接触网架线施工综合方案样本文档格式.docx
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线材不穿越上、下行数量
合计数量
备注
青岛西
km
40
蓝村
12
8.9
20.9
3
蓝村-姜家坡
57.8
4
姜家坡
2.2
7.7
9.7
5
姜家坡-莱西
73
6
莱西
5.6
5.3
10.9
7
莱西-马格庄
25.7
8
马格庄
1.9
9
马格庄-莱阳
20
10
莱阳
4.9
13
17.9
11
莱阳-山前店
35.8
山前店
6.2
山前店-海阳
38
14
海阳
5.2
10.4
15
海阳-桃村
42.5
16
桃村
5.5
11.4
16.9
17
桃村-旺远
69.5
18
旺远
3.8
5.1
19
旺远-福山
17.8
福山
4.3
25
29.3
21
福山-珠矶
缺图
22
珠矶
23
珠矶-烟台
24
烟台
珠矶-烟台北
26
烟台北
6.8
蓝村（不含）～至烟台（含），需烟台车务段、济南供电段配合施工；
珠玑（不含）～烟台北（含），需烟台车务段、烟大轮渡公司、济南供电段配合施工；
青岛西站I、II、III场、蓝村站，需青岛西车务段、济南供电段、济南维管段配合施工。
2.施工组织
项目部：
负责施工作业协调、组织及管理工作。
接触网第一、二、三、四、五作业队：
负责接触网架放线索及调整。
驻地分别在青岛西、莱西、莱阳、桃村、福山站。
作业负责人及任务划分
各作业负责人负责其管段的现场施工、协调，各作业队的管辖范围及主要人员组成如下：
名称
接触网作业一队
接触网作业二队
接触网作业三队
接触网作业四队
接触网作业五队
驻地
施工任务划分
青岛西、蓝村-K14
K14-马格庄（含）
马格庄（不含）-海阳（含）
海阳（不含）-旺远（不含）
旺远（含）-烟台北（含）
现场第一负责人
蒋敏
李玉强
胡波
曾志华
唐学才
现场技术负责人
杨文才
杨眉
柳萌
何云
现场第二负责人
刘云忠
孙权
周洪双
李先贵
邵占武
曾庆建
沈航
现场安全责任人
邱家林
姚红江
张明君
辜建
曾宗富
陈启富
罗朝魁
谢建忠
钟正杰
杨健
袁勇
杨明伟
邓继强
周上游
驻站防护员
贾建国
王辉
张忠诚
王龙江
陈立
汪明富
周一帆
3.工期安排
根据现场施工进度，路局运输处对蓝烟线施工天窗点的安排，以及之后开列车运行图调整情况等方面综合考虑，接触网架线施工计划于2009年7月20日开始，首先进行区间的放线，然后随工程进度进行车站的架线施工，计划于2009年12月底完成。
具体进度计划见下图：
时间
地点
2009年
7月
8月
9月
10月
11月
12月
各车站
4.施工方案
标准名称
标准号
铁路电力牵引供电施工规范
TB10208—98
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
TB10421—2003
铁路工程施工安全技术规程
TB10401—2003
铁路技术管理规程
铁道部令第29号
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46—2005
铁路工程基本术语标准
GB/T50626—1997
客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南
TZ10208-2008
济南铁路局营业线施工安全管理实施细则
济铁总发226号
（1）在正式施工72小时前向设备管理单位提报日计划,并向配合单位进行施工项目、施工地点及影响范围等的技术交底，车站内架线需提前向车站说明架线施工须腾空的股道、架线车的走行路线及道岔号,并召开施工协调会。
（2）施工负责人提前90分钟到要点车站点名，驻站联络员在作业开始前50分钟到要点车站信号楼办理申请要点手续，驻站联络员按规定在《行车设备施工登记簿》上按要求进行登记；
现场防护人员、作业人员在作业开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命。
（3）驻站联络员接到车站值班员下达的调度命令后，驻站联络员、设备管理监控单位负责人签认后，及时通知现场施工负责人；
在现场负责人的指挥下，架线车运行至施工地点，按照规定设置好防护后，下达开工命令，进行架线。
（4）如遇特殊情况不能按计划开通区站时，施工负责人必须提前30分钟向车站值班员提出延时申请，并办理延时手续。
（1）准备架线工具、机械及材料，放线车组提前备好所放锚段线索，检查线盘上标注的线索长度与锚段实际长度是否相符，相符后做好终端线夹。
（2）对施工机械设备进行检查，依据放线计划表要求顺序对施工车辆进行编组；
一般情况下，放线作业车停放在要点的车站。
（3）加固腕臂。
单、复线区段曲线内侧支柱腕臂每隔3-4跨用角钢加固，。
（1）起锚
起锚人员提前到达起锚支柱处，作好放线前的准备工作：
安装补偿装置（滑轮组安装、杵环杆的安装）；
拉线的检查和调整；
坠砣堆码整齐，相邻坠砣缺口彼此应错开180°
，并采取临时措施确保坠砣不倾倒；
补偿滑轮和补偿绳不被支柱或其它物件卡滞。
承力索或接触线做好端头安装好杵座或楔形线夹，通过架线车工作台的导向滑轮引向绝缘子串，将带承力索或接触线端头的线夹和绝缘子串连接在一起。
（2）架线
架线车起动前检查线盘转动是否灵活。
起锚之后，架线车以5公里/小时的速度均匀地前进。
作业平台上1人观察线条的走向，1人负责指挥司机操作。
架线车向前运行至下一支柱时停车。
1人负责扳正腕臂并扶住，2人抬起承力索放入承力索支撑线夹处的滑轮内，完成后，架线车继续往前架线，展放承力索。
架线车上的作业平台基本接近下锚柱时，指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。
指挥架线车停止展放，准备进行落锚，两人将承力索抬起，置放于开口滑轮中。
（3）落锚
下锚作业人员提前到施工地点，做好准备工作：
整理补偿装置；
码放坠砣，检查调整拉线；
布置滑轮组、手板葫芦等紧线工具。
当架线车到达下锚柱时，线盘施加一定的制动力，作业台上人员将滑轮组一头连在线索上（通过紧线器用钢丝套连接）。
然后，两组线索可同时紧线（紧线时接触线的紧线速度不应大于承力索的速度），线索驰度合适后，在断线位置做出记号，然后将手扳葫芦略徽回调，用断线钳将线材断开，连上终端锚固线夹再紧线直至将线索与绝缘子串补偿相连。
5.架线施工质量保证措施
（1）在锚段关节及站场道岔区架线时，应注意正线及重要线的导线位于侧线及次要导线的下方。
（2）接触线和承力索不应有硬弯、折叠等现象，同锚段内不得有接头。
（3）为了防止悬式绝缘子串震动过大相互碰撞或撞击支柱而损坏，两串悬式绝缘子串都系上绳子，由起锚人员选择一定角度拉住。
经检查无误，架线车方可缓慢起步开始线盘制动人员在放线过程中，应使线盘转速与车速相适应，以保持适当的放线张力，张力均控制在1960N～2940N。
在线盘轴上随时加润滑油，以保证线盘转动灵活。
（4）为了避免起锚侧绝缘子在放线过程中损坏，常在起锚侧第一个转换支柱上卡一个线夹，以限制导线向下锚侧发生位移。
（5）在放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同检查线索外表质量，如发现有损伤、破股，腐蚀等现象，应按有关规定进行处理。
（6）任何作业的作业人员均不得踩踏接触线。
（7）螺栓紧固都要用力矩扳手按规定力矩紧固。
6.架线施工安全保证措施
（1）架线前，认真检查架线车各机械部件是否工作可靠；
工具是否灵活、适用、安全；
材料是否齐备、合格。
重点要求是：
a、轨道车起动平稳、运转正常、制动可靠。
b、放线架稳固，制动平稳、可靠，放线张力可控。
c、作业台稳固，升降灵活、平稳、操作方便。
d、接头工具、材料应能保证接头质量良好。
e、通讯联络工具安全可靠。
（2）起落锚补偿装置、终端线夹连接处应牢固，楔子入槽，按紧固力矩上紧螺帽，开口销掰开不小于90°
；
用铁丝套或尼龙套悬挂线索时要悬挂牢固，放线滑轮封口，滑轮钩朝向落锚侧；
起锚后设专人巡视；
架线过程中，看线盘人员应随时注意线盘的运转和线索的质量情况，发现异常应迅速要求停车。
（3）放线时，严禁在放出的导线下面站人，道口设专人防护。
（4）在架线车作业台上工作时，作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠；
作业台升降时，严禁上下人；
在架线车转道或返回运行时，架线车作业架要降回到原处，栏杆放平，作业人员应全部撤离作业台。
（5）放线过程中，线盘前方不得站人。
（6）不符合安全距离要求的电力线路或其他架空线路下架线，要制定专门的安全措施，必要时应适当降低架设高度，或办理停电施工手续。
（7）为防止线条弹出，放线滑轮要封口。
（8）作业人员在作业过程中不得进入邻线限界，不得从邻线侧上下作业车；
架线作业平台上，应有专人负责作业平台的升降和旋转，架线车运行时不得任意升降，禁止运行中旋转作业平台，禁止在封锁单线施工中平台向邻线侧旋转。
（9）架线后应在支柱上及时安装坠砣限制架，如无法及时安装，临时对坠砣进行加固，以防止风摆侵界。
（10）螺栓紧固都要用力矩扳手按规定力矩紧固。
（11）在接触网锚关位置，设专人对接触网进行24小时防盗保护，并派人24小时对沿线接触网进行巡视。
各施工小组，应派专人监护安全。
7．环境保护措施
施工完成后必须做到工完料清、场地净，多余的材料及时清理。
8.应急预案
应急小组
本着实用有效的原则，项目部成立以项目经理为组长，副经理及总工程师为副组长，各部门负责人为成员，各作业队长为应急抢修小组组长的应急机构，及时处理各种事故事件，最大程度的减少损失。
见下表：
组别
小组职位
姓名
项目职位
联系电话
应急领导
小组
组长
郭胜
项目经理
副组长
曾华
项目副经理
李良
现场抢救
分组
分组长
作业队长
见各作业队负责人表
组员
邱爽
工程部长
作业队技术主管
见各作业队负责人表
明长友
安质副部长
作业副队长
后勤保障
冯锡清
安质部长
工程部副部长
凌仕检
办公室主任
冉丛刚
司机
通讯分组
李思强
调度
康利萍
小组职责分工
组长：
发生紧急事故时，启动应急预案。
全面组织应急预案的实施。
副组长：
发生紧急事故时，若组长在施工现场，协助组长组织应急预案措施的落实。
若组长不在施工现场，全面组织应急预案的实施。
现场抢险分组：
发生紧急事故时，接到组长通知后第一时间赶到现场，调查现场情况和技术情况，确定抢险方案，并组织分组人员具体实施，小组成员到达现场时必须携带必要的工具和器材。
后勤保障分组：
备齐必要的材料、专用工具和器材。
发生事故时，接到组长命令后，组织车辆将人员及应急材料和器具第一时间运输到事故发生地点。
通讯分组：
接到事故发生信息后，立即向组长汇报事故发生的准确位置和事故情况。
应根据现场情况尽快向局指挥部、设备管理单位和建设单位的调度汇报事故情况。
抢险过程中负责全方位的通信联络，抢险完毕后向局指挥部调度和建设单位调度汇报影响和损失情况。
应急预案启动程序
发现险情的人员立即向事故抢修小组组长汇报现场实际情况，以便于抢修小组组长做出正确的决策，同时通知有关部门。
抢修小组组长在接到报警后，立即组织小组成员根据事故抢修预案进行抢修，并同时报告应急组长。
抢修小组组长根据事故的大小，迅速做出反映，命令进入应急状态，决定投入的人员、材料、机械设备，制定抢修方案，控制事故蔓延发展，以免造成更大的损失。
应急小组成员必须在第一时间内到达事故现场，在接到报告后，白天必须在15分钟内出发，晚上必须在20分钟内出发。
坚持以人为本，对受伤人员要在第一时间进行抢救，并向应急组长汇报现场的设备抢修、人员救治情况，向相关单位报告事故处理的进展情况，有必要时，向有关单位求助。
各小组按照抢修、抢救方案进行抢修、抢救，最大限度的减少对运输的干扰和影响，使受伤人员在最短的时间内得到救助，并作好记录。
常用紧急电话
紧急联系类别
联系方式
用途
火警
119
火灾报警救援
匪警
110
治安事件报警救援
市急救中心
120
人员伤亡急救
道路事故报警
122
气象台
121
气象信息
查号台
114
电话号码查询
配合单位联系电话
单位
职务
姓名
电话
烟台车务段配合办
主任
刘作胜
青岛车务段配合办
国立宣
济南供电段
李全文
高空坠落伤是指人们日常工作或生活中，从高处坠落，受到高速的冲击力，使人体组织和器官遭到一定程度破坏而引起的损伤。
通常有多个系统或多个器官的损伤，严重者当场死亡。
高空坠落伤除有直接或间接受伤器官表现外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠等症状，可导致胸、腹腔内脏组织器官发生广泛的损伤。
高空坠落时，足或臀部先着地，外力沿脊柱传导到颅脑而致伤；
由高处仰面跌下时，背或腰部受冲击，可引起腰椎前纵韧带撕裂，椎体裂开或椎弓根骨折，易引起脊髓损伤。
脑干损伤时常有较重的意识障碍、光反射消失等症状，也可有严重合并症的出现。
急救方法：
（1）去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。
（2）在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。
（3）创伤局部妥善包扎。
（4）颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。
（5）复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。
（6）周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。
直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。
当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。
（7）有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。
（8）快速平稳地送医院救治。
应急材料、器具清单：
安全带4条、担架2副、照明工具4副、医用急救箱1个，安全防护信号灯2个、信号旗3副、对讲机4个、断线钳2把、救援车1辆。
（1）得到事故险情通报后，项目部抢修领导小组组长命令抢修小组立即出动，驻站联络员到达车站运转室，申请封锁线路，并向项目部抢修领导小组组长汇报，项目部抢修领导小组组长第一时间通知局分指、设备管理单位。
（2）抢修小组到达事故地点后，全体抢修人员听从负责人的统一指挥，现场防护人员按规定在事故地点两侧按规定实施防护工作。
（3）下达封锁指令后立即上线拆除承力索、接触线、附加线、腕臂及附加线肩架等支持装置，将断裂支柱清理到基本建筑限界之外，将断裂支柱处接触导线吊高抬高，确定不影响行车后通知铁路行车值班员，恢复通车，并在断裂支柱两侧800米设专人分别进行防护。
同时在断裂支柱旁边进行基坑开挖，杆坑挖好后马上再次申请线路封锁，进行支柱安装、整正、安装腕臂、肩架等支持装置，恢复接触网至正常状态，消令开通。
（1）事故抢修，抢险措施本着“先通车、后恢复”的原则进行。
（2）发生接触网断线事故时，抢险机具、人员进入现场后，应先将影响行车的接触网线索、材料撤除铁路建筑接近限界以外，并固定好。
确保铁路行车能正常进行。
得到事故险情通报后，项目部抢修领导小组组长命令抢修小组立即出动，驻站联络员到达车站运转室，申请封锁线路，并向项目部抢修领导小组组长汇报，项目部抢修领导小组组长第一时间通知局分指、设备管理单位。
（3）抢修小组到达事故地点后，全体抢修人员听从负责人的统一指挥，现场防护人员按规定在事故地点两侧按规定实施防护工作。
（4）下达封锁指令后把紧线器安装在断线位置的左右各3米处，手扳葫芦、滑轮组等将接触线紧起，做接头，恢复原有张力、吊弦、定位偏移等，检查确认高度，确保机车顺利通过，申请开通线路。
（5）抢险工作完成后，必须在相关单位监控人员的确认下，才能恢复铁路行车。
9. 安全防护示意图
图1：
封锁车站内进行放线施工
图2：
跨过车站信号机外进行放线施工
车站设驻站联络员
说明：
在站界标相对线路中心设置移动停车信号牌，对区间方面，以关闭的进站信号机防护，对车站方面，整个车站已封锁，停止调车及接发列车（施工作业车除外）
在靠近车站的区间进行垂直封锁点的接触网放线作业时，施工地点设现场防护员，车站信号楼设置驻站联络员，按规定要求设置移动停车信号牌。
区间垂直封锁点施工示意图如图2：
当施工点距进站信号机（站界）小于860米时，车站方向可不设响墩。
10. 安全卡控表
施工时按防行车安全机车车辆伤害、防料具侵限、防人身意外伤害进行安全卡控，如下表：
危险源
可能造成的危害
卡控措施
责任人
备注
作业车起动人员未扶好
高处坠落、撞伤
1、规定作业车操作规程。
2、施工人员加强安全保护意识
3、施工作业统一指挥
轨道车负责人
作业队队长
搬动材料不当
物体打击
1、严禁上下抛掷工具、材料
现场安质人员
安装问题
人员伤害、影响行车
1、提高作业人员素质
作业队副队长
安全带没有挂牢固
1、加强施工作业监护
2、加强培训，增强个人安全防护意识。
地面作业人员防护不当
车辆伤害
1、加强培训，增强个人安全防护意识。
技术主管
受力工具存在缺陷
1、定期对工具进行力学检验。
2、施工前进行工具的常规检查。
3、应按施工项目选择适合的工具，防工具打滑等。
材料缺陷
1、严格执行物资进出库检验。
2、现场预组装后进行检验。
操作不当
1、施工人员熟悉施工程序和操作安全注意事项等
2、熟悉工具的性能，掌握特殊工具的使用方法。
11. 施工示意图
接触网架线施工示意图
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