论山西农产品物流发展现状及对策Word格式.docx
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2.1相关概念的界定
物流的概念国内外并不统一，各国的标准也不尽相同。
同样，对于农产品物流的概念也并没有形成一个具体的界定。
要构建我国的农产品物流体系，首先要对物流及农产品物流的本质进行剖析。
2.1.1物流的概念
物流是随着商品生产的出现而出现的，是一种古老的传统经济活动，通过运输和仓储来实现商品地理位置的转移和商品储存时间的转移。
对于物流的定义，日本早稻田大学阿保荣司教授给物流下的定义：
“物流是指有关供给主体和需求主体相结合，客服时间和空间的隔离，以及创造部分有形物质的经济活动。
其中也包括一切有形或无形财物的废气和还原”。
具体地说，就是指运输、保管、包装、装卸、流通加工等物质恬动以及有关物流的信息活动。
国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准·
物流术语》将物流定义为：
“物品从供应地到接收地的实体流动过程。
为了满足实际的需求，把运输、装卸、储存、包装、搬运、配送、流通加工、电子处理等基本功能实施有机的结合”。
2.1.2农产品物流的概念
农产品物流的概念。
目前，关于农产品物流的研究还比较模糊，没有一个有代表性的关于农产品物流内涵的界定。
结合现代物流理论，农产品物流指的是以脱离农业生产领域的农产品为中心而发生的一系列物质运动过程和相关的技术信息和组织、物流管理等活动，其具体包括农产品生产、运输、储存、包装、流通加工、信息活动等一系列环节。
中国物流与采购联合会在《中国物流发展报告》中将农产品物流定义为：
农产品物流也叫农业销售物流，指的是由于农产品的销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动。
其包括为销售农产品实行的运输和储存：
为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动。
综合各方面的观点，可以认为，农产品物流是指以满足顾客需求为目标，以信息技术为支撑，运用现代化的物流手段，进行的农产品及其相关服务和信息，由生产地到消费地的流动过程。
在产品同益丰富的今天，它具有降低流通成本，减少流通环节，提高流通效率等特点，从而更好地规避市场风险，成为除了降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
2.2农产品物流的特点
农产品种类繁多，既有粮食、棉花、油料等量大、面广、生化性能相对稳定的大宗农产品，又有水果、蔬菜、畜禽等易腐烂的生鲜农产品。
农产品物流是指为了满足用户需求，促使农产品实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。
与工业物流和商业物流相比，由于农产品具有大众生产大众消费的市场特征，其物流主体间相互选择的余地很大，容易产生较多的交易费用，同时农产品易腐烂的鲜活特性要求物流时间尽量缩短。
具体有如下一些特点：
1．农产品物流涉及面广量大。
我国是一个农业大国，同时也是一个农产品消费大国。
国土面积大、资源丰富，适宜各种农产品的栽培、种植及饲养，农产品品种繁多、数量巨大。
少数农产品由农民白产自销，大部分农产品转化为商品，农产品商品化率较高。
由于农业生产点多面广，消费农产品的地点也很分散。
因此，农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多，常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸丁作，单位产品运输的社会劳动消耗大。
所以造成农产品物流面广量大。
2．农产品物流要求高。
“鲜活”和“安全卫生”是广大消费者对农产品的基本要求。
但由于含水量大、营养物质成分丰富，极易发生质量变化。
所以在物流过程中要严格保障不发生变质、腐败和污染，即一定要做到绿色物流。
一般农产品的价格较低、体积大，因此一定要做到低成本运行。
另一方面，加工增值是农产品物流的重要内容。
因此农产品物流也包括很多农产品的加工，如粮食的深加工和精细加工、畜产品加工、水果加工和海鲜产品的加工等。
3．农产品物流季节性和周期性强。
农产品物流具有很强的季节性和周期性。
表现在农产品成熟时出现短时、较大的物流量，而在季节过后，物流量迅速减少。
4．农产品物流具有很强的专业性。
在农产品储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。
这些都是专业性很强的工作。
此外农产品物流还要有专门的储存容器、专门设立的仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备，等等。
2.3农产品物流的分类
农产品物流的分类。
目前对农产品范围和理解还没有统一的标准，但是一般将其分为广义农产品和狭义农产品两类。
其中广义农产品主要指的是农作物（粮食和经济作物）、水产品、畜产品、林产品，而狭义农产品不包括林产品和经济作物中的橡胶、纤维，主要指的是粮食、水产品、畜产品，以及经济作物中的油料作物、饮料作物和糖类作物等。
同时，由于分类的标准不一样，农产品物流的分类方式也是不同的。
按照空间范围可以分为国际物流国内物流、地区物流和国内物流；
按照其性质又分为企业物流和社会物流等。
为了研究的方便，本文所写的农产品都是广义的农产品，因而采用根据其具体的对象所进行的分类，即粮食作物物流、经济作物物。
第三章山西农产品物流概况
3.1山西农产品特点
山西省地处黄土高原东部，地形复杂多样。
其境内山峦叠锋，丘陵起伏，沟壑纵横，大部分为山地和丘陵。
独特的地质条件和南北差异较大和局部性特定生态环境，形成了一批名优特农产品，如晋祠大米、沁州黄小米、清徐葡萄、交城骏枣、万荣柿饼、应县大蒜等，主要农产品有小麦、大豆、荞麦等粮食，核桃、红枣、山楂等鲜干果，猪肉、牛肉等肉制品以及奶制品、豆制品。
农产品是有生命的动物性产品与植物性产品，由于农产品的特性和价格要求，造成物流实践中存在包装难、运输难、仓储难等问题，其物流实现难度比较大。
目前，山西农产品中鲜活农产品大多是就近加工。
农产品一部分用于省内加工和销售，也有一大部分以原材料和加工品形式运往省外和国外。
由于农产品自身特性、物流技术、管理体制等各方面的影响，物流过程存在运作效率低、流通速度缓慢、物流成本高、损耗严重等问题，非常不利于农产品生产业、加工业及相关行业的发展。
3.2山西省农村物流的特点
农村物流因农业产业的综合性，故泛指农村从物料采购到农产品形成、从农产品储存、农产品流通加工到农产品销售的多种活动以及农村区域内农民获得生活用品的过程的集成。
农村生活用品的物流大多与工业、城市物流连为一体。
它涉及到农用物资、农产品的运输、储藏、加工、包装、装卸搬运、配送和信息管理等。
山西省物流成本约占省GDP的23%左右。
具体来说，山西省农村物流具有以下一些特点：
3.2.1山西农村物流的分散性
山西省境内山峦叠峰，丘陵起伏，沟壑纵横。
大部分为山区和丘陵。
与城市居民生产生活的集中性相比，山西农村生产和生活是相对分散，农民既是生产者，又是农村物流服务的主要对象，每一家农户就是一个生产经营单位；
同时农村居民的居住相对比较分散，且乡村道路路况复杂，这给农村物流带来及大的不便。
农村物流具有参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度地等特点。
因此，在推进山西农产品物流的过程中，应首先加强运输道路等基础设施建设，有效改善乡村道路状况，是达到货畅其流的必要平台；
同时应加强对农村物流信息系统的建设。
3.2.2山西农村物流的多样性和差异化
山西省农业生产方式的多样性决定了农村物流方式的多样。
山西省境内山峦叠峰，丘陵起伏，地貌类型多样，山地和丘陵面积大，平川盆地面积少，用以农耕的土地有限，平川耕地面积仅占全省耕地面积的三分之一。
但广阔的山地和丘陵不仅有丰富的土地资源，还有各种生物资源、矿产资源，有利于农、林、牧、副、渔业的综合发展，但因其服务面广，涉及技术难以反差很大，农业种植业耕作制度和栽培方式复杂多样，养殖业饲养方式各不相同，有的可以全面机械化、现代化，有的则以自然人力畜力为主。
其不同的生产方式对物流服务的需求也不同，同时即使相同的服务内容也会导致不同的成本水平。
山西农村物流的地域差异性大，主要体现在两方面：
一方面，由于自然条件的不同造成了以上农产品生产品种以及生产方式方法的不同；
另一方面，由于城乡差异和地区经济文化不同，导致农村物流系统内部以及农村物流系统和其他物流系统的对接十分复杂。
3.2.3农产品物流是山西农业物流的基础
山西农村物流的的探究对象除了除了农村居民的日常生活用品外，主要是山西的优势农产品。
山西粮食作物繁多，品种多样。
主要有玉米、小麦、谷子、马铃薯、大豆、高粱、红薯、莜麦、荞麦等十几种，经济作物有蔬菜、水果、中药材、红枣、核桃等几类优势农产品。
农产品的特性主要体现在三方面：
一是易腐损性；
二是单位产品价值低、体积大；
三是最初产品规格、形状、质量参差不齐。
因而农村物流对加工、存储、保管、运输等都有特殊要求。
3．3山西农产品物流存在的问题
3.3.1农产品物流主体素质差、物流规模小、企业组织化程度低
物流主体是指在物流市场上从事物流活动的个人或组织。
目前农产品物流主体以零星的个体生产者、农民经纪人和一些农产品加工企业、产运销企业为主，这些物流主体普遍素质差、物流规模小、企业组织化程度低，难以取得整体效益，无力促成农产品物流的“大进大出”，难以担当农产品物流的主角色。
而以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、专业运输公司以及农业协会、仓储公司、配送中心等专业的物流组织匮乏。
就刚兴起的农业合作组织虽然前景广阔，但是也存在着自身组织化程度低、功能不健全的问题。
目前山西省的208个农产品批发市场中，年成交额超过10亿元的只有2家，年成交额在1亿元以上的不过9家，大部分年成交额在1000万元左右，不及山东寿光的一个蔬菜市场。
3.3.2农产品流通渠道环节多，产品损失大
农产品流通渠道是由为了促使农产品顺利的经由市场交换过程，转移给消费者消费使用的一整套相互依存的组织或个人所构成。
农产品流通渠道效率要受到流通渠道环节多少的影响。
图3—1为传统农产品流程图
农户、农产品、加工企业
产地批发商
销地批发商
消费者
零售商
图3—1我国传统农产品物流流程图
目前山西省农产品流通占主导地位的渠道类型主要是：
（1）农户一产地批发商一销地批发商一零售终端；
（2）农户一贩销户一销地批发商一零售终端；
（3）农户一城市集贸市场。
其中第（3）种短流通渠道仅限于居住在城市附近的农户销售其农产品时采用，通过该种渠道流通的农产品数量非常有限。
（1）
（2）流通渠道环节多再加上流通渠道中物流主体规模小和数量少、组织化程度低，造成农产品流通量小、在途时间过长，腐烂变质，造成极大的损失。
3.3.3农产品物流基础设施落后，物流成本高
农村物流基础设施落后是造成农产品销售难的一个重要原因。
山西省特殊的地质条件、政府长期对农村基础设施投人不足造成了物流基础设施落后。
除个别较富裕的地方实现了村村通的道路要求外，绝大部分农村道路状况差，物流运费高，物流运输工具难以发挥作用，造成农民增收困难。
3.3.4物流保鲜技术和流通加工技术落后，增值能力弱
现代物流的一个重要特点就是对产品进行补充性加工活动，增加商品的附加值，例如，对农产品包装、分割、计量、分拣、刷标志、栓标签、组装等简单作业。
目前山西省农产品后续流通加工能力低，除了粮油等大宗农产品进行初级加工外，进入市场的鲜活农产品基本上仍以散装原产品为主，这种农产品“裸销”的方式限制了农产品增值。
近几年来，农产品深加工以及流通环节初加工、简单包装的品牌产品数量虽有增长，但所占的市场份额仍然很小，这导致了流通环节的利润主要来源于市场间的差价而不是加工增值。
山西省农产品物流尚未形成农产品的冷链物流系统，仍以常温物流或自然物流形式为主，农产品保鲜技术落后，农产品在物流过程中损失很大。
在农产品运输过程中，大多使用敞篷卡车，在农产品上面盖着厚厚的棉被来保温，缺少专用冷藏、冷冻设备和技术。
据统计，常温物流过程中果蔬约损失20％一30％。
以太原市为例，全市全年消费蔬菜54万吨，每13有11万吨和近总价值2亿元的蔬菜变质损耗。
特别是在农产品集中上市的时候，除了营销大户和各种服务组织帮助运销外，不能及时销出的农产品，只能损失，不仅造成浪费，而且污染环境。
3.3.5农村物流信息体系建设滞后
山西省农村物流体系信息化程度低，严重影响了农产品的运输、储存、销售，成为制约山西省农产品竞争力上升的主要方面。
全省大多数农产品交易市场的服务设施不配套、不完善，交易方式原始、手段落后，从而造成了市场信息体系的不健全。
虽然已经建立了农业信息网络，但信息网络在乡村出现断层，农民不能有效的进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布工作，发布的信息时效性差，信息质量低，无法起到市场信息的指导服务功能。
第四章山西农产品物流发展的对策
4.1培育农产品物流主体
积极发展第三方物流龙头企业没有农产品物流主体，就没有农产品物流的发展。
为此，在农产品物流发展过程中，应通过体制创新，改造、培育和壮大农产品物流主体，使其发挥应有的作用。
积极培育以发展农产品物流为核心业务的农业合作社、专业运输公司以及农业协会、仓储公司、配送中心的第三方物流企业，是当前山西省农产品物流主体建设的重要方向。
第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，让第三方物流企业来整合农产品物流市场，对于降低农产品物流成本，提高物流整体效率，为农产品生产和消费者提供满意的专业化服务，有着非常重要的作用。
根据西方发达国家的经验，农业合作制对加快西方国家农产品物流发展具有着不可替代的作用，我们应该认真借鉴。
通过专业合作社，可以帮助农民发展效益农业，实现规模经营，提高物流主体的组织化程度，维护自身利益，增强农产品抵御市场风险的能力。
4.2发展多元化、环节少的流通渠道
发展多元化、环节少的流通渠道可以实现农产品物流“快速”和“鲜销”的目标。
可以根据当地实际情况逐步形成农户—农产品加工企业一零售终端，农户一配送中心一零售终端，农户一农产品物流基地一零售终端等产品环节少、多元化物流渠道。
由农产品加工企业、配送中心、农产品物流基地承担原来渠道中批发商的功能，能大大缩短农产品流通时间，提高产品物流渠道的效率。
例如，山西省长治市逐步在核桃、尖椒、青椒、沁州黄、无毒马铃薯、大红袍花椒主要产区和集散地建成一批布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农村物流（配送）中心，大大增强了长治地区的农产品流通效率。
我们还可以在雁门关一带建立畜牧产品以及中南部地区建立干鲜果品的物流配送中心或农产品加工企业，缩短农产品进入市场的时间，增强当地农产品流通效率。
4.3完善交通运输网络、提高农产品物流效率
完善的道路交通运输网络是现代化农产品物流的一大支柱。
要在国家财政的支持下，综合利用地方、集体和个人集资以及引进外资的方式，以建设各种类型和等级的公路运输为重点，实现市县公路一级化，县级公路二级化，县乡（镇）问和乡（镇）到乡（镇）公路等级化，通村公路油路化，形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的农村运输网络。
目前长治市在山西省率先实施村村通工程，仅用一年时间就修建了通村水泥路和柏油路3138公里，创造了农村路网建设的奇迹。
如今96％的行政村通了水泥路和柏油路，建设总里程达到了8608公里，为农产品物流提供了一个好的运输网络平台。
4.4提高农产品保鲜和流通加工水平，大力发展农产品增值
物流技术创新是物流业发展的原动力。
加大农产品运载设备、仓储设施、加工机械的研发和生产力度，努力实现农产品物流作业的机械化和自动化。
提高快速货运、冷藏保鲜货物等的专业化、规模化和现代化水平，大力推广厢式车，鼓励发展冷藏专用运输车辆，尽快解决农副、鲜活产品运输问题，促进农村小康建设。
农产品采后加工和包装是实现物流增值的重要环节，应在农产品精加工、细加工、冷冻保鲜和包装技术上狠下功夫，降低农产品物流损耗率，扩大农产品销售半径，增加农产品最终价值。
4.5重视农产品物流信息化建设，提高农产品竞争力
各级政府要为农民构建信息平台，整合信息资源，在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络硬件的基础设施建设，同时要以供销社为依托，以县城为中心、以乡镇和村为节点，设立物流信息站，聘请信息员，开通信息专线电话，利用互联网发布信息，形成县、乡、村三级物流信息网络，切实做到物流信息的共享和流畅，加速山西省的农村信息化进程，提高山西省农产品的市场竞争力。
4.6重视物流专业人才的培养
随着现代农产品物流业的飞速发展，农产品物流需要高素质的专业人才。
当前，山西农产品物流发展非常落后，很大程度上是由于农民物流意识落后造成的。
建立农产品物流人才的培养体系，重视对物流专业人才的培养，制定农产品物流人才培养相关政策措施，有效的提高社会公众对农产品物流的认识力度，支持和鼓励行业协会或民办教育单位举办从业培训，支持鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统，实行现代物流产业从业人员执业资格制度，培养一批熟悉山西农产品市场的人才，从而推动农产品物流的快速发展。
了解市场信息，形成了完善的农业社会化服务体系。
第五章山西农产品物流未来的发展方向
5.1供应链环境下农产品物流的运作
5.1.1供应链的概念
供应链管理是:
“利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流，信息流、资金流等并进行计划、组织、协调与控制”。
从本质上看，供应链管理是指人们在认识和掌握了供应链各环节的内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流加以调节。
供应链管理的功能包括需求预测、定单处理、客户服务、分销配送、库存控制、物料搬运、零配件和服务支持、采购运输管理、仓储管理、工业包装、选址、退货处理、废弃物处理等。
5.1.2农产品供应链的特点
由于农产品的诸多特性，导致了农产品供应链特别是农产品物流不同于工业供应链和物流，农产品供应链存在几个特点：
（1）农产品供应链的资产专用性高
由于农产品鲜活易腐，在流通中必须采取定的措施，才能保证农产品符合质量要求进入消费。
例如:
农产品在流通环节需要分类、加工、整理等工作；
农产品储运过程中部分品种需要特定的容器和设备，如奶产品的物流需要专用的设备。
这说明农产品流通比工业品流通更具生产性，并且具有更强的资产专用性。
此外，受季节、气候等自然条件的限制，农产品的生产周期与工业品相对要长得多。
因此在农业生产方面的投资具有更长的回收期，厂商进入和离开的阻力较大。
（2）市场不确定性较大
农产品生产和消费的分散性，使得经营者难以取得垄断地位，市场信息极为分散，人们难于全面把握市场供求信息及竞争者、合作者的信息;
农业生产的季节性强，农产品上市时如果在短时间内难以调节，会使市场价格波动较大，并且在中国农产品流通市场上经常出现;
此外农产品的鲜活易腐性限制了农产品在跨区域间和跨季节间的即时调节，这使农产品供应链具有更多的风险。
分散农户面对这样的市场难以把握，往往在市场给出的错误信号和地方政府对市场的错误判断指导下盲目生产，造成农产品“买难”和“卖难”现象交替发生。
市场不确定性一方面增加了交易成本，另一方面增加了供应链整合中的机会主义倾向。
（3）市场力量不均衡
在发达国家如美国，农户往往就是农场主或叫农业企业家，作为独立运作的农业企业，在供应链上没有任何特殊，不存在受欺负、被剥削的问题。
而我国是一个以小农户家庭经营为基础，人均资源自有量偏低的农业大国，农村劳动力严重过剩，大多数农产品是由分散的农户进行生产的，相对于其他市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。
在小农户为主体的国家里，如果没有“龙头”企业或者农民联合自助性合作社去组织，讲农业经营一体化不过是一句空话。
（4）农产品供应链对物流的要求较高
由于农产品生产具有区域性，而人们的需求是多样性的，因而需要不同区域间进行流通交易，然而农产品的鲜活易腐性，即便采取了保鲜等措施，仍会有一定比例的损耗，而且这个比例会随时间和距离加大而迅速增加，使流通成本上升，这限制了农产品流通路径。
特别是在生鲜农产品，对物流配送的要求更高，这一点显然区别于常温物流配送运作方式。
要提高农产品物流的水平，必须实行专业化的物流管理，减少农产品供应链环节，这说明农产品存在技术上的供应链整合要求。
5.1.3农产品供应链管理的运作模式
（1）以物流中心（批发市场）为主导
这种以物流中心（批发市场）主导的一体化农产品供应链系统一般是以商业流通企业为主的一体化物流系统。
物流中心可由原来的批发市场发展而来，通过对批发市场的改造，采用先进的电子信息技术辅助农产品交易，配备完善的物流体系和信息技术平台，使得物流中心成为联结生产、加工、零售的核心环节。
另一种比较现实的解决方案之一就是连锁企业如大型超市的配送中心向上游延伸和发展，形成生鲜农产品加工配送中心。
目前己经有相当一部分有实力的连锁企业已经开始组建自己的生鲜配送中心。
两种类型的物流中心是分别从供应链上游（批发市场）向下整合和从供应链上游（连锁超市）向上整合形成的，前者位于供应链上游往往应用于农产品大宗商品跨地区调配实现农产品作为供应链生产原料的配置，后者的目的是面向连锁超市实现的生鲜农产品的快速调配满足最终消费者的需求
（2）以加工企业为核心的供应链管理运作模式
在农产品供应链系统中，生产者是最薄弱一环，由于农户分散经营，组织化程度低，在供应链中处于不对称的弱势地位，因而可以通过建立以加工企业为中心的一体化供应链系统。
如图5—1所示
图5—1以加工企业为核心的农产品供应链
在该模式下，加工企业具有较强的市场力量，以加工企业为中心能够保证生产活动的稳定性，在资金技术和生产资料等方面由公司为农户提供支持。
另一方面企业在加工原料的供应上获得了保证。
通过农户的组织，可以通过规模经济提高生产效率，降低生产成本。
供应链整合的过程是通过加工
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