最新原创道路与交通设计优化方案Word格式.docx

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芙蓉南路——交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段为两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为50米。

竹塘西路——交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一块板，路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为36米。

芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩的干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵。

竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改进。

现状分析

1.周围土地使用现状分析

交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有剑桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建材市场（西南）、南国嘉苑（西北）。

2.路口道路分析

本交叉口为十字交叉，但是两条道路不是正南正北方向，南北方向为主干道。

四个方向的进口道均为双向六车道（不考虑上高架的匝道），进口道均有两条直

行车道与一条左转车道组成，右转车道与外侧直行车道合并，没有非机动车和公交车的专用道。

路面有多处修补，但不影响使用。

交叉口中无行人穿越的安全岛。

3.交叉口交通量现状分析

近年来，随着城市的发展和私人小汽车的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉口的交通量较大（尤其是芙蓉南路），早高峰小时交通量为3659pcu/h，晚高峰为2982pcu/h。

4.路口控制情况

1拓宽进口道。

由于地形限制，芙蓉南路上的进口道并未进行进口道拓宽，而竹塘西路上车道设计暂时不需要拓宽进口道。

2交通岛。

本交叉口未设置安全岛。

但是从实地观察的角度看东西方向的人行横道距离较长，应该设置。

3路缘石。

交叉口四个方向均设置了路缘石，但是仍有大量非机动车抢占人行道的情况。

4标志线。

由于使用较久，交叉口地面上的标线已经变得模糊。

另外路口外的标志也不够显眼。

5.信号灯控制情况

本交叉口采取了思想为的信号控制，信号周期因时段而有差异，信号周期为

200秒。

交叉口拥堵原因预测分析

1.城市发展

随着城市的发展，私人小汽车的保有量逐渐增加，同时交叉口周围建成了许多吸引交通出行的设施，都增加了道路的压力。

2.交通规划不完善

缺乏具有前瞻性的交通规划，使得在道路设计中显得比较盲目，在道路建设中始终处于被动状态，总是在问题出现后才想办法亡羊补牢，采取的措施不可避免的只在短期内解决问题。

3.交叉口设计的不合理性

包括信号灯周期、车道设计等等在内的交叉口的设计，也是本报告着重探讨优化的措施。

交叉口现存问题及改造措施

1.路口渠化

主要针对掉头车辆进行渠化。

存在的问题

掉头车辆对于行人和反向车道的车辆

和行人造成干扰，延误车辆通行，对行

人的安全造成威胁。

解决方法

在桥下设置专用掉头车道；

并且配置掉

头的控制信号灯，与交叉口的信号灯周

期相配合。

3.信号灯控制

竹塘路方向上，行人每次通行时间为20秒，等待时间为约200秒，时间分配不符合人的心理特征，造成大量行人横穿马路。

竹塘路方向上每次允许车辆进口道一面的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉头车辆与行人冲突点较多，交通混乱，十分危险。

调整信号灯。

竹塘西路信号灯改为允许双面东西向进道口直行同时经过，左转同时经过，直行车辆经过时允许行人沿东西向通过马路。

在高架桥下设置人行红绿灯。

与车行红绿灯向配合，尽量减少人车混合。

优化交通管制。

在交通高峰时段安排交

警在现场进行协调，同时增大违反交通

规则行为的处罚力度。

4.交通标志、标线布设

交叉口附近缺少交通标志和标线布设，

导致不少车停车犹豫，延误交通，降低了道路的通行能力。

公交车站设置太过隐蔽，导致许多乘客

找不到公交站台。

增加交通标志和标线。

利用明显的颜色在公交站台设计中，使

乘客可以及时找到公交车站。

5.机非分离

由于没有设置专用的非机动车道，非机动车不仅与机动车抢道，增加延误，降低机动车道的通行能力，还与行人抢占人行道，对行人的人身安全造成了极大的隐患。

压缩部分人行道，设置专门的非机

动车道。

注：

由于高价匝道口交通复杂，故没有在进口道北边进行改造

6.人行横道

由于信号灯周期不合理，在东西方向上的人行横道上行人未穿越便已变成红灯，对行人心理上影响较大，易导致慌乱。

竹塘路方向上每次允许车辆进口道一面的车辆同时左转和直行，左转车辆与掉头车辆占用人行横道，与行人冲突点较多，交通混乱，十分危险。

方案目的：

阻止车辆抢占人行横道。

方案一：

在人行横道周围设置围栏。

方案二：

地面抬起0.15m。

案三：

建造地下隧道。

虽然保证了行人

过街的安全，但是此处有高架桥，在地

下再建设地下通道的成本和技术难度

都比较高，不是最优的方案。

在实际使用中可以将方案一和方案二结合。

设置抬起后应增设斜坡来满足弱势群体的需求

7.停车设施

?

停车场出入口设置不够明显，导致许多车辆在路内停车，大大降低了道路的通行能力，影响街道美观。

竹塘西路上许多车辆在路内占道停车，影响通行。

增加停车场标识。

8.其他问题：

公交车没有专用车道，通过速度较慢，但是由于用地限制没有办法实现。

公交车车站的位置设计存在一定的问题，道路两边车站的位置容易导致转车

乘客为了赶时间直接从高架下穿越，但是公交站的位置的变动应结合整条线路的客流量进行分析，得出最优方案。

某些公交站台由于使用时间太久或太过简易，辨识度不高，乘客无法找到，

建议直接更换。

结语

综上所述，本交叉口的设计目前暂时满足使用需求，但是仍然存在一些问题，解决问题需要从技术、经济能力、需求等各个方面进行考虑，在不同的发展时期占主导作用的影响因素不尽相同，必须要综合考虑。

这次的课程设计中，我们通过自己的亲身调研、观察、思考竹塘西路——芙蓉南路交叉口设计中存在的问题，进行定性分析并且运用所学的知识提出一些解决方案。

在实际中存在的问题往往比课本上讲述的复杂，但是我们要学会抓住问题的本质，不断推敲各个方案的优缺利弊，得到一个最佳的解决办法。

这个过程中，我们收获很多，不仅有专业知识，还有团队的合作精神，也要感谢老师的耐心教导。

附录：

分工

郑丹

信号灯的控制方案图及报告的排版

张瑜洋

报告的文字分析

宋楠楠

非机动车道的改造图（改造前、改造后）

李敬

人行横道的改造图（方案1、方案2）