汽车构造实习报告书解读Word格式文档下载.docx

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4）驱动桥拆装1天

5）转向系拆装1天

6）制动系拆装0.5天

7）绘制汽车关键零部件的零件图0.5天

实习报告2011年12月12日

一、发动机拆装

本次拆装实习所用的发动机为1.6升排量的4冲程水冷汽油发动机，它由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

它定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

本发动机的工作原理：

（1）进气行程在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。

可燃混合气被吸人气缸内。

活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

（2）压缩行程进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。

曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。

活塞到上止点时，压缩行程结束。

（3）做功行程当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。

由于混合气迅速燃烧膨胀，高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外做功。

（4）排气行程在做功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。

当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。

拆的时候先拆外围部件：

汽缸盖、汽缸垫、油底壳、点火系统、冷却系统、润滑系统，再依次拆汽缸体、曲轴箱。

装的时候由中间往外进行。

装活塞的时候要注意其方向。

有记号的一侧面向外面。

拆装过程:

1．气缸体曲轴箱组拆卸

（1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。

（2）拆卸前、后气缸盖罩总成；

拆除摇臂机构，取出推杆。

（3）拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。

拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

（4）放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。

拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。

2．活塞连杆组拆卸

（1）分别将所有活塞连杆组转到下止点。

（2）拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。

（3）用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。

（4）用活塞环装卸钳拆下活塞环

（5）将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。

注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；

活塞环结构形式及安装方向；

连杆轴承结构及定位方法。

3．曲轴飞轮组拆卸

（1）放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。

（2）拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。

（3）拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

（4）拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。

注意观察曲轴轴向定位装置；

曲轴前（后）端轴防漏结构；

扭转减振器等。

4．清洗各零部件，注意观察其具体结构；

按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。

二、变速器拆装

本次拆装实习所用的变速器为三轴五档、有级、强制操纵式变速器。

本变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。

第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。

b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。

最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。

向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、一档、倒档和五档齿轮。

c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。

其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和倒档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。

在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。

通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。

其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。

第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。

第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。

d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。

倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。

本变速器各档的传动比为：

1档4.5：

1

2档2.75：

3档1.5：

4档1：

5档0.8：

倒档4.5：

本变速器的传动路线如下各图所示。

1档传动路线

1档传动路线为：

输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴

2档传动路线

2档传动路线为：

输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴

3档传动路线

3档传动路线为：

输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴

4档传动路线

4档传动路线为：

输入轴→一第一轴常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出轴

5档传动路线

5档传动路线为：

输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出轴

倒档传动路线

倒档传动路线为：

输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出轴

（1）将变速杆置于空档位置，拆下变速器盖总成。

先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销，取出锥形弹簧，将顶盖总成解体；

将上盖置夹在虎钳上，拆除变速叉和导块上的钢丝锁线，拧下变速叉止动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉及导块；

当快要取出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。

（2）拆下变速器第二轴后轴承盖。

（3）从变速器前端拆下第一轴轴承盖的螺栓和钢丝锁线，取下轴承盖。

（4）用铜棒轻轻敲击第一轴，用拉器将第一轴连同轴承一起从前端取出，再从第一轴中取出第二轴前轴承。

（5）用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后推出；

再用拉器从第二轴上取下后轴承，然后，第二轴可从变速器壳体内部取出。

（6）从第二轴上取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的零件可依次从轴上取下。

从第二轴后端取下一档、倒档齿轮，将止推环锁销压住，转动止推环并将其取下。

退出止推环时，应注意防止止推环锁销被弹簧弹出。

（7）从壳体上拆掉中间轴承前后轴承盖，撬开后轴承锁片，旋下圆螺母，拆下倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。

用铜棒顶在中间轴前端，敲击铜棒，于是中问轴总成带后轴承可以从壳体向后脱出。

用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内取出。

再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

（8）从中间轴上取下弹性挡圈，用压力机将常啮合齿轮压出，再取下弹性挡圈，用压力机将四档、三档、二档齿轮及隔套依次压出。

（9）变速器顶盖的拆卸：

先拆下变速器顶盖总成，拆去弹簧，顶盖总成即可解体。

变速器的装配

变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖内的铁屑、油污及脏物等，并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净，疏通齿轮上的油孔。

装配时，宜使用压力机压入轴承及齿轮等，无压力机时，最好使用铜棒敲击轴承或齿轮。

其装配顺序一般为：

先装中间轴、倒档轴，再装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成。

各密封垫处应涂上专用密封胶，防止漏油。

1）将变速器壳体固定在工作台上，将分装好的中间轴总成放入壳体内中间轴孔中，两端分别套上轴承。

从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，将新轴承和隔套放入齿轮内孔中，从变速器后端装入倒档齿轮轴。

2）用铜棒将中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。

中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并把螺母以147N·

m力矩拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈，在中间轴前后端的变速器壳体上分别装上中间轴前后轴承盖及垫片，在变速器壳体左侧装上倒档窗口盖板，并用涂胶的螺栓对称紧固。

3）装中间轴总成时，齿轮应依次压入，注意齿轮的键槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。

4）中间轴、倒档轴装后的检查

①倒档轴装配后齿轮轴向间隙为0.10～0.30mm，过大时，应在齿轮两端加以合适垫片予以调整。

②倒档轴齿轮与中间轴倒档齿轮应啮合良好，转动时无单边、发卡及偏摆现象。

③中间轴装配后轴向间隙不大于0.30mm，过大时，可在后轴承处加以合适厚度的垫片或减少壳体平面处垫片的厚度予以调整。

④中间轴各齿轮应无轴向窜动感觉和明显的径向晃动及偏摆现象。

⑤转动中间轴时，应灵活自如，无卡滞现象。

5）将装好的第二轴总成放入壳体内，将四、五档同步器总成套在第二轴上。

装二、三档同步器时，要将滑动齿套凸出的一面朝向前端（第一轴的方向）。

6）从第二轴后端套上后轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台阶上，

套入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

7）在变速器第一轴上压入轴承，装上挡圈。

在内孔中装上轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。

用铜棒一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

8）从第一轴前端先将密封纸垫放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝线以8字型穿入螺栓头部的孔中拧紧（轴承盖左上方的螺栓上还应装有离合器分离轴承的复位已。

9）在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上新纸垫，用螺栓对称紧固。

装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。

把驻车制动器凸缘套在第二轴上，装上蝶型垫圈，用锁紧螺母紧固（拧紧力矩为196～245N·

m）。

10）装复变速器盖。

将变速叉轴装在变速器盖上相应的孔中。

安装变速叉轴时，先将锁止弹簧、自锁钢球、互锁销及互锁销钢球放入定位槽中，再将一导向轴的斜面插入，使钢球不被弹出。

然后敲击叉轴，使叉轴抵住导向轴，快速通过后，取出导向轴（如图3-6所示），再装上二、三档，四、五档，一、倒档变速叉及导块等。

拧入变速叉止动螺钉，拧紧后用钢丝锁线分别将螺钉锁紧在叉轴上。

在变速器盖前端轴孔上打入边缘上涂有密封胶的塞片。

三、离合器拆装

（1）从发动机上拆下离合器总成

1）先从发动机上拆下变速器总成，再拆下离合器外壳（连同分离叉和分离轴承一同拆下）。

2）在拆卸离合器外壳时，首先应检查有无拆装标志。

如无拆装标志，应在离合器盖和飞轮上做好装配对合标志。

这样在组装后能尽量保持离合器与曲轴组件的动平衡。

3）拆下离合器盖紧固螺栓，此时应在对角线方向上，以交叉顺序把各螺栓均匀拧松。

4）拆下离合器盖后，即可拆下从动盘及离合器总成。

（2）离合器从动盘总成的装配

装配从动盘总成时，应注意以下事项：

①应注意从动盘总成花键套的安装方向。

从动盘毂短头应朝向飞轮。

②为保证曲轴与从动盘的同轴度，以便安装变速器第一轴，一般方法是用一个与第一轴前端一样的工具（或旧的变速器第一轴）作导向杆，插入从动盘毂与曲轴后端中心孔内，对正中心，然后分两三次均匀地拧紧紧固螺栓，以免从动盘偏斜，待离合器装调好后，再抽出工具。

（3）离合器总成与飞轮的装配

装配前，应对飞轮、压盘、摩擦片的工作表面进行清洁，工作表面不得有油污。

可用砂纸对表面打毛，并吹去磨下的灰尘，再清洁润滑变速器前导向轴承。

将从动盘放置在飞轮上，装有减振盘的一面朝外，将离合器盖上定位孔对准飞轮上的两个定位销，同时在离合器中央插入变速器输入轴，使从动盘处于中央位置，旋上两个离合器盖与飞轮的连接螺栓，撬动飞轮旋转，将一周的8个螺栓全部旋上后，再撬动飞轮，将一周的螺栓按规定转矩旋紧，取下变速器输入轴（第一轴）。

四、驱动桥拆装

（1）主减速器总成的拆卸

①拧下桥壳底部的放油螺塞7，用事先准备好的接油盆盛装主减速器内放出的润滑油。

②拆下主减速器凸缘与传动轴之间的连接螺栓。

③拆下后制动气室的连接软管。

④拧下主减速器壳与桥壳后盖之间的连接螺栓，取下后盖，将主减速器和差速器总成从后桥壳内取出，然后再拆下桥壳顶上的通气螺塞12。

（2）差速器的解体

①因为左右轴承盖及调整螺母不得互换，所以在拆卸前先要仔细检查差速器轴承盖上的装配记号，若记号不清或者不全，应重新打上记号。

②撬开主减速器从动锥齿轮壳上的支承螺栓锁片，旋下锁紧螺母，拧出支承螺柱及支承套总成。

③旋松差速器轴承盖上的紧固螺栓锁片，拧出紧固螺栓，拆下差速器轴承盖，取下调整螺母，从主减速器壳中将差速器总成及从动锥齿轮拿出，用拉出器将差速器轴承的内圈拉出。

④撬开差速器壳上的固定锁片和，拧下螺母，卸下螺栓，拆下从动锥齿轮。

⑤撬开锁片，旋下螺母，卸下螺栓，即可分开左右差速器壳与，拿下行星齿轮、十字轴和半轴齿轮（注意：

在分开左右差速器壳之前，应做好装配记号）。

（4）主减速器的解体

①将主减速器前端的油封座的紧固螺栓拆除，脱开油封座后，将其向逆时针方向旋转15°

，使上面的两个对称孔对准轴承座上的螺纹孔，重新拧入螺栓，顶出主动锥齿轮与轴承座，取下轴承座上的调整垫片妥善保管，防止垫片破损、折叠和丢失，以备装复时使用。

②拆下主动锥齿轮上的开口销，拧下槽型螺母，取下垫圈，取出凸缘和油封座。

③从主动锥齿轮上取下轴承座和前端轴承、调整垫片、隔套等，要将调整垫片妥善保管，防止垫片破损、折叠和丢失，以备装复时使用，然后再将前轴承取下。

④做好装配记号后，将主动锥齿轮的后轴承取下（注意：

前后轴承的内圈和外圈要各自配对，切忌混装）。

驱动桥的装配

（1）差速器的装配

①用压力机将差速器的轴承28的内圈分别压入左右差速器壳与的轴颈上。

②将左差速器壳装轴承的轴颈向下放在工作台上后，把半轴齿轮止推垫片连同半轴齿轮一同装入差速器壳中，然后将已装好行星齿轮及其支承垫圈的十字轴装入差速器壳的十字切槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

③在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮及其支承垫圈，根据装配标记将差速器右壳合到左壳上，从右向左插入螺栓，在螺栓端套上锁片，以118～137N·

m的力矩拧紧紧固螺母后，用锁片锁紧螺母。

④将从动锥齿轮装到差速器左壳上，插入螺栓，套上锁片后以137～157N·

m的力矩拧紧螺母，然后用锁片锁紧螺母。

（2）主减速器主动锥齿轮的装配

①将主减速器主动锥齿轮前端轴承的内圈压靠到主动锥齿轮的轴颈上，使其紧靠着齿轮大端部，然后再将后端轴承的内圈压靠在主动锥齿轮后面的台肩上。

②在主动锥齿轮前轴承内圈的前端套上，隔套，再依次装上原有的调整垫片、轴承座、前外轴承及止推垫圈。

③将衬垫、叉形凸缘和垫圈依次装好，以196～294N·

m的力矩拧紧槽形螺母（油封及油封座不装），用弹簧秤拉住凸缘的螺栓孔，使主动锥齿轮转动，秤上读数应在16.7～29.4N之间。

④调整完成后，松开槽形螺母，取出主动齿轮轴，将内油封、导向环、外油封装入油封座内，然后再将油封总成、衬垫、叉形凸缘、垫圈和槽形螺母依次装在主动齿轮轴上，以196～294N·

m的力矩拧紧槽形螺母，再插入开口销将其锁好。

⑤将主动锥齿轮后轴承的外圈装人主减速器壳体上的座孔中。

（3）主减速器从动齿轮及差速器总成的装配与调整

①将从动锥齿轮及差速器总成装入主减速器壳中，套上差速器轴承的外圈，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分（注意对好螺纹），然后再按照原来的安装记号装上左右差速器轴承盖（注意一定不可装错），以196～235N·

m的力矩拧紧紧固螺栓。

②转动调整螺母调整轴承预紧度，同时还应转动差速器壳，以使轴承滚子始终处于正确位置。

③调整轴承预紧度后，用手转动从动锥齿轮，应灵活无阻滞；

用撬棒左右撬动从动锥齿，不应感觉到明显的轴向移动。

（5）总装

①调整完成后，将差速器轴承调整螺母的止动片、止动片紧固螺栓锁片及紧固螺栓装好并锁止。

②拧入从动齿轮背后的支承螺柱，当支承螺柱顶住从动齿轮背面后，再将螺柱退回约l/4圈，使支承螺柱与从动齿轮背面的间隙在0.3～0.5mm之间，调好后用扳手夹住支承螺柱以防其转动，再用锁紧螺母将螺柱锁住，最后用锁片将螺母锁紧（进行此项操作时应注意：

考虑到从动齿轮的摆差，调整应在从动齿轮与支承螺柱距离最小处进行）。

③将密封垫片和主减速器总成装入桥壳（一定要把主减速器总成摆正，否则不易装入）以78～98N·

m的力矩拧紧主减速器壳的连接螺栓。

④装上后桥壳盖及其密封垫片，后桥壳盖螺栓的拧紧力矩仍是78～98N·

m。

⑤将左右半轴插入半轴套管，半轴的花键部分应与半轴齿轮的内花键孔啮合，装上锥形套和弹簧垫圈，拧紧半轴凸缘与轮毂之间的连接螺母。

五、转向系拆装

转向器和转向传动机构的拆装

（1）首先按操作规程拆下转向器和转向传动机构

1）转向操纵机构的拆卸

拆下转向操纵机构与车身的连接以及与转向器相接的万向十字节。

2）转向传动机构的拆卸

拆下转向球头，把横直拉杆拆下。

3）转向器的拆卸

拆下转向器与车架的固定螺栓，取下转向器。

（2）转向器的装配

①装复下盖

把轴承外圈压入壳体下部轴承内，距离壳体端面12.5～13mm。

把0形圈套入轴承垫块槽中，把轴承垫块放入转向器壳体下盖轴承孔中，注意凸台应朝壳体外。

在下盖端面放上衬垫，再把下盖总成装在轴承孔中，拧紧下盖固定螺栓，拧紧力矩为29～59N·

把轴承保持架总成即下盖调整螺钉、锁紧螺母装在壳体下盖端的轴承外圈滚道上。

将壳体夹在虎钳上，把两端压入轴承内圈的蜗杆放入壳体内。

②装上盖总成

把平面轴承外圈压入壳体，外圈端面到壳体上端面的距离12.5～13mm。

装上0形密封圈、油封（装时要注意，不要损坏）。

在上盖和壳体之问装上厚度不大于1.2mm的调垫垫片，是用来调整转向器蜗杆对中位置的。

将上盖涂上密封胶装入壳体，拧紧固定螺栓，拧紧力矩为29～59N·

六、制动系拆装

后轮制动器的拆卸见图8-2

实习小结

为期两周的拆装实习结束了，说是两个星期，其实只有几天，说长不长，说短不短，但是在这几天中学到的东西远远比在课本上学到的多。

在这拆装实习期间，有辛苦，有汗水，但给我们更多的是喜悦，是笑声与欢乐。

作为一个学汽车的，我学的专业是车辆工程，对于车辆工程这个专业来说，动手能力无疑是至关重要的，而学校安排的这次拆装实习，给了我们一个很好的机会去提升自己在各方面的动手能力。

星期一，大家一起来到教室听老师讲有关汽车拆装实习的知识和应该注意的地方，并分好了小组。

之后几天，我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。

首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。

拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；

拆下机油泵和机油滤清器；

拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；

拆下气缸；

将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；

将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。

分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。

这和我们现阶段所学的知识正好是相辅相成的。

我对汽车传动系有了更多的认识。

汽车传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

汽车制动系是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

制动系统作用是：

使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；

使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；

使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

汽车行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。

汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

承受汽车的总重量和地面的反力；

缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

汽车转向系用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。

汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

汽车转向系统分为两大类：

机械转向系统和动力转向系统。

完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。

借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。

动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。

在拆变速器时，我们先将外部螺钉旋下，用手钳将卡环卸下来，拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

拆开变速器的内部后，我们了解变速器操纵机构的结构特点，观察各档位齿轮的传递方式，了解换档的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。

之后我们分别拆开了分动器和手动式变速器，了解他们的工作原理和结构，并将它们相互对比，了解它们之间的优缺点。

通过这个星期的拆装实习，让我深刻地体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而