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3.进行爆破时,所有人员应撤离现场,其安全距离为:

(1)独头巷道不得少于200m;

(2)相邻上下坑道内不少于100m;

(3)相邻的平行坑道,横通道及横洞间不少于50m;

(4)全断面开挖进行深孔爆破(孔深3~5m)时,不少于500m。

4.刚打好的炮眼,不得立即装药,如照明不足,流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时,严禁装药爆破。

5.装炮时,应使用木质炮棍装药,严禁火种。

为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒,禁止用明火照明。

6.点炮前,无关人员与机具均应撤至安全地点。

爆破员实行“一爆三检”制度。

7.爆破后必须经过15min通风排烟后,检查人员方可进人工作面。

8.当发现有“盲炮”时,必须由原爆破人员按规定处理,确保安全。

9.—个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5根。

10.两工作面接近贯通时,两端应加强联系和统一指挥,岩石隧道两个工作面距离接近15m(软岩为20m),一端装药放炮时,另一端人员应撤离到安全地点。

11.在任何情况下,炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。

(1)人力运送时,炸药和雷管不得由一人同时运送;

(2)汽车运送时,炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送,其间距应相隔50m以外;

(3)有轨机动车运送时,炸药和雷管不宜在同一列车上运送,如同一列车运送时,装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。

12.人力运送爆破器材时,应由专人护送,并直接送到工地,中途不得停留;

(1)一人一次运送的炸药不得超过20kg或原包装一箱;

(2)汽车运送时,排气口应加装防火罩,运行中应显示红灯,爆破器材高度不得超过车厢边缘,雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层;

(3)有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s,护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内,硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内。

13.严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材;

在上下班或人员集中的时间内,禁止运输爆破器材。

(四)隧道内运输的安全技术要点

进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力;

燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

洞内运输车速不得超过10km/h。

(五)隧道施工支护的安全技术要点

1.洞口地段的支撑宜向洞外多架5~8m明厢,并在其顶部压土以稳定支撑,待洞口建筑全部完工后方可拆除。

2.洞内支护,应随挖随支护,支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

3.当发现量测数握有不正常变化或突变,洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危险信号,人员必须立即撤离现场,经处理达到安全作业条件后方可继续施工。

(六)隧道施工衬砌的安全技术要点

1.根据隧道开挖的设计要求及时进行衬砌或压浆,特别是洞口的衬砌必要尽早施工,不良地质地段的洞口必须首先完成。

2.压浆机在使用前应进行检查并试运转,管路连接完好,压力要正常,操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。

3.采用模板台车进行全断面衬砌时,台车距开挖面的距离不得小于260m。

4.严禁在洞内熬制沥青。

(七)隧道施工中的通风、防尘、照明、排水安全要点

1.隧道施工时的通风,应设专人管理。

保证每人每分钟得到1.5~3m3的新鲜空气。

2.施工时宜采用湿式凿岩机钻孔。

3.隧道内各部照明电压为:

开挖、支撑及衬砌作业地段为12~36V;

成洞地段为110~220V;

手提作业灯为12~36V。

4.隧道内用电线路,应使用防潮绝缘导线,并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固,不得将电线挂在铁钉及其他铁件上,不许捆扎在一起,使用的电缆线应悬挂在高处,严禁拖在地面上受车辆碾压。

5.在有地下水排出的隧道,必须挖凿排水沟,当下坡开挖时应根据涌水量的大小,设置大于20%涌水量的抽水机具排出。

一、涌水地段施工

(一)处理涌水的方法

(1)超前钻孔或辅助坑道排水

(2)超前小导管预注浆

(3)超前围岩预注浆堵水

(4)井点降水及深井降水

(二)采用辅助坑道排水时应符合的要求

1.坑道应和正洞平行或接近平行。

2.坑道底标高应低于正洞底标高。

3.坑道应超前正洞10~20m,至少应超前1~2个循环进尺。

(三)采用超前钻孔排水时应符合的要求

1.钻孔孔位(孔底)应在水流上方。

2.超前钻孔的孔底应超前开挖面1~2个循环进尺。

(四)超前围岩预注浆堵水应符合的规定

1.注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定,一般宜在30~50m之间。

2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行,同一圈钻孔应间隔施工。

3.浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。

(五)井点降水施工应符合的规定

1.有地下水的黄土地段,当降水深为3~6m时,可采用井点降水;

当降水深度大于6m时,可采用深井井点降水。

2.井点系统安装完毕后,应抽水试验,检查有无漏气、漏水情况。

二、塌方地段施工

(一)发生塌方的主要原因

1、不良地质及水文地质条件

2、隧道设计考虑不周

3、施工方法和措施不当

(1)施工方法与地质条件不相适应;

地质条件发生变化,没有及时改变施工方法;

工序间距安排不当;

施工支护不及时,支撑架立不合要求,或抽换不当“先拆后支”;

地层暴露过久,引起围岩松动、风化、导致塌方。

(2)喷锚支护不及时,喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。

(3)按新奥法施工的隧道,没有按规定进行量测,或信息反馈不及时,决策失误、措施不力。

(4)围岩爆破用药量过多,因震动引起坍塌。

(5)对危石检查不重视、不及时,处理危石措施不当,引起岩层坍塌。

(二)预防塌方的施工措施

1.隧道施工预防塌方,选择安全合理的施工方法和措施至关重要。

在掘进到地质不良围岩破碎地段,应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。

2.加强塌方的预测

(1)观察法

(2)一般量测法

(3)微地震学测量法和声学测量法

(三)隧道塌方的处理措施

1、小塌方,纵向延伸不长、塌穴不高,首先加固塌体两端洞身,并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部,再进行清渣。

2、大塌方,塌穴高、塌渣数量大,塌渣体完全堵住洞身时,宜采取先护后挖的方法。

在查清塌穴规模大小和穴顶位置后,可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体,待其基本稳定后,按先上部后下部的顺序清除渣体,采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体,并尽快完成衬砌。

3、塌方冒顶,在清渣前应支护陷穴口,地层极差时,在陷穴口附近地面打设地表锚杆,洞内可采用管棚支护和钢架支撑。

4、洞口塌方,一般易塌至地表,可采取暗洞明作的办法。

三、岩溶地段施工

(一)隧道遇到溶洞的处理措施有“引、堵、越、绕”四种。

(二)溶洞地段隧道施工的注意事项

1.当施工达到溶洞边缘,各工序应紧密衔接,支护和衬砌赶前。

同时,应利用探孔或物探作超前预报。

2.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼,并控制爆破药量减少对围岩的扰动。

3.在溶洞充填体中掘进,如充填物松软,可用超前支护施工。

四、瓦斯地段施工

(一)瓦斯的燃烧和爆炸性

低于5大于14~16不爆炸,与火焰接触部分燃烧

浓度

爆炸界限

5-6

爆炸下界限

8

最易点燃

9.5

爆炸最强烈

14~16

爆炸上界限

(二)瓦斯放出的类型

1.渗出(瓦斯量大)

2.喷出

3.突出

(三)防止瓦斯事故的措施

1、防瓦斯的技术要点(336)

(1)隧道施工发现瓦斯时,应加强通风,瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积聚,断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源;

有瓦斯的隧道、每个洞内必须设专职瓦斯检查员,一般情况下,每小时检测一次,并将检测结果写入记录簿,检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。

(2)隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯光照明,任何人员进入隧道必须接受检查,严禁将火柴、打火机以及其他可燃的物品带人洞内,施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。

2、严格执行有关制度

(1)瓦斯检查制度:

指定专人定时和经常进行检查,测量风流和瓦斯含量,严格执行瓦斯允许浓度的规定。

瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。

(2)进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。

(3)瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训的考试合格者,进行监测工作。

五、流沙地段施工

(一)加强调查,制定方案

(二)因地制宜,综合治水“防、截、排、堵”的治理方法。

(三)先护后挖,加强支护

(四)尽早衬砌,封闭成环

一、隧道水害的防治

1、原因分析

(1)隧道穿过含水的地层

(2)隧道衬砌防水及排水设施不完善

2、防治措施

(1)因势利导,给地下水以可排走的通道,将水迅速地排到洞外。

(2)将流向隧道的水源截断,或尽可能使其水量减少。

(3)堵塞衬砌背后的渗流水,集中引导排出。

(4)合理选择防水材料;

严格施工工艺。

二、隧道衬砌裂缝病害的防治

(一)原因分析

1、施工时,受技术条件限制,方法不当,管理不善,造成工程质量不良。

2、由于施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、塌方等原因。

3、过早拆除模板支撑。

4、施工质量管理不善,混凝土材料检验不力,施工配合比控制不严,水灰比过大,混凝土捣实质量不佳。

(二)预防措施

1.钢筋保护层必须保证不小于3cm,钢筋应作除锈、清污处理。

2.混凝土强度必须符合设计要求,宜采用较大的骨灰比,降低水灰比,合理选用外加剂。

3.确定分段灌筑长度及浇筑速度;

混凝土拆模时,内外温差不得大于20°

C;

加强养护,混凝土温度的变化速度不宜大于5°

C/h。

4.衬砌背后如有可能形成水囊,应对围岩进行止水处理,根据设计施作防水隔离层。

5.衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。

三、隧道超欠挖的防治

1、测量放样错误或误差较大

2、钻孔操作台架就位不准确

3、司钻工操作不熟练

4、装药量及装药结构不合理

5、爆破网路连接不规范

1、提高对超欠挖问题的认识

2、加强施工单位的工程管理

3、重视钻爆设计

  为减少隧道的超欠挖,应采取光面爆破、预裂爆破或缓冲爆破等技术。

4、注意钻爆作业工序

  在钻爆作业中应严格按照钻爆设计进行钻眼、装药、连接和引爆。

 

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