公路一体化治超系统解决方案.pptx

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公路一体化治超系公路一体化治超系统统解决方案解决方案目目录录背景介绍01系统设计思路02系统总体设计03项目实施说明04方案综合优势05典型功能介绍06背景介背景介绍绍政策背景政策背景超限超限车辆车辆行行驶驶公路管理公路管理规规定定统一了超限认定标准；优化了大件运输许可流程；加强了对大件运输车辆行驶公路的管理;超限超限车辆车辆行行驶驶公路管理公路管理规规定定对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，责令其停止从事营业性运输；道路交通安全法道路交通安全法超过核定载质量不足30%的，处200元罚款，计3分；超过核定载质量30%以上的，处500元罚款，计6分；管理背景管理背景2341引引发发道路交通事故道路交通事故造成造成环环境境污污染染超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂载重货车道路交通事故中有五成以上是由于超限超载运输引起的荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成路面和环境的污染车速低，影响后车通行，造成交通阻塞、尾气污染、通行效率低扰扰乱运乱运输输市市场场秩序秩序运输市场运力供大于求，竞争激烈，降低价格，吸引货主“超载运力过剩压价再超载”的循环往复非法生产“大吨小标”汽车和进行汽车改装，加剧超限运输危害损损坏公路、坏公路、桥桥梁梁结结构构货车超限10%，则其对道路的损害就会增加40%导致桥梁出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性的破坏浙江省近年来每年仅桥梁维修上的经济损失就高达1.2亿元以上行行业标业标准准车辆总质量的准确度等级单轴载荷或轴组载荷的准确度等级ABCDEF0.20.512510准确度等级车辆总重的最大允许误差0.2首次检定0.10%使用中检测0.2%0.50.25%0.5%10.50%1.0%21.00%2.00%52.5%5%105%10.0%轴载轴载荷准确度等荷准确度等级级A，B，C，D，E，F共6个等级。

车辆总车辆总重量准确度重量准确度0.2，0.5，1，2，5，10共6个等级应应用用场场景景不停不停车预检车预检设有精检治超站，精度要求相对较低STEP1：

动态不停车预检STEP2：

超限车辆治超站精检、卸货STEP3：

数据共享非非现场执现场执法法无治超站，检测数据直接处罚STEP1：

车辆经过，记录车辆信息及重量信息STEP2：

判断超载车辆STEP3：

告知司机处罚现现状状问题问题用用户户和行和行业过业过分关注超限分关注超限检测检测精度，精度，忽略系忽略系统统整体耦合性整体耦合性核心部分是动态称重子系统，往往用户在建设时也重点关注这部分，尤其是称重的精度；与抓拍机、信息发布子系统的耦合同样重要，抓拍的车辆与重量是否匹配，信息发布是否有延时，都会影响系统的最终应用。

虽虽然治超工作已开展多年，但依然存在几个然治超工作已开展多年，但依然存在几个无法很好解决的无法很好解决的问题问题对对故意故意躲躲避避执执法的作弊行法的作弊行为为缺乏缺乏有效遏制有效遏制超限检测点采取跨道、逆向驾驶、遮挡车牌等行为一般采用算法补偿方式解决，但应用效果有限；遮挡号牌的作弊方式依然无法解决。

非非现场执现场执法要求定期法要求定期检检定，厂商的定，厂商的本地服本地服务务能力能力较较弱弱当前普遍模式是与当地集成商合作，其技术能力通常较弱；系统问题无法快速、彻底解决，影响定期检检定。

系系统设计统设计思路思路系系统设计统设计示意示意图图系系统设计统设计框架框架系系统总统总体体设计设计总总体架构体架构系系统统功能功能超限处罚异常行为取证信息发布视频监控数据匹配车辆识别超限数据采集感知用前端感知子系前端感知子系统设计统设计前端感知系前端感知系统设计统设计前端感知系前端感知系统设计统设计动态动态称重子系称重子系统统适适应应道路道路传感器尺寸多样，有1M、1.5M、1.75M、2M，可自由组合以石英不同宽度路面适适应环应环境境石英压电式传感器特性，使得其在环境温度变化时称重精度几乎不受影响，而电阻应变式则变化较大适适应车辆应车辆检测轴载范围：

0.5T35T；适应车速范围：

0.5km/h100km/h适应不同运行状态的车辆寿命寿命长长由于其硬度高、适应性强，石英传感器的理论寿命可达8-10年传感器安装槽规格前端感知系前端感知系统设计统设计轮轮廓廓检测检测子系子系统统纵纵向向检测检测横向横向检测检测长长度度速度速度宽宽度度高度高度前端感知系前端感知系统设计统设计车辆识别车辆识别子系子系统统轴数地点方向车道号时间车牌号总重超重比例+内外大小颜色叠加形式叠加形式速度叠加内容叠加内容前端感知系前端感知系统设计统设计信息信息发发布子系布子系统统车牌号重量超限比诱导信息外场终端发布，延时小机箱冷轧钢板,机箱为内外两层，有效防水可选配感光模块，自动调整亮度，防止光污染前端感知系前端感知系统设计统设计视频监视频监控子系控子系统统“黑光黑光”监监控球机控球机人眼仿生学原理人眼仿生学原理双双sensor高色彩高色彩还还原度原度超限点位超限点位场场景景监监控控对点位拥堵情况、异常事件、排队情况等进行可视化监控1机柜保机柜保护监护监控控实时查看机柜是否完好，防止机柜被盗2信息信息发发布屏状布屏状态监视态监视实时查看信息显示屏工作状况，以及显示内容3治超平台定位治超平台定位四合一四合一综综合治超平台合治超平台治超数据治超数据汇汇聚平台聚平台治超治超业务处业务处理平台理平台治超工作治超工作监监管平台管平台治超治超视频视频管理平台管理平台治超平台功能治超平台功能可视化首页监控管理信息查询源头治超实时预警电子地图统计分析短信管理治超平台架构治超平台架构数据可视化首页实时预警信息查询统计分析证据审核超限处罚短信管理信息抄告源头治超法律规范管理实时监控解码上墙电子地图治超平台功能治超平台功能证证据据审审核及超限核及超限处罚处罚平台可覆盖整个治超平台可覆盖整个治超业务业务流程流程关键环节电子化整体流程自动化为平台软件操作的关键节点项项目目实实施施说说明明方案配方案配单单点位要求点位要求线形指标应满足ASTME1318StandardSpecificationforHighwayWeigh-In-的相关Motion（WIM）SystemswithUserRequirementsandTestMethods规定要求，具体要求如下：

不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应1.7km不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应2%不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值应满足1%2%不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km不停不停车车称重称重检测检测区区选选址不宜址不宜设设在平、在平、纵纵曲曲线线半径半径较较小、小、视视距不良和距不良和长长下下坡等路段坡等路段路面要求路面要求引导路段路基应稳固，路面摩擦系数应满足所在路段的设计要求引导路段路面表面应平整密实，路面不能有车辙、坑槽、沉陷、拥包、龟裂、网裂、凸起，水泥路面不能有错台、破碎板、沉陷、积泥等病害。

引导路段路面的平整度应满足JTGF80-1公路工程质量检验评定标准的相关规定和要求不停车称重检测区路面中心线宜采用双黄（单黄）实线隔离；车道分界线宜采用白实线隔离根据石英称重传感器的特性为保证称重系统精度以及产品使用寿命要求称重区域为硬质的混凝土路面，改造路面长度30米左右。

混凝土建议采用C40以上级别，双层钢筋网建建议议路面中心采用黄路面中心采用黄线线隔离，如有条件可隔离，如有条件可设设立隔离立隔离栏栏；车车道道线线建建议议采用白采用白实线实线隔离，防止跨道引起的隔离，防止跨道引起的测测量量误误差差施工要求施工要求商业混凝土购买一般多买半个标号，比如你需要C40商混，那么在订购混凝土的时候最好采购C45混凝土混凝土上层钢筋网距离混凝土上表层距离为12CM到15CM，如果距离表层太近容易干扰线圈伸缩缝切割一定要做厂家沟通确定位置，重要的几个因素：

板块的施工缝要和路面行车分道线及传感器的尺寸相互配合，做到传感器不垮伸缩缝，传感器不越过行车分道线传感器的实际长度比传感器长2CM，比如，2米的传感器实际长度是2.02米，1.75米的传感器长度为1.77米传感器接头处留5MM间距线圈总线跨伸缩缝或者施工缝的时候一定要套管处理方案方案综综合合优势优势解决方案解决方案综综合合优势优势高精度称重、高精度称重、轮轮廓数据廓数据车辆处于动态时汽车本身的运动影响计重在采集到传感器波形数据后需要算法补偿误差重点考虑对货运车辆运动的算法补偿一体化治超系统，包含重量超限与轮廓超限通通过计过计量量单单位位认证认证的称重的称重设备设备整车准确度达5级，符合治超要求具备计量单位出具的CPA、型评报告等证书项目实施完毕后可通过当地计量部门检定灵活的取灵活的取证证方式接口方式接口设计设计称重数据管理服务器可接入多路抓拍机可在不同方位部署抓拍机取证关联视频片段支持前端存储和集中存储两种方式引入交警引入交警执执法手段法手段抓拍设备符合相关取证规范抓拍机可捕获逆行、压线、加塞等违法行为利用大数据、人工智能技术可有效解决遮挡号牌的问题全方位全方位证证据采集据采集62号令统一了超限认定标准对不同轴数车辆超限标准做了单独划分需要辅助侧方抓拍、视频录像等取证手段规规范司机范司机驾驶驾驶行行为为保障高精度称重数据的需要减少因作弊的不规范驾驶行为造成的交通事故维护通行秩序、保障通行效率的需要解决方案解决方案综综合合优势优势拉萨西宁遍地全国的本地服遍地全国的本地服务务体系，保障定期体系，保障定期检检定定中国大陆35个分公司，覆盖全部省份，各省主要地市设有办事处办事处设有技术支持工程师，为用户提供本地化服务建立了客户服务中心、子公司客户服务部和授权客户服务站三级垂直服务体系，实现本土化深度服务，有效缩短了与终端用户的距离62号令要求非现场执法的称重系统要定期检定，本地服务体系可保障顺利检定解决方案解决方案综综合合优势优势违违法法驾驶驾驶取取证证，遏制作弊行，遏制作弊行为为通过补偿算法实现对异常驾驶时的称重计算联合执法时可对压线、低速、逆行等躲避执法的违法行为取证发现有躲避违法行为时系统会报警并对车辆进行布控进行现场拦截通通过过行行业检测认证标业检测认证标志志系统已具备CPA、型评报告等权威机构出具的检测报告交付项目已通过多个省份的计量单位检定方案方案对对比比电电阻阻应变类应变类压电类压电类弯板式平板式压电薄膜式压电石英式压电陶瓷式传感器受力产生形变，形变产生电阻变化，从而计算重量传感器受力产生压电效应，表面产生电荷，通过电荷计算出受力，从而利用公式计算重量。

方案方案对对比比分分类类石英石英弯板弯板平板平板称重称重原理原理外力作用后石英晶体产生电荷信号，转换为电压，应力应变原理，应变贴片受力变形，产生电信号计算出重量电阻应变传感器，完全轮载力测量，检测主梁形变安装安装要求要求开槽宽度7-10cm，深度7cm,需要安装在硬质路面（达到类似C40水泥标准）开槽宽度2400mm，深度70mm，树脂粘接。

每车道两块弯板，需要防水开挖宽度2000mm，深度400Mm,特种水泥浇筑。

按照路面宽度定制框体优优点点高速称重平均误差为5%；传感器性能稳定，使用寿命长；维护少。

传感器尺寸多样，检测断面全覆盖低速（0-5km/h）时称重精度高5%，收费站计重收费应用成熟低速和高速下称重精度高，误差均能控制在5%以内，精度高。

直接按照路面宽度制定尺寸，相邻版面无接缝，检测断面全覆盖缺点缺点车辆静止状态无法称出重量，5km/h以下称重误差较大高速称重误差较大；使用后传感器形变不到位，对称重精度有较大影响，维护量大；施工要注意排水秤体整体浇筑，施工需要做好防水，避免积水腐蚀。

价格高。

秤体需要根据车道宽度进行定制效果效果图图片片典型功能介典型功能介绍绍典型功能介典型功能介绍绍数据截止2018年5月