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2.3LNG公路运输事故概况
以广汇LNG公司为骨干的有关单位，为了从新疆源源不断地将大量的LNG供应到各地用户，每天在312国道线上，约有400多辆德国奔驰重型LNG罐车在往返，运行密度占过往机动车辆的1/150左右。
如此多的LNG罐车在312国道上往返，难免会因各种原因而发生泄漏、倾覆、火灾等事故；
而由于其所载介质的火灾爆炸特性，就需要有灭火抢险救援综合功能的各种消防力量（指公安消防、企业专职消防、政府专职消防和民办消防等）去处置。
312国道在甘肃省境内的长度达2000多公里，沿途各地消防力量每月都有参加此类抢险救援行动的情况。
2.4当前开展LNG罐车事故抢险救援存在的问题和现状
一是在理论上对处置LNG公路运输事故的研究不够，缺泛系统的理论指导；
二是LNG的公路运输始于2004年底，时间短，各地消防力量对日益突出的LNG公路运输各种事故抢险救援重视程度不够，缺泛实战经验和锻炼及因应对策；
三是对LNG的理化性能不够了解，有的甚至完全按照处置液化石油气的方法处置，缺泛针对性和有效性；
四是现有的设备器材和消防车辆装备相对落后，不能适应处置LNG罐车各种事故的需要；
五是对LNG公路运输的罐车技术性能不了解，不懂各种设备、设施的性能、作用和操作方法，对事故对象束手无策；
六是个别指挥人员素质不高，不能快速反应，准确指挥，正确决策，依赖上级远程指挥，远水难解近渴；
七是个人安全防护和道路安全行驶不够，有的甚至发生了途中消防车倾覆造成官兵伤亡的事故；
八是因噎废食，为防止在辖区内发生LNG罐车事故，一些地方公安消防机构甚至与交警部门配合，在辖区路段进行拦截，阻止LNG罐车过境或令其绕道行驶；
九是运输单位对司乘人员的安全培训和安全管理不够，导致司乘人员为了赶时间而疲劳驾驶，增加事故风险，并且在事故发生后，不能正确的开展自救和指导参与抢险救援的力量迅速开展抢险救援，使事故扩大等。
3对LNG罐车道路运输事故抢险求援的对策
3.1要全面了解LNG的理化性质，掌握对象的火灾危险特性
3.1.1天然气的理化性质
是由埋藏地下的有机物分解而形成的有机物质，其主要成分是甲烷（CH4），平均分子量为17.3，各组份的体积百分比（V%）为:
甲烷93.609；
乙烷4.1154，丙烷1.1973，其它（丁烷、戊烷、氮、二氧化碳等）1.0783。
在常温常压下呈气体状态，沸点为-161.9℃，密度为0.772kg/m3。
化学性质比较稳定，具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点。
3.1.2液化天然气（LNG）的特性
（英文名称为“LiquefiedNaturalGas”，简称“LNG”）即液态的天然气，由天然气经过除液、除酸、干燥、分馏和超低温冷凝处理而形成，在超低温（-162°
C）的液态和常压下的气态体积比为1／625。
其临界温度为-82.42℃，储存在温度为-161℃、压力为0.1MPa左右的低温贮罐内，其密度为标准状态下甲烷612.5～625倍，液态时密度为447kg/m3。
3.1.3火灾危险特性
主要是与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混（动力）燃烧发生爆炸。
其闪点为482～632℃，燃点为650℃，爆炸下限（v%）为3.6%～6.5%，爆炸上限为13～17%，最大爆炸压力6.8kg/mm2。
比液化石油气高4个百分点，气化后相对密度为0.675～0.772，比空气轻，（在常温常压下密度仅为空气的55％）稍有泄漏，立即飞散，不易像液化石油气一样，沉积在地势低洼的地方，在低空聚集遇明火易引起爆炸。
燃烧过程中产生有害物质（主要是氮化物、一氧化碳、可吸入悬浮微粒等）少，其综合安全性强于液化石油气和煤气。
LNG的热值高，为10127.5kcal/m3，相当于1kg0#柴油的热值，是人工管道煤气的2.5倍。
其火灾爆炸危险性大，火焰温度高，辐射热强，易形成大面积火灾，具有气体火灾的特点。
3.2要掌握LNG罐车的结构原理及操作方法和危险特性，做到知彼知己
3.2.1LNG罐车的主要技术参数
由于LNG是由地下的天然气经净化降温降压制冷液化而成液态甲烷，因此，LNG罐车的研制不同于一般的低温液体罐车或液化石油气（LPG）罐车，在设计制造时，重点考虑了保温、防火、防爆等安全性能。
主要技术参数为：
项
目
参
数
底盘型号
STEYR 1291.260/N56/4X2
设计压力
1.1mPa
最高工作压力
0.8mPa
设计温度
-162℃
主要受压元件材质
OCr18Ni9
几何容积
12～50m3
充装介质
液化天然气
装量系数
0.9
安全阀开启压力
0.84mPa～0.88mPa
爆破片
爆破压力
0.9mPa～1.0mPa
外壳保险器开启压力
0.02mPa～0.07mPa
绝热形式
真空粉末
日蒸发率
≤0.2%
漏放气速率
≤1.33×
10-4Pa·
l/s
封口真空度
≤0.3Pa
支承形式
仿鞍座四脚支承
3.2.2罐车的主要结构
LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。
液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。
内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。
夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接。
3.2.3LNG贮罐的火灾危险性
由于内胆与外壳之间填充有膨胀型珍珠岩，并在内胆外面包一层弹性绝热材料，以防止膨胀型珍珠岩沉积压实并造成绝热性能下降，严禁将充装有LNG的贮罐外壳进行破拆或破坏其真空。
由此可知，其最大的火灾或爆炸危险性也就在于外壳与内胆之间的绝热层的绝热性能下降，破坏LNG的低温储存条件，使其与外界进行热交换而造成罐内压力剧增，导致罐体破裂事故。
在真空没有被破坏的情况下，罐体外壳对外界火焰的热辐射有较强的抵挡作用。
3.2.4LNG贮罐的流程及工作原理
液罐流程原理如下图所示，底部设有液体加排管路和蒸发器增压系统，上部设有排气、安全系统及液面指示的上下部管路系统。
当向内加注液体时，由气路控制系统打开紧急切断阀V9，并打开气相阀V2或排气阀V3和溢流阀V8，由容器经加排口A进入罐内，由液面计L读出液位高度，当溢流口有液体流出时，表示加注完毕。
当向容器转注时，气控系统打开紧急切断阀V9、蒸发器阀V4、单向阀V5，液罐开始经蒸发器增压，当罐内压力达到0.4MPa～0.6MPa时，打开液相阀V1，液体由加排口A向容器转注。
工作流程原理图
V1—液相阀；
V2—气相阀；
V3—排气阀；
V4—蒸发器阀；
V5—单向阀；
V6—泄压阀；
V7—顶注阀；
V8—溢流阀；
V9—紧急切断阀；
V10—上、下阀；
V11—平衡阀；
V12—调压阀；
V13－组合双向阀；
V14—取样阀；
A—加排口；
B—气相接口；
C，D—取样口；
SV1—安全阀；
SV2—爆破片；
SV3—外壳保险器；
L—液位计；
P—压力表；
PB—蒸发器；
Zh—阻火器。
3.2.5管路操作系统及工作原理
LNG罐车的管路操作系统均设置在罐体后部的操纵箱内，由液位计、紧急切断阀、低温截止阀、安全保险装置及管路导管、阻火器等组成。
液位计选用双波纹管差压计及三通阀。
根据《液化气体汽车罐车安全监察规程》中“对易燃易爆介质的罐车必须加装紧急切断装置的有关规定”，该车在罐体的液相和气相管路上，分别安装了两部紧急切断阀，以便在有异常情况发生时进行紧急切断。
罐车在排气管路上并联装有安全阀和爆破片，当罐内压力超过0.84MPa时，安全阀自动打开，使内容器泄压；
当压力低于0.7MPa时，安全阀自动关闭，爆破片与安全阀并联装置可在安全阀失灵时起第2道保险作用，以确保设备和人身安全，其爆破压力为0.90MPa～1.0MPa。
罐车外壳上设有保险装置，安装在外壳顶部，当夹套泄露造成夹套内压力升高时，外壳保险器即自动泄压，其爆破压力为0.02MPa～0.07MPa。
又由于该车装运介质为轻于空气的易燃易爆液化气体，极易在顶部形成爆鸣气团。
为阻止火焰进入管道，在排气口加装了阻火器，该阻火器是针对甲烷介质而设计的“波N带蜂窝”式阻火器，能有效地阻止火焰进入管道，提高了该车的安全性。
3.2.6气路控制系统
气路控制系统如下图。
气路控制系统原理图
1—汽车底盘气瓶；
2—贮气筒；
3—气源总开关；
4—气源处理三联件（过滤器、压力表、油雾器）；
5—紧急切断二位三通阀；
6—控制二位三通阀；
7—紧急切断阀汽缸；
8—超越停车制动连锁；
9—手制动连锁；
10—外接气源接口。
该LNG罐车选用的紧急切断阀为气控阀，从图中可以看到，气源由汽车底盘气瓶
（1）提供（也可用外接气源）；
控制二位三通阀（6）为平时操作时用于打开或关闭紧急切断阀；
紧急切断二位三通阀（5）为在管路发生大量泄漏或出现意外时切断气源、关闭紧急切断阀时使用；
手制动联锁（9）为只有当紧急切断阀关闭状态时，汽车才可以行使的连锁装置；
超越停车制动联锁（8）的作用是当装卸现场发生意外事故，紧急切断阀不能正常（或紧急）关闭时，可打开本超越停车制动联锁，使气动刹车关闭后可将罐车驶离事故现场。
3.2.7LNG的泄漏问题
第一，LNG是低温深冷储存，所以它的泄漏与一般液态烃、液化石油气有所不同。
LNG一旦从贮罐或管道中大量泄漏，一小部分就会急剧气化成蒸气，剩下的泄漏到地面后，迅速沸腾气化后与周围的空气混合成冷蒸气雾，在空气中冷凝形成白烟，再经稀释受热后与空气形成爆炸性混合物。
第二，LNG泄漏后，冷气体在初期比周围空气浓度大，易形成云层或层流，气化量取决于土壤、大气的热量供给，刚泄漏时气化率很高，在一段时间后趋近于一个常数，这时泄漏的LNG在地面上就会形成一种液流，形成一条天然气蒸气带。
第三，LNG在公路运输途中的分层和涡旋引发安全阀泄压。
LNG是一种多组份的混合物，温度和组成的变化会引起密度的变化，继而引起分层和涡旋，使液体表面的蒸发率剧增（涡旋时的蒸发率比正常状态要大20倍左右），从而引起贮罐内的压力骤增，造成安全阀泄压或贮罐破裂，液体泄漏事故。
1971年在意大利曾发生过此类事故。
2006年9月21日1时50分，广汇LNG一辆载有40m3LNG的罐车沿312国道行至甘肃境内嘉峪关市安远沟收费站附近约1公里处时，因槽车内的LNG在运输过程发生此种情况造成压力升高，安全阀在泄压后，被由液态变为气态的－160℃LNG将泄压阀内弹簧冻结无法归位，导致LNG不断向外泄漏并迅速汽化的事故。
嘉峪关市消防中队接警后，立即出动4台消防车辆和24名指战员，采用水流冲击泄压阀溶化阀体结冰，使阀内弹簧归位的措施，经过2个多小时的紧张战斗，将事故成功处置。
3.2.8LNG罐车的安全附件及其作用
（1）罐车管路上的安全阀、爆破片双联保险装置
安全阀是压力容器上不可缺少的主要安全附件之一。
在设计中，考虑到介质温度极低，当安全阀被冻死不能正常工作时，压力将连续升高，使爆破片起爆而排气泄压，爆破片起第2道保险作用。
（2）罐体外壳上的外壳保险器
当内容器或夹套内导管由于意外产生泄漏，造成真空夹套中压力上升达到0.02MPa～0.07MPa时，保险器能迅速打开进行泄压，以保液罐安全。
（3）贮罐液、气相管上的紧急切断阀
主要防止在管道发生大量泄漏或停车场附近有火情发生时紧急关闭液源及气源。
（4）分别在罐车前部和后操纵箱内设置的紧急切断开关
主要是当罐车附近发生突发性事故时，可迅速关闭紧急切断阀，将罐车移至安全地点。
（5）设在管路排气口上的阻火器。
易燃易爆气体，很容易发生火灾，而它则可有效地阻止回火进入管道及罐内引发更大的事故。
（6）静电接地胶板
其接地电阻小于5Ω，管路法兰连接处用铜制电缆跨接，接触电阻小于10mΩ。
（7）灭火器材
用于扑救罐内气体火灾和发动机、驾驶室初起火灾。
只有全面了解LNG罐车的整体性能、制造原理，掌握各安全设施的作用和工作原理、操作方法，才可以做到心中有数，忙而不乱,防止临机不知所措，克服盲目蛮干；
才可以在事故现场针对不同情况，正确使用随车安全设施和附件，有效控制事故的发展、扩大；
消防力量在事故现场抢险救援时，则可以通过询问驾驶、押运人员，在他们的引导下，正确进行操作，确保抢险救援过程安全进行。
3.3要积极从人和物两个方面着手，做好对LNG公路运输各类事故的抢险救援准备
3.3.1要有一支科技素质高，业务能力强的指战员队伍
开展LNG公路运输各类事故的抢险救援工作，是各地消防力量从事化学事故抢险救援重要内容之一。
一要重视通过院校深造、在职培训、经验交流、战例研讨等途径，不断优化各级指挥员知识与能力结构，提高对LNG罐车公路运输事故处置的组织指挥能力。
二是培养一支有科技头脑、技能全面，能准确理解和贯彻指挥员意图，灭火救援基本功扎实的战斗员队伍。
三是培养一支对LNG理化性质熟悉，对LNG贮罐结构和设施设备性能及操作方法掌握，懂得工艺流程和原理的专家队伍。
“11.20”事故的成功处置就是得益于此。
3.3.2要制订应急预案，做到心中有数，行动有度，指挥得当
制定正确、详细的预案，可以为处置LNG罐车事故提供可靠的理论依据和行动指导，为各级指挥人员指挥作战提供参考，为从现场搜集有关数据节省大量时间。
LNG罐车灭火和抢险救援行动，具有很强的专业性和很高的技术要求，必须提高抢险救援和事故处置成功率，如果处置失败，后果不勘设想。
要针对LNG罐车特点，结合LNG的性质及近年来参与处置LNG和其它可燃气体如液化石油气等运输车辆各类事故的经验和教训，制订和不断完善对LNG公路运输各类事故的抢险救援预案，以确保行动和方案迅速、准确、可行。
制订LNG罐车各类事故抢险救援预案的主要内容和注意事项有：
（1）制定预案的依据。
主要有抢险救援组织系统情况，有关法律条文和行业规定等。
（2）抢险救援组织机构的组成、职责、任务分工、联络方式、行动要求等。
特别要明确是否需要启动跨区域灭火救援预案和启动这一预案的时机、条件及组织指挥等。
（3）LNG罐车发生事故可能出现的地点、规模、储存容器的技术参数、操作方法、火灾危险特性、工艺流程及技术要求、理化性质，释放后的危害方向、危害区域划分等，相应的堵漏、防护、侦检等方面的技术要求，辖区境内交通线及其附近地域人员的分布、交通、建筑、水源、气象条件等，消防部队抢险救援能力和社会救援力量的分布、协调以及行动与保障等。
（4）注意事项与要求
一是制订预案时，要充分考虑到各种可能出现的情况，增强预见性，防止千篇一律，照本宣科，将其程序化或死搬教条。
所谓“兵无常势，水无常形”，每起事故，都不可能是以往同类事故的简单类同和重复，时间、位置、地形地利、事故状态、程度等，都会有所变化，所以在制订预案时，既要有程序的东西，也要有变化的内容；
既要反映从车辆出动、通讯联络、调度指挥、作战协同、交通管制、险情侦察、战斗展开、事故处置、人员救护、参战人员职责、安全疏散、安全警戒、火源管理、灭火行动等方面的内容；
也要有根据需要调动交通管理、城市供水、动用公安力量、报告政府协调指挥、使用有关单位大型起重设备、开展医疗救护、进行环境检测等方面的工作方法和措施等。
二要将预案的要求和职责告知相关单位，明确到具体人员身上，并进行协调和联合演练或研讨，广泛听取有关单位或专家的意见，对预案进行完善和修订，使之更加适合实际需要。
另外，制订的预案一经确立，所有的指战员就要全部熟练掌握，明确各自的职责，熟悉行动的要求和原则，将其与公安部开发的相关软件一道，有机的结合在一起，做到活学活用。
3.3.3要结合LNG公路运输各类事故抢险救援特点，开展科技练兵
一是要针对目前各种消防力量化学事故抢险救援基础理论知识还较薄弱，特别是对LNG的理化性质、贮罐结构比较陌生的现状，组织学习和研讨有关理化性质、燃烧和爆炸特性，进行现场教学，参观LNG贮罐，熟知设备仪器作用，打牢开展LNG罐车公路运输各类事故抢险救援的理论基础，增强开展灭火抢险救援的主观能动性。
二是要针对LNG公路运输事故的特点和可能出现的情况，拟订一些处置、防护等方面的重点课目进行演练，以提高开展LNG罐车抢险救援实战能力。
如学习防护常识，学会防护器材的使用，进行穿越事故区、在事故区作业和工艺处置、进攻与撤离的训练等。
从而通过演练体验组织体系间的协调能力，检验预案的针对性，验证救援力量和技术力量是否适应实战需要等。
演练可分为综合演练和单项演练。
综合演练就是参加救援的各种组织和人员在统一的LNG罐车险情设定条件和统一的组织指挥下协调行动，按分工完成任务的训练。
单项演练就是在一定LNG罐车险情设定条件下，针对LNG罐车出现的泄漏或者倾覆、亡人、交通、火灾、泄压等一种或几种事故情形进行的抢险救援专项行动演练。
演练的内容应根据训练目的来设定，通常包括：
险情设定，分阶段、分专业情况设定，任务与行动的要求和目标，组织指挥和各种保障的情况设定及应达到的目标，对告急、险情、火情所采取的办法等。
要求情况设定要备真，具有实战感，这样可以在演练技术技能的同时，使每个参战队员的心理素质也同时得到锻炼。
在组织实施演练时，应预先拟制好各种文书。
包括情况设定、各种号令、命令、指示、通告、通报，以及演练实施计划等。
三是要对开展LNG罐车各类事故实施抢险救援演练的情况进行详细总结研讨，做到打一仗进一步。
3.4正确展开对LNG罐车各类事故的抢险救援行动
3.4.1要确保安全快速的到达现场和做好参战人员的安全防护
一般LNG罐车各类事故的发生地点大都在公路沿线，必须在确保自身行车安全的前提下，驾驶消防车辆迅速准确地到达事故地点，要严防发生车辆公路交通事故，否则将欲速则不达，反而影响抢险救援行动。
2006年9月6日，甘肃省公安消防总队陇南公安消防支队成县中队在前往抢救侧翻的LNG罐车时，为避让迎面而来的一农用三轮车，导致消防车倾翻，随车的2名中队干部和1名驾驶员牺牲，5名战斗员重伤，使一个小型执勤消防中队几近瘫痪，教训惨重。
要做好参战人员的安全防护工作，严格遵守有关化学灾害事故的抢险救援规程，确保在具体的抢险过程中不发生冻伤、窒息、中毒、静电或火花等意外事故，确保抢险成功率和人员安全。
3.4.2要因地制宜
要善于综观现场形势，特别是气象情况和现场的地形、地利，占据进退自如、安全稳妥的有利地形，选择正确的进攻路线，综合考虑风向、视线、展开、通讯、供水等因素，确定正确的进攻方案，保障现场供水、通讯不间断，力戒不遵守程序和死搬教条甚至盲目蛮干，急功近利的行为。
要做好现场周围的安全防护工作，根据事故状态和现场以及气体是否已经泄漏，泄漏扩散的程度和范围，划定警戒区域，消除各种火源，疏散区域内的群众，决定是否实施道路交通管制、启动跨区域灭火救援行动预案和成立指挥部，调集起重设备、医疗救护力量等。
3.4.3要随机应变
事故的发展是千变万化的，要针对不同的情况，正确选择行动方案。
例如当安全阀泄压后阀内弹簧被冻结不能复位时，要用水枪射流对阀体进行喷射，令结冰溶化复位；
如仍不能复位时，可在喷雾射流的掩护下，使用木质或有色金属工具对阀体进行敲击振动促其复位。
当罐体压力表读数迅速升高时，说明罐体的外壳已经破裂，真空绝热层受到破坏，贮罐内胆与外界发生了热交换，
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