东风汽车发动机实习日记文档格式.docx
《东风汽车发动机实习日记文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风汽车发动机实习日记文档格式.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。
因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。
2012年8月8日星期三
6100系列发动机装配作业部（汽油机）、大马力发动机DCI11装配线，发动机知识讲座
今天又是晴朗的一天，所幸的是这里的气温没有福州高。
今天上午参观的是发动机装配总成车间。
发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。
柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。
这次去遇到汽油机EQ6100发动机装配。
装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。
由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。
装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。
其装配线路分N-发动机内装和W-发动机外装。
下午参观的是DCI11大马力发动机四分之三装配线，其中工厂进行恒温无尘作业，为25度左右，整个车间采用光驱控制。
讲解员向我们讲解发动机内装的装配工艺流程，并说以前从不对外开放。
装配过程为检查零件，缸盖分装线，缸体分装线，其中装配线采用地下悬链传动，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成,从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害。
今天可谓是满满的一天啊，晚上又有发动机知识专题讲座。
我们了解的发动机的构造、用途和分类。
还知道了一些现时代一些先进的科学技术和控制系统，收获不少啊。
一天下来到现在也有点累了，不过第一次看到整台发动机的装配全过程，感觉自动化的力量果然是效率惊人，一台发动机很快就完成装配了。
期待明天的参观。
2012年8月9日星期四发动机厂康明斯零件作业部
时间过得很快，今天已经是生产实习的第三天了，同时是来十堰的第四天了。
上午我们参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。
汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。
柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。
另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。
凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。
根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。
改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。
下午我们参观了曲轴的生产线，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，四缸，坯料为锻造而成，材料为48MnV，其特点为：
可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。
曲轴结构：
皮带轮――前沿锋――齿轮肩――五个主轴颈（两对）――四个连杆
颈（两对）――后油封。
其中连杆颈：
有四个连杆颈，分成两对，每对连杆颈间互成120度夹角;
上面有油孔，第四组小端面为轴向基准，1、5主轴颈为径向基准。
曲轴加工的工艺特点：
（1）刚性差
（2）形状复杂（3）技术要求高。
今天参观的凸轮轴和曲轴生产线都是发动机很重要的一部分，还有很多东西要我去学。
2012年8月10日星期五发动机厂4H缸体加工、再造车间
今天再参观一天就是周末放假两天了，所以现在感觉很轻松，心情特别的好。
参观完了连杆，凸轮轴，曲轴，今天上午终于要看缸体加工了，我们这次参观的是4H缸体作业部。
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。
因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。
且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。
若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：
先加工一面两销。
（2）先面后孔：
先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：
有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。
有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：
为了减少工序，减少机加工设备降低成本。
应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。
相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
下午我们参观的是发动机再造车间，对售出的各种发动机处于三包期内的进行维修，同时还承担发动机的改进和制造，维修地方比较简陋，但讲解师傅，也就是车间主任说这里是整个发动机厂技术最集中的地方，他也很有耐心很仔细的为我们讲解。
我们几个很仔细的近距离观看了发动机，知道了高压油泵，摇臂，挺杆，喷油孔，主油孔，主轴，凸轮轴等的位置。
还看到了dci11采用的SCR尾气处理方法，其原理是在尾气中喷入氨气，氨与尾气中的氮氧化物发生反应，将它还原成氮气和水，这种方法处理需要用到一种物质，尿素，在汽车上是不可能大量携带的，一旦消耗尽，尾气就无法处理，需要不断添加尿素，是有点不现实的。
此外我还知道了厂内装配或市场反映问题点。
2012年8月13日星期一6105缸体生产线、轻型发动机、曲轴工艺讲座
玩了两天，又开始新的一周了，这是我们生产实习的第二周，也是最后五天
了。
今天上午我们参观了6105缸体生产线，6105缸体的材料是HT250硬度为200HBS-250HBS。
缸体的毛坯经铸造而成，这些毛坯再经铣削、镗孔、清洗,水压试验等一系列工序，最终成型，再进入下一步加工。
箱体零件加工过程问题分析
1．缸体加工中的定位：
缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。
2．孔加工过程的对孔定位：
在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？
据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：
另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。
3.手动钻孔机的结构问题:
在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。
后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。
下午参观的是轻型发动机生产线，带领我们的有两个师傅，他们说这个车间很少给人参观，属于较严密的生产，因为涉及的技术领域方面很多，主要是日产ZD30发动机。
所以全过程我们只能跟着师傅在规定的地点参观，没给我们自己去参观的机会，不过其中一个讲解的师傅人蛮好的，很详细的给我们讲解。
我们知道这种型号的发动机缸体缸盖都是采用铝合金，质量轻，散热好。
明白了欧3和欧4发动机的区别在于尾气的处理。
虽然时间很短，但多多少少还是懂了一些知识。
今天又是满满的一天，晚上还有曲轴工艺的知识讲座，对之前参观的曲轴加工是很好的巩固，这位师傅也讲得很好。
参观了这么多地方，给我印象最深的是，虽然是生产车间，但是卫生却做得非常的好，尤其是今天的轻型发动机车间环境更好了，我感触颇深。
2012年8月14日星期二铸锻厂、东风神宇车辆总装配分厂
整整一周都是在发动机厂里面参观，今天终于要坐车出去参观其他厂了，有点兴奋。
今天上午我们坐车去的是铸锻厂。
铸造厂生产的铸件毛坯，主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。
制模：
铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。
成型：
使用砂型铸造的方式，将型砂+树脂+有机酸=黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。
冲压：
开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压
有色车间：
主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。
下午又去了另一个厂，东风神宇汽车整车装配分厂。
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。
该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。
主要有两个流程：
装配线主要装配工艺流程、QAII汽车全自动检测线检车流程。
今天感触最深的是终于看到了书本经常提到锻造，特别是拿高温度的火炉，实在看得惊心啊。
还有就是看到整车的装配过程如此的快，太惊讶了。
2012年8月15日星期三东风汽车变速箱厂、日式管理
今天上午没有安排参观，我们就在宿舍看看电视了，下午我们坐车去了东风汽车变速箱厂，这个厂是专门生产汽车减速器的。
还没进厂就感觉这里的厂规很严格，事实果然如此，进个门都要层层通报批准，麻烦啊。
公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力。
变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。
箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。
变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。
有5/8/6/9/14档位，扭矩为—。
我们都知道齿轮是教学过程中很重要的一部分，几乎是每个读机械的学生都要懂的，也用CAD画过图，做了很多有关齿轮方面的计算题。
今天终于有机会看到这么全面的齿轮加工过程。
齿轮的加工方法主要有滚齿、插齿和剔齿，主要由一些数控设备加工完成.其中热处理的部分最为关键,但是出于操作安全的原因,只能够在远处观看.热处理过程作为漫长，这也是保证齿轮质量的关键。
1、箱体材料为HT150。
耐磨、减震、铸造和机加工性能较好，价格低廉，应用广泛。
2、变速器结构及作用：
变速器由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
3、变速箱厂有五个作业部：
同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部
4、热处理：
单排无罐炉：
主要用了各种轴类、盘类等零件大批量连续渗碳、淬火等
5、变速箱五档装配线
6、不足：
变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；
看了这么多天的生产，晚上就听听日式管理，给我们讲课的这个老师很幽默，课讲得很生动。
今天主要的内容是东风企业QCD的管理概念：
在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality,costanddelivery。
QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。
QCD改善是日本汽车企业的核心竞争力之一，也是日本汽车称雄世界的秘密武器之一。
老师还教给我们很多生活中的东西，真是收益匪浅。
今天的齿轮参观我觉得是与我们教学实际最贴近的，还有很多东西我需要
重新复习。
2012年8月16日星期四发动机厂机修车间磨锋班（刀具修磨）、东风板簧厂
今天上午我们又回到了发动机厂，我们去参观了磨锋班，见识了各种刀具，有倒角刀，锯片铣（用于切断大型钢件），氮化钛麻花钻，绞孔刀（六刃到八刃）还有拉刀，其上开有断屑槽等等。
这里主要是对一些有问题的刀具进行修磨，听起来好像很简单，里面却含有很多技术技巧，需要长期的积累经验。
也是值得我们学习和了解的。
下午我们再次坐车出去了，去参观东风板簧厂，其余参考下笔记。
2012年8月17日星期五铸造一厂
今天是我们这次生产实习的最后一天，应该说最后一个上午了，因为下午就要准备回去了。
我不知道应该开心，还是不开心，毕竟还是有点舍不得。
今天上午我们坐车到铸造一厂。
因为这个厂工作环境比较危险，所以厂里的师傅要求我们每个人都要带安全帽。
铸造一厂工艺技术装备先进，为生产高强度、高精度、薄壁铸件提供坚实的技术基础和质量保证。
熔化在冲天炉-工频炉双联熔炼的基础上，重点发展中频炉熔炼技术，满足高强度、多牌号产品铁水需求；
造型采用多触头静压造型工艺，满足缸体等复杂铸件的砂型制造，可根据铸件不同调整工艺参数；
制芯采用冷芯、热芯、壳芯等工艺，引进国际先进制芯设备，可满足复杂、薄壁铸件的高精度砂芯质量要求；
砂处理采用塔式布局，配有多级磁选及筛分和喷淋冷却系统，混砂设备采用高速转子混砂机，具备在线监测功能；
检测拥有先进的直读式光谱仪、红外碳硫测定仪、工业X光探伤仪、贺立氏热分析仪、三坐标测量机等检测设备。
大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。
确实危险，不禁感叹终于平安的出来了，其实只要跟着师傅走，危险是可以忽略的。
铁水浇下来的那瞬间真的很耀眼也很危险。
下午就整理了一下行李，要回去了，跟这个从陌生到慢慢熟悉的城市说拜拜了。
东风汽车发动机实习日记[篇2]
8月15日
今天是实习的第一天，也是我们来十堰的第三天了。
我们来十堰的时候正好赶上了周末，于是厂里这边安排我们休整两天，正好准备我们十五号的实习。
来到了十堰，我们的第一感觉就是这里的地势太崎岖，出去坐一趟要把人的头要眩晕。
很快在十堰的两天就过去了，这两天我们把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰这里的生活习惯。
早上我们七点起床然后准备一会就到楼下集合准备去厂区里面参观。
八点多一点的时候我们就都好好的站在楼下等待着厂里的人给我们安排带队老师。
不一会的功夫我们就走到了场子里面，进到厂区里面给人的感觉就是一种从来没有的感觉。
大公司就是大公司，里面的东西都是那么的安排的紧紧有条的。
今天是参观发动机再造厂主讲发动机再造加工；
和EQ105发动机缸体生产线主讲加工定位基准和加工工艺过程。
8月16日：
今天是去参观4H自动化缸体加工线（现代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105装配线。
一大早我们就像昨天一样的准备好去厂里面的东西在楼下集合好了。
我们实习的地方是在东风发动机
厂的，这里也就是在十堰中的头堰，所以偏僻那是必然的这里也不是很繁华，可以所有点冷清，街上人都不是很多，超市里面没到下班时间都没多少人，我们这些实习生在这里，每人戴个帽子，很是扎眼但是这里给我的感觉是非常安静，不同于像重庆那样的喧嚣还有，这里街上非常的干净，这也是一种企业文化的影响吧
8月17日：
今天是参观DCI11装配线（自动化装配线有涂胶机器人）和参观DCI11缸体、凸轮、曲轴、缸盖生产线（数控机床和进口刀具）
每天参观厂方都有给我们配一个解说员，在他给我们讲解的时候，听他自豪的声称我们这个车间里xx机床是xx国家进口的，是xx品牌的机床，花了多少钱，感觉很矛盾，一是对二汽发动机厂员工对外国设备的盲目追求。
二是对我国机床的落后感到很失落。
工程力学论坛,土木工程论坛，力学社区，的确外国设备很稳定很可靠，可是连你们这些国家的企业都不支持国家的机械事业的发展，我们还能指望小企业支持国内的机床吗？
8月18日：
参观连杆生产线（6100、6102、康明斯（DCI11）和参观4H曲轴生产线，自动化加工，手工搬运人工检测，热处理工艺，加热装配。
实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。
设备都用了几十年了，只要能用就将就着用，关键工序配几台加工中心继续生产。
8月19日：
今天是去参观发动机飞轮加工厂，飞轮加工厂，飞轮壳加工厂（飞轮槽加工和飞轮齿圈热结合）和参观刀具再加工中心（刀具的修磨）
对于今天的活动我们都很兴奋。
前几天的参观让我们对二汽有了一个很深的了解。
有人觉得二汽的厂房都是放着一些老式的机器。
都差不多是七八十年代的。
不过这也可能是我们没参观二汽发动机厂比较先进的车间所给我造成的印象。
因为涉及机密，二汽没让我们进入新产品车间参观。
8月22
今天是参观车身厂板件冲压、车身板件焊装、车头总装。
上发动机厂的专车到这个厂区里。
估计我们在路上的时间就有半个多小时，然后我们到了那里之后我们还在那里排队等候又浪费了快半个多小时。
最后就是厂里人安排我们去看下。
进去之后我
们基本上是围着厂房走了一圈就出来了，基本上是走马观花的看了一次，完全没有什么收获感觉。
哎，今天上午的实习然我们觉得太没有意思了，这也许是应为我们看的是那些比较危险的地方。
为了不让我们收到伤害就只能这样走马观花的看一下了。
8月23
参观标准件厂、弹簧生产线、螺钉、螺栓生产线和参观铸造厂熔模铸造磨具铸造
后来我们陆续参观了二汽的很多下属工厂，其中去过最多次的还是二汽的发动机厂。
这个厂建得很早，69年建的，感觉到现在却是在吃老本，生产的EQ6105EQ6102发动机还是十几二十几年前的设计，设计落后、排放不达标，欧二的排放证书还是靠钱买了混过来的。
今天七月国家实行新的排放制度，这两款发动机达不到新的国家的排放标准，只好淘汰，七月开始生产新的发动机产品，好像是康明斯发动机和雷洛引进的一个叫共轨共喷的发动机，雷洛发动机可以在零下40°
的温度下启动，算是比较先进的。
8月24日
参观总装厂、流水线、大卡车
在二汽实习了两个星期，具体我就不多说了，说说我对二
汽的印象，说实话，我对二汽的印象很不好，刚开始的时候对二汽还报有很大期望，怎么说也是国内一汽下来建设的二汽吧！
实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。
8月26日
参观西城作业区EQ6100缸体、缸盖、凸轮轴生产线和参观减速器生产线、齿轮生产线、装配线。
参观二汽的另一个小小体会是国内的机床企业没有技术创新，没有重视知识产权。
看到一个好的设备好卖，一个厂从另一个抄设备不经过技术创新或很小创新，复制其加工工艺就拿到市场上卖了。
只要价格比你低，竞争的过你就好，造成国内的企业都不重视技术创新，因为很会就会被其他企业抄袭去，还不如攒下钱扩大生产线呢！
所以这也是造成中国的机械设备量大质不高的原因之一。
升级会员 