碎石项目申请书Word下载.docx
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四、项目承担单位及参加单位概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8
4.1项目承担单位概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8
4.2项目参加单位概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥8
4.3项目承担单位及参加单位分工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥9
五、项目依托工程情况及其他必要支撑条件‥‥‥‥‥‥‥‥10
5.1项目依托工程情况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10
5.2其它必要的支撑‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10
六、项目经费估算及资金筹措情况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11
6.1经费预算‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11
6.2资金筹措‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11
6.3经费使用范围及使用明细‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
七、项目预期目标及经济、社会效益‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13
7.1项目预期目标‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13
7.2经济效益分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13
7.3社会效益分析‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥13
八、其他需说明的问题‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14
九、申报单位签章‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥15
一、项目的背景和必要性
1.1项目的背景
随着我国经济的发展，各等级公路建设进入了一个崭新的阶段，公路总里程在逐年增加，今后也必将有一个更大的发展。
但在公路里程不断增长的同时，公路养护工作也摆在我们面前，路面在交付使用一定时间后，由于自然界的风吹雨淋，行车造成的路面面层的磨耗等，都必须进行及时的养护，因此公路的养护已经成为公路管理部门的重点工作之一。
另一方面，由于我国部分公路路面结构不尽合理、材料质量不好、施工管理及监理不严，尤其是开放交通后交通量增长迅速、超载严重等种种原因，一些公路出现较严重的早期损坏，使得维修养护工作更为提前。
经过近年来的实践证明，我国的公路养护工作急切需要多种加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本的施工方法，而同步碎石封层路面养护技术无疑是解决这一问题的有效途径之一。
这种技术无论是对高等级公路还是对低等级公路，都能以低的造价，较快的速度，改善路面使用性能，延长道路的使用寿命。
同步封层路面养护技术作为较经济的、有效的路面维修养护技术，已经在国外的公路维修养护工程中得到了广泛的应用，取得了良好的社会经济效益。
采用碎石封层技术罩面较热铺沥青罩面可节约资金50%左右，并且该项养护技术在使用寿命、抗裂性、防水性、防滑性等方面均优于其它养护技术，是一项高层次的先进养护技术。
而此项技术在乡道路面新建这一领域有着广阔的发展前景，为我省大幅度提高黑色路面比重创造了条件，并可从根本上改善全省的路网服务环境。
因此，在我国研究推广这项技术，使之成为经济有效的公路维修养护技术十分必要。
1.2同步碎石封层的基本概念
同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及胶结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步洒铺在路面上，在自然行车碾压下，形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。
胶结材料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的胶结材料和石料必须经过严格的筛选（粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都应严格要求）。
1.3同步碎石封层技术的适用范围
同步碎石封层既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护技术。
在法国及欧洲95%以上的公路均采用同步碎石封层进行路面养护。
在交通量较小的乡村道路及一些场院区道路上直接用碎石封层做路面，使用效果良好。
法国之所以能够实现100%的黑色路面，有40%以上的路面就是直接采用碎石封层作为路面使用。
1.4同步碎石封层技术特点
采用同步碎石封层技术进行道路养护，与传统的养护方法相比，有如下优点：
1.4.1采用同步碎石封层技术，可以大大延长道路的使用寿命。
在国外，封层后的路面可以增加使用寿命10年以上。
1.4.2同步碎石封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40000辆/日，同时也能够通行大型载重车。
1.4.3同步碎石封层是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治层是柔性的。
掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性和路面的抗裂性能。
尤其是在道路的抗裂方面有重要作用，可以减少路面的反射裂缝。
1.4.4封层后路面平整，使路面恢复到新路状况，对原路面的裂缝、车辙等病害有一定的修复作用，表面粗糙，磨擦系数大大提高，防水性能、防滑性能良好。
1.4.5实施同步封层后，路面可以在交通速度可以控制的情况下尽快恢复交通。
1.4.6单位建设成本明显低于热沥青罩面，进一步降低道路的维修养护成本。
1.4.7施工工序的简化导致了工期的缩短，可以快速实现道路的养护，确保道路的正常使用。
1.5项目研究的目的
通过本项技术的研究，可以达到以下目的：
1.5.1研究采用同步碎石封层技术取代传统热铺沥青罩面新建乡村道路黑色路面的新方法。
1.5.2降低工程造价。
采用同步碎石封层比传统热铺沥青罩面降低工程造价50%以上。
1.5.3简化施工工序，有效缩短工期。
传统热铺沥青罩面无法与同步碎石封层相比拟，采用同步碎石封层技术施工比热铺沥青罩面要快几倍。
二、项目前期科研及工作基础
2.1同步碎石封层技术国内外发展状况
同步碎石封层技术作为黑色路面的一种新型养护技术，已在欧美各国被广泛采用。
该技术80年代起源于法国，90年代传播到整个欧洲各国及美国。
在法国，新建路面使用10年，立即用同步碎石封层进行中期养护；
这样新建路面使用10年经过一次同步碎石封层就可使用20年以上。
在美国，据记载在沥青面层上进行同步碎石封层养护，可以使路面的使用寿命增加到10年以上。
澳大利亚有关机构研究发现：
通过这种方法设计重建的乡村道路，可以使损坏比较严重的道路寿命增加10～15年。
目前我国还没有这项路面养护技术，如果引进这种新的路面养护方法，必将对我国的道路维修养护技术的发展起到巨大的推动作用。
2.2项目前期准备情况
沈阳三鑫公司于2002年初开始进行同步碎石封层技术的前期调研工作，并准备与辽宁省交通厅联合组团赴国外考察同步碎石封层技术在国外的应用,并已于2002年8月从法国引进了一台同步碎石封层设备，于2002年及2003年在辽宁省国省干线沈盘线、沟北线及茨长线等多条普通公路上铺筑了试验路段，经过一年多的观测，铺筑效果及路况良好，各项检测指标均达到了有关规范的要求。
三、项目实施方案
3.1前期国外调研:
吸收引进国外先进同步碎石封层技术及施工工艺；
（2004年3月-2004年4月，法国）
3.2室内试验：
通过室内试验，提出适应我省实际情况的改性乳化沥青及改性沥青配方原则，推荐几种使用效果良好的配方；
（2004年3月-2005年8月，沈阳）
3.3试验路的铺筑：
通过试验路的铺筑，并结合辽宁省乡村公路的使用情况和主要病害，提出同步碎石封层在乡村公路上的适用范围；
（2004年6月-2005年10月，辽宁省内）
3.4同步碎石封层施工工艺和不同沥青结合料要求的气温及质量控制的研究；
（沈阳，2004年3月-2005年8月）
3.5对材料选择、施工技术等进行分析和总结，编制同步碎石封层施工指南及相关标准。
（沈阳，2005年9月-12月）
四、项目承担单位及参加单位概况
4.1项目承担单位概况：
沈阳三鑫公路工程有限公司成立于1998年7月。
注册资金5000万元，总资产1.5亿元，现在册员工112人，其中具有中、高级职称29人，大专以上学历人员达97人，占公司人员比例的84%。
公司主要业务包括交通工程、高等级路面养护（稀浆封层施工、碎石封层施工）、公路设计、监理咨询、路面检测、试验检测及公路科技开发应用、桥梁检测及加固维修、高科技成果转化、生产销售、投资经营等项目。
公司主要产品有三鑫高性能改性沥青、三鑫（改性）乳化沥青、多品种乳化剂、三鑫常温拌合料、三鑫高性能粘结料等系列产品。
4.2项目参加单位概况：
交通部公路科学研究所成立于1956年，主要从事道路工程，桥梁工程，交通工程与智能交通，公路运输工程，汽车运用工程，公路环境工程的科学研究与技术开发工作，是我国公路交通领域综合性的技术研究开发基地，是交通部公路交通领域唯一一所直属交通部的科研院所。
建所以来，承担大量国家和交通部下达的重大科研任务以及国家与行业标准规范的制定、修订工作，共获科研成果515项，其中国家和省部级科研成果奖励211项。
目前，具有道路、桥梁、交通工程3个专业硕士生学位授予资格，与东南大学联合具有交通运输工程一级学科博士生培养资格，并建立了博士后工作站；
利用中加合作项目建立的交通人才发展中心面向全行业培养技术与管理人才，并拥有位居亚洲第二的交通部公路交通试验场。
面临经济发展新时期，全所调整了重点专业领域。
经科技部批准，建立了国家智能交通系统工程技术研究中心，经交通部批准，成立了交通公路工程研究中心、交通智能运输系统工程研究中心、公路交通环境工程研究中心、交通物流工程研究中心，以加快技术创新的步伐；
还设有国际标准化组织智能运输系统技术委员会（ISO/PC204）中国秘书处以适应入世的发展。
交通部公路工程检测中心、交通部交通工程监理检测中心、交通部汽车保修设备质量监督中心、交通部汽车运输能源利用检测中心等6个检测中心设在交通部公路科学研究所，代表政府行使质量管理职能。
1988年科技体制改革后，随着市场经济的发展和科技体制改革的深入，已先后组建了北京交科公路勘察设计院、北京诚达交通新技术公司、北京路桥通工程监理咨询公司、北京飞达交通工程公司等所内公司，面向公路交通建设的市场需求，承担了相当规模的勘察设计、工程检测、工程承包、工程咨询、工程监理等项目，加快了科技产业化的步伐。
4.3项目承担单位及参加单位分工
沈阳三鑫公路工程有限公司负责项目前期国内外调研、路况调查、室内试验、施工准备及实施、施工工艺的编写，交通部公路科学研究所负责胶结料配方的研究、施工规范及指南的编制。
五、项目依托工程情况及其他必要支撑条件
5.1项目依托工程情况
辽宁省干线中修项目，目前已在辽宁省交通厅年度计划中安排北闾线（北宁至闾山）3公里县乡公路路面铺筑同步碎石封层试验路段；
另外，葫芦岛市也准备在葫六线安排3公里乡村公路路面铺筑同步碎石封层试验路。
5.2其它必要的支撑
施工队伍为沈阳三鑫公司同步碎石封层施工队。
投资采用自筹及部拨款相结合方式。
六、项目经费估算及资金筹措情况
6.1经费预算
单位：
万元
年度
项目
2004年预算
2005年预算
2006年预算
总计
备注
部拨款
60
40
160
配套经费
30
10
自筹经费
20
合计
110
90
240
6.2资金筹措
单位自筹40万元，从依托工程中筹措款项40万元。
6.3经费使用范围及使用明细
经费投入预算
经费支出预算
科目
预算数（万元）
金额
（万元）
交通部拨款
合计
工程配套研究经费
仪器、设备购置费
见仪器设备购置明细
单位自筹
材料、燃动费
设备燃油费用
银行贷款
研究开发费
120
技术支持及研究开发
其他经费
试验费
有关检测机构检测费
国内、外调研费
资料费及差旅费
引进软、硬件费
同步碎石技术软件
劳务费
5
各种人工费用
人员培训费
技术培训费
不可预见费
其他
仪器设备购置明细表
序号
设备名称
价格（万元）
1
落摆锤试验仪
4.0
2
高速剪切仪
1.0
3
低温延度仪
4.5
4
全自动针入度仪
0.5
10.0
七、项目预期目标及经济、社会效益
7.1项目预期目标
通过本项目的研究，可以为我省村村通油路战略的实施提供一条切实可行的捷径，并可通过本项技术的全面推广，从根本上提高黑色路面在道路总里程中的比重，提高路网服务的总体水平。
7.2经济效益分析
目前我国公路养护施工中，尚没有应用碎石封层这项技术及设备。
依据国外碎石封层施工情况，结合我省具体应用情况，预计工作效率10000m2/工作日。
碎石封层在沥青的用量上无固定标准，根据不同的路面需维护的程度而定。
我们参照我省稀浆封层定额及法国专家对各项指标所提建议，预计碎石封层成本在13元/m2左右。
采用碎石封层技术可节省资金50%左右，而且质量要好于3cm热铺，所以这项技术具有广阔的发展前景。
7.3社会效益分析
碎石封层技术与传统养护技术相比，同步碎石封层具有很好的防滑性、防水性，对原路面病害的修复作用，施工工期短，且施工工艺简单，实用性强，应用范围广，降低道路养护成本等特点。
除上述特点外，还可以迅速开放交通，对公共交通的干扰及影响很小，社会效益显著。
八、其他需说明的问题
九、申报单位签章
申报单位意见：
申报单位（盖章）
负责人（签字）：
年月日
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