车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端；前吊梁行车前移，推动下导梁前移；下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移；前吊梁行车

15、行至前支腿附近停止；解除前吊梁行车捆吊；下导梁天车继续拖动下导梁前移；下导梁天车拖动下导梁至设计位置；支平、调整、稳固下导梁；拆除架桥机临时轨道；全面检查，架桥机准备架梁；3.4.5.3 32m跨变24m跨工况 32m梁体架设完毕；桥面铺设轨道；收起前支腿；架桥机纵移8m；前支腿自行后退8m，固定；辅支腿后移8m，固定；架桥机前移24m到位；工步5：吊运下导梁到位，准备架梁；3.4.5.4 24m跨变32m跨工况24m梁体架设完毕；收起辅支腿，前移8m，支撑；前支腿自行前移8m，固定；架桥机前移到达设计位置；3.4.5.5 架设最后一孔箱梁工况架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于桥台上，同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于桥台上，很方便的架设最后一孔。3.4.5.6 架桥机桥间转运工况架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，采用运梁车驮运架桥机走行方式，进行桥间转移。4 结束语由于设备选型得当，提运架施工技术编制科学合理，在施工生产过程中对人力、物力、财力起到了很好的节约作用，截止到2008年11月5日，已顺利完成了合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥105孔箱梁的架设任务，多次得到业主的好评，获得了较好的社会效益。