嫩江至泰来高速公路B10合同段施工组织设计.docx
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嫩江至泰来高速公路B10合同段施工组织设计
施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置图
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表1施工组织设计文字说明
第一章编制依据及原则
第三章施工现场规划
第九章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
第十章工程质量管理及保证措施
第十四章其他应明确的事项
第十五章保证农民工利益的具体措施
第一章编制依据及原则
一、编制依据
㈠嫩江至泰来高速公路齐齐哈尔至泰来段扩建项目土建工程建设指挥部提供的招标文件和补遗书。
㈡现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
㈢招标文件补遗书及自行对现场周围环境的调查资料。
㈣建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
㈤黑龙江省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
二、编制原则
以我公司现有的技术力量和历年来在公路、桥涵和市政建设项目中有关工程施工的经验作为基点，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，以2009年3月正式开工，2009年10月竣工作为控制工期目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体布署。
第二章工程简介
一、合同现场概况
齐白公路齐齐哈尔至泰来（省界）段扩建项目工程,是黑龙江省交通厅2008年全面开工建设的重点公路建设项目之一，路线全长144.902km（其中高速公路138.218km）。
起点于齐齐哈尔市东出口路联通大道与绥满公路衔接处，终点于泰来县东明嘎屯南、黑吉两省交界处。
齐泰公路项目是国家重点公路“齐齐哈尔至白城”公路的重要路段，同时也是黑龙江省高速公路网的重要组成部分，在东北地区和黑龙江公路网中占有重要位置。
B10合同段主要包括1座分离立交、8座天桥、1座通道桥、1座公铁立交桥、1座互通匝道桥、3道通道涵洞。
上部采用预应力混凝土空心板梁、连续箱梁、简支转连续箱梁，采用肋板式桥台，独柱墩和双柱式及三柱式桥墩，钻孔桩基础。
㈠地理位置及地形、地貌
齐齐哈尔至泰来段公路位于东经123°38′00″～124°28′00″和北纬46°12′59″～47°44′00″之间，路线走向基本为自北向南。
即东北西部润干冻区。
项目所在区域属于平原区地形，地势起伏不大，地表多为农田及湿地，间有部分沙丘。
公路自然区划为Ⅱ3区。
㈡工程地质条件
本项目所在地区为松嫩平原区，地面开阔，起伏较小，平均海拔高度在135m～169m之间。
线位处于土地基本为水田、耕地，嫩江泛滥区内多为湿地、草地。
沿线地表层土壤以粉砂土、淤泥质粘土为主，一般土层厚度为40—80cm，以下为细砂或砂性土、低液限粘土，地下水位较高。
淤泥质亚粘土呈灰色、可塑，含有机质；细砂呈灰色、中密～密实状态，磨圆度好，分选性能均匀，含土。
㈢水文地质条件
该项目地区河漫滩冲积层内含有丰富的水资源，主要为地表水和地下水。
地表水主要为河水和洼地滞水，主要河流为嫩江、托力河、泰来小河子，农田灌溉的水渠分布较多；地下水主要有两层：
第一层为第四系孔隙潜水，主要富含于砂层中；第二层为承压水，富含于细砂中。
地下水埋深0.5～4.0m。
地下水的来源有两个方面：
一是靠大气降水渗流供给，二是汛期地表水供给。
地下水在一年内的最高水位是7～8月份，在汛期漫浸冲积层达到水饱和。
据对河水和地下水水质进行的试验分析结果表明，两者对于正常的混凝土不具破坏力。
由于冬季降温较快，水分易积积聚成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下沉，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生影响。
为此应防止冬季地下水的聚冰冻胀，颇不爱路基路面。
㈣桥涵设计标准
设计荷载：
公路-Ⅰ级
设计基准年：
100年
设计安全等级：
二级
环境类别：
Ⅱ类
桥面宽度：
0.75m人行道+净10.5m+0.75m人行道（12m宽）
0.75m人行道+净8.5m+0.75m人行道（10m宽）
0.75m人行道+净7m+0.75m人行道（8.5m宽）
净2×（净6.75m+0.5m防撞护栏）+1.0m中央带（15.5m宽）
二、主要工程数量表
㈠桥梁工程
序号
桥梁名称
桥长（m）
结构型式
1
AK0+501.396塔子城互通匝道桥
106.4
4*25预应力混凝土连续箱梁
2
LK3+285公铁立交
125.04
6*20预应力混凝土空心板
3
K100+230天桥
78.08
16+2*20+16预应力混凝土连续箱梁
4
K102+013天桥
68.54
4*16预应力混凝土空心板
5
K103+615天桥
85.04
4*20预应力混凝土空心板
6
K105+437分离立交
78.08
16+2*20+16预应力混凝土连续箱梁
7
K108+408天桥
68.54
4*16预应力混凝土空心板
8
K109+824天桥
85.04
4*20预应力混凝土空心板
9
K115+125天桥
78.08
20+32+20预应力混凝土连续箱梁
10
K116+140天桥
85.04
4*20预应力混凝土空心板
11
K116+900天桥
85.04
4*20预应力混凝土空心板
12
K119+290通道桥
37.52
4*10预应力混凝土空心板
㈡涵洞工程
序号
结构类型
孔数-孔径（孔-m）
长度（m）
1
钢筋混凝土明箱涵
1-4.0m×2.7m
34.65
2
钢筋混凝土明箱涵
1-4.0m×2.7m
25.36
3
钢筋混凝土明箱涵
1-4.0m×2.7m
30.33
三、施工条件
㈠交通运输条
件
本项目可利用既有公路和新修便道进行运输，交通方便、快捷。
㈡施工用水条件
沿线地下水资源较丰富,生产生活用水采用打井取水的方式解决。
㈢施工用电条件
沿线电力电网发达，可与当地有关部门协商，就近接驳输电线路。
为防止意外和突发事故，施工现场拟配备足够的内燃发电机。
㈣对外通讯条件
本合同段邻近城镇，通讯条件良好。
项目经理部安装程控电话和传真电话，同时移动电话等无线通讯设备也能满足通讯需要。
㈤动力条件
汽油、柴油从泰来县购买，在现场设置储油罐，以便施工。
㈥材料供应条件
本工程所用大宗材料、主要材料由业主组织承包商统一采取招标方式采购，其余材料均自行立约采购。
所有材料均采用汽车运输。
㈦其它
合同现场所在地邮电业务方便，均有医院，方便职工就医。
同时在工地设置临时诊所，设一名专职卫生监察员，负责施工现场的传染病检查、控制、报告。
第三章施工现场规划
一、施工准备及施工总体布置
㈠施工准备
第一批施工人员进驻现场后即开始进行各项施工准备工作。
首批人员进场后，修建临时工程，做好“四通一平”，即路通、水通、电通、通讯通、场地平，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。
1、临时便道
本合同段交通条件较好，可满足汽车通行，需要修建的施工便道主要为通往料场及桥梁施工场地的施工便道。
根据现场踏勘情况，新建临时施工便道0.7km。
序号
名称
宽度（m）
长度（Km）
1
新建场内便道
5
0.7
合计
0.7
2、生活房屋
项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房采用活动板房，需400m2，施工队住房以活动板房为主，并采取适当的取暖、降温设施。
拟需临时生活房屋1000m2。
3、生产及生活设施
根据该标段的实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，施工现场共需用约25000m2的土地，安排生产和生活设施。
具体位置见《施工平面布置图》。
4、生产及生活用水
本桥内地下水埋深较浅，地表水资源较丰富。
在砼拌和站附近打井，并设蓄水池，各单元用水通过埋设水管供应。
5、电力供应
工程沿线供电发达，可与当地有关部门协商，从高压干线就近接驳入施工所在营地，经变压器变压后再以架杆明线接至各用电单元。
为防止意外和突发事故，自备内燃发电机做为施工的自备电源，保证全线的的施工需要。
6、砼自动计量拌和、运输
为提高砼施工质量，本合同段预制梁场和下部工程设自动计量砼拌和站。
砼水平运输300米以内采用轻型翻斗车，超过300米时采用砼搅拌运输车，垂直运输采用龙门吊和吊车提升。
7、工地测量、试验室
施工现场设置测量、试验计量室，配备足够的测量试验仪器设备，满足工程需要。
仪器设备配备见“《拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表》”。
8、施工现场的通讯
我单位接到中标通知书后，立即着手与当地的电讯部门联系，安装程控电话和传真机，用于接收业主及监理工程师的指令与相关部门的联系，现移动电话相对普及，项目部及施工队相关人员同时配备移动电话。
㈡施工场地平面布置
施工现场规划与布置原则：
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
施工便道通至桥位施工地点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。
生产生活设施满足施工高峰期需求。
供电、供风、供水、通风设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。
具体布置见“表4施工平面布置图”。
㈢征地拆迁
按照招标文件的规定和业主的安排及要求，协助业主全力做好征地拆迁工作。
㈣场地清理
施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及丛林、树干、树墩、树根等，迁移管线或拆移设施。
清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时应小心谨慎，发现异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。
第四章施工进度计划安排
一安排工程进度原则
1根据现场自然条件，工程特点、工程总量及施工工艺，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。
2实事求是，量力而行，采取先进成熟的技术、工艺及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。
3运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工工期。
并组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。
二、总体进度计划
本工程计划于2009年3月至2009年10月竣工，具体开工时间以开工令为准。
三、分项工程进度计划
1.施工准备：
2009.3.1～2009.4.1
2.钻孔桩施工:
2009.4.1～2009.5.1
3.承台、墩身及盖梁:
2009.4.15～2009.6.30
4.预制梁:
2009.5.1～2009.8.1
5.现浇梁施工:
2009.5.10～2009.7.25
6.架梁施工:
2009.7.25～2009.8.20
7.桥面及附属:
2009.8.15～2009.10.5
8.涵洞工程：
2009.4.1～2009.7.15
9.收尾工程:
2009.10.6～2009.10.30
三、工程进度计划图表部分
见表7《施工总体计划表》及施工计划网络图。
网络图
第五章人员及劳动力组织
一、组织机构框图
项目经理
项目副经理
项目总工
环
保
部
设
备物
资
部
计划统计部
办
公
室
安质监察部
财
务
部
工
程
技术部
测
量
队
试
验
室
桥梁施工四队
桥梁施工二队
桥梁施工一队
桥梁施工三队
二、人员配备
项目经理及各业务部门人员配备
序号
名称
人数
职能
1
项目经理
1
全权本工程协调、管理
2
项目副经理
1
协助经理协调、管理、现场管理
3
项目总工
1
施工技术管理
4
工程技术部
7
工程技术管理
5
安质监察部
2
安全管理、监督、检查、质量监督、检查、处理质量问题
6
测量队
3
控制测量、主要构造物的施工监控测量、监督指导各施工队的测量
7
试验室
3
原材料的试验、提供施工配合比、进行成品检验、监督指导各流动试验室工作
8
计划统计部
2
计划、统计、计量、合同、调度
9
财务部
2
财务管理、经济核算、费用控制
10
设备物资部
3
设备、物资采购及管理
11
环保部
2
文明施工及环境保护
12
办公室
2
秘书、劳资、公务、后勤
合计
29
现场施工队伍人员配备
序
号
队伍名称
人数
任务划分
总计
管理
技术
职工
1
桥梁施工一队
75
3
2
70
预制梁施工
2
桥梁施工二队
43
1
2
40
钻孔桩施工
3
桥梁施工三队
70
3
2
65
桥梁下部及桥面附属施工
4
桥梁施工四队
75
3
2
70
现浇梁及涵洞施工
合计
263
10
8
245
⑶劳动力使用数量
人员进场以满足工程施工实际需要和业主或监理要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随情况变化及时调整。
第六章材料计划
先遣人员进入现场后，根据工程需要和工程进度计划安排,立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的砂、碎石、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式。
同时进行材料的检验，确保合格的材料用于本工程。
计划于2009年3月中下旬备料开始，碎石及中砂采用汽运至现场，随着施工进行，所需碎石和中砂将陆续进场。
水泥采用火车运至施工现场附近的车站，再由汽运至现场，随着施工进行，所需水泥将陆续进场。
钢材由汽运至施工现场，随着施工进行，所需钢材将陆续进场。
第七章机械设备及试验检测仪器
在接到中标通知书后的7日内，项目部所有人员及施工队的部分人员到达施工现场。
首批机械设备及仪器主要有挖掘机、推土机、平地机、自卸车、洒水车、柴油发电机、工程指挥车、小型机具及测量、测试仪器等。
进场后主协助业主做好征地、拆迁工作，交接桩工作，清理现场，修筑临时便道、平整施工场地，接通水电及通讯，修建临时房屋，联系地材和主材，办理有关手续等。
本工程初步配置的施工设备见商务部分。
第八章施工方案及施工方法
一、主要工程项目的施工方案
㈠桥梁基础施工方案
基础为钻孔桩、承台基础。
陆地钻孔桩施工采用反循环钻孔；承台采用大块钢模板浇注混凝土。
根据本工程内容及工期的要求，详细规划各项目的施工时间、方法和顺序，以确保全面展开，协调施工顺利进行。
本合同段桥梁共有钻孔桩173根，采用反循环钻机进行钻孔桩施工。
㈡桥梁墩、台身施工方案
墩、台身施工采用大块定型钢模板，墩台身高度在6米以下时，一次性浇注完成，当墩、台身高度超过6米时分节浇注，分节高度以6米左右为宜。
墩、台身钢筋、模板采用汽车吊方式完成垂直提升。
混凝土采用罐车水平运输、吊车垂直提升配合串筒入仓，插入式振捣器分层振捣。
㈢桥梁梁部施工方案
本标段梁部结构预应力连续箱梁和预应力空心板梁。
连续箱梁采取满堂红支架现浇施工，空心板梁采用梁场集中预制，汽车吊架设方法施工。
㈣钢筋、混凝土施工方案
凝土在拌合站集中拌制，混凝土罐车运输、汽车吊吊斗入模。
钢筋在钢筋加工场集中加工，现场绑扎成型。
㈤各分项工程的施工顺序
1、钻孔桩基础
复核图纸→技术交底→平整场地→测量放样→护筒埋设→钻机就位→泥浆制备→钻孔→清孔→检查→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拆除护筒→清理桩头→桩基检测
2、下部构造
测量放样→绑扎钢筋→立模→浇注（系梁、承台）墩台身混凝土→拆除墩台身模板→养生→搭设支架→绑扎钢筋→预埋构件→立侧模→浇注墩台帽混凝土→拆除模板→养生
3、预制安装预应力空心板梁
场地平整→制作台座→底模清洗→涂脱模剂→在底模上绑扎底板、腹板及隔板钢筋→安装波纹管→安装内模→安装侧模及端模→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→养生→拆模→养生→张拉→移梁至存梁场→压浆→封端→运梁→安装→浇筑湿接缝。
二、主要工程项目的施工方法
㈠陆地钻孔桩施工
1、泥浆池布置、泥浆制备
钻孔的泥浆池布置在桥跨中间，并隔孔位布置。
泥浆池容积为30m3，并与容积为20m3的沉淀池串联并用。
并隔孔布置，以便吊车及搅拌运输车站位。
泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂搅拌而成，其性能指标满足有关规范要求，泥浆顶面高出施工水位（或地下水位）1.0m以上。
设置制浆池、储浆池、沉淀池，并采用循环槽连接，泥浆经常取样试验，以保证其性能指标稳定，保证顺利钻孔。
在灌注水下砼过程中，可将孔内排出的泥浆储存在储浆池中，经测试将部分优质泥浆回收到区间内的储浆池中，用于其余钻孔桩施工。
2、护筒的埋设
为防止塌孔，施工时使用4m～5m高的钢护筒，直径大于桩径20cm，壁厚12mm。
采用人工挖土并配合振拔桩锤打入的方法埋设钢护筒，埋设时必须认真进行，护筒四周用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出原地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开进水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
3、钻孔
钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查、维修。
钻机就位后，底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。
钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上。
采用回转钻反循环钻孔。
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
钻至刃角下1m后，可按土质正常速度进化。
如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔中倒入粘土，加大泥浆相对密度。
再放下钻头倒转。
使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆继续钻进。
在砂类土或软土层钻进时，易塌孔。
易选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
在低液限粘土或卵、砾石夹土层中钻进时，因土层太硬，会引起钻锥的跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。
宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两级钻进的方法钻进。
钻进过程中，每进尺5m～8m，应检查钻孔直径和竖直度。
检查工具可用圆钢筋笼（外径D等于设计桩径，高度为3D～4D）吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处均无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。
操作人员认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时详细交待本班钻进情况及下一班注意的事项。
钻孔过程中保持孔内有1.5m～2.0m的水头高度，并防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损坏钻机钻头。
钻进作业必须保持连续性，升降钻头时平稳，不得碰撞护筒和孔壁。
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，造浆用的粘土符合下列技术要求：
泥浆相对密度1.06～1.10；粘度22～30s；胶体率不低于95%；含砂率不大于4%；失水量不大于20ml/30min；泥皮厚不小于3mm/30min；静切力3～5Pa；酸碱度PH=8～10。
钻孔作业的劳动力组织：
每台钻机每班配备操作人员7名，其中指挥人员1人，卷扬机1人，机电工兼记录员2人，清渣3人。
桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深、倾斜度和孔底沉渣情况等进行检查，并填写终孔检验记录。
4、清孔
清孔的目的是抽、换原钻孔孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。
终孔检查合格后，迅速清孔，清孔完毕后在最短时间内灌注混凝土。
在下设完钢筋骨架后和在灌注水下混凝土前，检查孔底沉渣的厚度。
当沉渣厚度满足设计要求时即可进行灌注水下砼的施工，否则要进行二次清孔。
5、钻孔事故预防及处理
钻孔灌注桩，因为钻孔时间长，容易造成塌孔，采取可行的措施加以预防和处理。
⑴事故预防措施：
在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，保持护筒内的泥浆顶面高出地下水位至少1.5米以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆。
⑵坍塌处理：
若在孔口坍塌，回填后重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置，回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1.0～2.0米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。
6、钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口焊接接长。
焊接采用帮条单面焊，焊缝长度满足施工技术规范的要求，并将接头错开35dcm并且不小于50cm以上。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m用Φ25的钢筋设置一道加强箍。
在箍筋上设Φ16定位钢筋，以保证钢筋保护层的厚度。
钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口旁的垫木上方，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。
钢筋骨架在下放过程中注意防止碰撞孔壁，如放入困难，则查明原因，不得强行插入。
钢筋骨架放入后的顶面和底面标高符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
7、灌注砼
水下砼的灌注采用导管法。
导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m～2m。
导管使用前须进行水密、承压和接头抗压试验。
灌注砼前将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。
导管在吊入孔内时，其位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止出现卡挂钢筋骨架影响孔壁稳定。
水下混凝土的水灰比、坍落度通过试验确定，采用罐车运输砼。
灌注首批砼时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入砼的深度不小于1m。
剪球灌注砼开始后，连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：
①使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲力；
②当孔内砼顶面据钢筋笼底面1m处，减慢灌注速度，防止钢筋笼上浮，当孔内砼顶面进入钢筋骨架1m～2m后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
为确保桩顶质量合格，桩顶加灌0.5m～0.8m高度。
同时指定专人负责填写水下砼的灌注记录。
全部砼的灌注完成后，拔除钢护筒，清理现场。
8、桩头处理与无损检测
对于超灌的部分桩头砼采取人工清除。
清除时用力适度，先凿好桩的周边，再逐层剥离，以防止对桩基非清除部分造成损坏和扰动。
桩基无损检测：
在制作钢筋笼子过程中成十字型布置4根Ф75×3无缝钢管做检测管，为了保证检测钢管严密不漏水，接头采用钢套管连接，下设钢筋笼过程中，上下端焊接钢板封堵严密。
桩头处理完毕后，将上端钢管割去一段，向管内注入清水，采用HCS-6型超声波检测仪对桩基础进行无损检测。
无问题的可进行下道工序施工，如有怀疑时可进一步采取钻芯取样，确有问题时及时与设计单位联系，采取补桩等技术措施，保证使用功能。
桩基具体检测的方法和数量按质检部门及业主的要求进行。
㈡陆地承台施工
1、测量放样
利用全站仪准确放出桥梁中心点，并校准承台的纵、横向轴线，并将轴线控制桩延长到基坑外固定，视水文地质情况放好开挖边桩。
2、基坑开挖
深度小于6.0m，采用挖掘机开挖，开挖到设计标高后，采用人工清基、整平基底并用砾石铺底。
3、验基签证
当基坑开挖到设计标高后，及时邀请监理工程师检查基础的平面位置、标高及基底处理情况。
4、立模浇筑承台砼
基
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