道路工程课程设计毕业设计.docx
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道路工程课程设计毕业设计
城乡规划与建筑工程学院
本科生课程论文考核
课程：
道路工程
论文题目：
道路工程施工质量控制与管理
专业：
土木工程
学号：
1345024010
姓名：
成绩：
2016年6月24日
目录
一、路基施工3
1、施工前的准备工作3
2、路堑开挖4
2.1施工方法4
2.2路堑开挖注意问题4
2.3路堑开挖基本方案4
3、路堤填筑4
3.1路堤基底的处理4
3.2填料选择5
3.3填土压实5
3.4路堤填筑基本方法5
4、路基压实5
4.1路基压实机理6
4.2响路基压实的因素6
5、路基压实质量的控制6
二、路面（垫）基层施工6
1、无结合料粒料基层施工6
1.1料粒料基层施工和质量控制7
三、热拌沥青混凝土路面施工7
1、施工准备7
2、热拌沥青混合料的拌合8
3、热拌沥青混合料的运输8
4、热拌沥青混合料的摊铺8
5、热拌沥青路面的压实及成型9
6、热拌沥青混合料施工接缝处理9
7、热拌沥青路面的施工质量检测和控制9
道路工程施工质量控制与管理
134********3
王仕明
摘要：
交通运输是国民经济的基础产业之一，随着我国大规模基础设施建设和城市化进程的快速发展，国家对交通领域的投入不断加大，道路运输是交通运输的重要组成部分，道路运输具有广泛性、机动性和灵活性，道路运输与其他运输方式比较，具有见效快、投资少、经济效益高、机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通快、周期短、资金周转快的等特点。
特别是高速公路的快速发展，使运输速度显著提高，随着我国道路网的建设和完善，道路运输将会起着越来越重要的作用。
因此对道路工程的施工与质量管理是一项非常重要的内容，道路的结构分层为：
面层、基层、垫层和路基，在施工中对每一个结构层的质量必须符合国家的现行规范和标准，然而对不同的道路等级有着不同的质量检测和验收标准，在施工过程中，质量控制显得尤为重要。
故在路基路面施工与质量管理中，路基施工中应严格控制路堑开挖、路基填筑、路基压实、路基压实质量以及施工前的准备工作等内容，其次是路面（垫）层是施工应严格控制，基层的铺填压实以及各项稳定性指标，在路面施工中，应根据路面铺填材料的不同控制各项指标。
关键词：
道路施工、质量控制、质量检测、质量管理。
引言：
随着我国经济的快速发展，交通量日益增加，对道路的质量要求越来越高，然而路基路面施工是保证路面使用寿命的重要环节之一。
路基设计、路面结构组合设计、材料设计和厚度设计为路面使用寿命的延长提供了技术保障，而路基路面施工则是实现这西恩技术的最后环节。
路基路面施工是一个系统工程。
路基路面施工的最终质量与施工过程的各个环节有关，路基路面的施工必须进行合理的施工组织设计、施工单位必须与设计、施工管理、施工监理协调配合，在路基路面施工中层层把关、严格要求，进一步优化施工工艺，在施工中必须保证原材料的质量合格、配合比准确、拌合均匀、摊铺平整、粗集料不离析、碾压密实、接缝平整等技术环节，确保路基路面的工程质量。
一、路基施工
1、施工前的准备工作
路基施工前的准备工作主要包括：
组织准备、技术准备和物质准备。
组织准备主要是建立和健全施工队伍和管理机构、明确施工任务、确立施工应达到的目标等。
技术准备是施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工现场勘察、核对设计文件、掌握施工对象的特点、要求和内容，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
编制施工组织计划，包括选择施工方案、施工方法的确定、布置施工现场，编制施工进度计划、拟定技术措施等。
它是整个施工的指导性文件、路基开工前应做好施工放样和施工测量工作，包括导线、中线、水准点复核、横断面检测与补测、增设水准点等。
同时施工人员应对路基工程范围内的水文地质作详细调查、取样试验确定其性质和范围。
物质准备是各种材料和机械设备的购置、采集、加工、调运与储存以及生活后勤等，物质准备必须制定实施计划。
2、路堑开挖
2.1施工方法
按技术特点分为:
人力、简易机械施工、机械施工、水力机械施工和爆破等几种。
人力开挖用手工工具、施工强度大、功效低、进度慢、质量难以保证，但施工灵活，机械化施工是保证高等级公路施工质量和进度的重要条件，爆破施工是石质路堑开挖的基本方法。
施工方法选择应根据工程性质、期限、现有条件等因素，综合各种方法使用，高速公路、一级公路一般采用新技术、新工艺、新材料施工。
2.2路堑开挖注意问题
路堑地段的病害主要是排水不畅，边坡过陡或缺乏适当支挡结构，因此必须重视路堑地段的排水设施，边坡应当自上而下逐成开挖，适时进行边坡修整和砌筑。
2.3路堑开挖基本方案
一般可分为横向全宽挖掘法，纵向挖掘法和混合法等。
横向全宽挖掘法：
就是对路堑的整个宽度和深度，从路堑的一端或两端进行，一次挖掘深度，一般2m左右。
纵向挖掘法：
又分为分层纵向挖法、通道纵向挖法、分段纵挖法。
混合法：
当土方量很大时，为扩大工作面，可将横向全宽挖掘法与通道纵向挖掘法混合使用。
3、路堤填筑
3.1路堤基底的处理
路堤基底指路堤填料与原地面的接触部分，为使填料与原地面结合紧密，避免路堤沿基底滑动，应视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。
3.2填料选择
由于沿路土石的性质和状态不同，用其填筑的路基稳定性有很大的差别。
为保证路堤的强度和稳定性，应尽可能选择当地稳定性良好的土石作填料。
3.3填土压实
填土压实是保证路堤填筑质量的关键。
为此，必须严格控制土的含水量和压实密度，选择合适的压实机械与压实厚度以及合理的施工填筑方案等。
3.4路堤填筑基本方法
路堤填筑的基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。
分层填筑法
分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑的方法。
它可以将不同性质的土，有规则地分层填筑和压实，获得必要的压实度和稳定性。
每层土的厚度，视土质，压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。
竖向填筑法
竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。
混合填筑法
因地质限制或堤身较高，不能按前两种方法自始至终进行填筑，可采用混合填筑法。
即路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使上部分经分层压实获得需要的压实度。
4、路基压实
路基施工破坏了土体的天然状态，致使其结构松散，强度和稳定性降低。
路基压实意义在于路基压实后，颗粒重新组合，土体孔隙率降低，密实度提高，透水性降低，毛细水上升高度降低，防止了水分积聚和侵蚀而导致的路基软化，或因冻涨而引起的不均匀变形，从而提高路基的强度和稳定性。
4.1路基压实机理
路基土受压时，土中的空气大部分被排除，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。
4.2响路基压实的因素
土的压实过程和结果受到多种因素的影响，包括内因——土的含水量和土的性质，外因——压实功能与压实机具和方法等。
5、路基压实质量的控制
应符合下表：
二、路面（垫）基层施工
1、无结合料粒料基层施工
无结合料粒料基层施工是指松散粒料如碎石、矿渣等，按照一定施工工艺和级配要求混合，碾压密实形成后的路基路面结构层。
1.1料粒料基层施工和质量控制
以级配碎石基层作为上基层，半刚性基层作为下基层的沥青路面结构，级配碎石基层的非线性在刚度较大的下卧层上得到约束，具有较高的模量。
材料
轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石、圆石和矿渣。
圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上，矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量比较均匀，碎石针片颗粒的总含量应不超过20%。
无合料粒料基层施工
无合料粒料基层施工过程包括现场施工前的准备工作、配料、拌合、摊铺、碾压等。
无合料粒料基层施工前应做好现场施工前的准备工作，恢复中线，进行标高控制。
配料前应严格控制料场碎石质量完全符合要求。
拌合均匀是粒料基层形成强度和具有良好功能的关键，尤其对于优质级配碎石的施工，宜采用厂拌。
对粒料基层，特别是优质级配碎石基层的摊铺应采用摊铺机进行，以便使摊铺出的粒料基层均匀和平整，压实以后的基层均匀一致。
粒料摊铺后，应该立即用压路机碾压。
碾压时建议采用震动压实，以提高压实效率和压实效果。
施工质量控制和现场检测
施工质量控制是粒料基层能否发挥其良好特性的关键，只有保证了粒料基层的高密实度和均匀性，才能保证其减缓裂缝、排水和抗疲劳等功能的发挥。
严格控制粒料原材料质量，严格控制粒料基层的级配组成，严格按照要求和程序进行碾压。
压实后的粒料垫层必须进行材料含水量、现场压实度、筛分析、平整度试验，并检测压实后的结构厚度是否满足要求。
同时进行弯沉、承载板回弹模量测定，根据情况进行FWD实验。
三、热拌沥青混凝土路面施工
1、施工准备
青材料准备，青材料采用导热油加热。
集料准备，为保证集料清洁，集料堆场地面应用水泥混凝土硬化，进入拌合厂和集料堆场的道路也应用水泥混凝土硬化。
沥青混合料拌合设备：
总拌合能力满足施工进度要求、自动控制、冷料仓的数量应满足配合比需要，一般不少于5~6个、拌合机应配备集尘器、拌合场地应远离居民区，其距离不少于1km。
2、热拌沥青混合料的拌合
每天开始几盘集料应提高加温温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌合集料，沥青混合料拌合时间根据具体情况经拌试确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s。
热拌沥青混合料的施工温度（℃）
施工工序
石油沥青的标号
50号
70号
90号
110号
沥青加热温度
160～170
155～165
150～160
145～155
矿料加热温度
间隙式拌和机
集料加热温度比沥青温度高10～30
连续式拌和机
矿料加热温度比沥青温度高5～10
沥青混合料出料温度
150～170
145～165
140～160
135～155
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10
混合料废弃温度高于
200
195
190
185
运输到现场温度不低于
150
145
140
135
混合料摊铺温度
不低于
正常施工
140
135
130
125
低温施工
160
150
140
135
开始碾压的混合料内部温度，不低于
正常施工
135
130
125
120
低温施工
150
145
135
130
碾压终了的表面温度不低于
钢轮压路机
80
70
65
60
轮胎压路机
85
80
75
70
振动压路机
75
70
60
55
开放交通的路表温度不高于
50
50
50
45
注①沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。
表面温度可采用表面接触式温度计测定。
当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。
5.2.2.2聚合物改性沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照表5.2.2-3选择。
通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。
对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。
聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）
工序
聚合物改性沥青品种
SBS类
SBR胶乳类
EVA、PE类
沥青加热温度
160～165
改性沥青现场制作温度
165～170
－
165～170
成品改性沥青加热温度，不大于
175
－
175
集料加热温度
190～220
200～210
185～195
改性沥青SMA混合料出厂温度
170～185
160～180
165～180
混合料最高温度（废弃温度）
195
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