高速铁路线路工理论试题库2Word格式.docx

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650mm

C

第7题：

高速铁路采用的精密控制网简称（）精测网。

CPIⅠ

CPIⅡ

CPIⅢ

CPIⅣ

第8题：

高速铁路有砟轨道应采用（）。

Ⅰ道砟

Ⅱ道砟

Ⅲ道砟

特级道砟

第9题：

高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。

10mm

15mm

20mm

25mm

第10题：

高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为（）。

1550mm

1650mm

1850mm

第11题：

动车组一般情况下不得通过半径小于（）的曲线。

250m

第12题：

无砟轨道超高最大值一般不得超过（）。

175mm

180mm

185mm

190mm

第13题：

对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为（）。

半个月

一个月

一个季节

每半年

第14题：

高速铁路钢轨顶面擦伤深度为（）时达到重伤。

1mm

2mm

3mm

4mm

第15题：

15、在高速铁路维修作业中，（）作业是严禁的做法。

捣固

垫板

松扣件

焊补钢轨

第16题：

高速道岔扣件系统调高垫板分为（）四种厚度，用以调整钢轨高低位置。

1mm、2mm、5mm、8mm

1mm、2mm、3mm、5mm

1mm、2mm、3mm、4mm

1mm、2mm、7mm、10mm

第17题：

高速铁路工务设备修理原则是（）。

保养

维修

经常检查

严检慎修

第18题：

高速铁路有砟轨道钢轨接头处，扣件应采用（）。

扣板

螺栓

接头弹条

道钉

第19题：

对轨道水平、高低不平顺调整要采用（）的办法。

捣固拨道

捣固改道

拨道改道

捣垫结合

第20题：

采用垫板而不用起道捣固的方式作业，是为了保证作业质量，避免频繁扰动道床，减少对（）的损坏。

钢轨

轨枕

道砟

第21题：

高速无缝线路锁定轨温应在（）温度范围内。

锁定轨温

计算轨温

现场轨温

测定轨温

第22题：

无缝线路作业要严格执行（）的有关规定。

作业轨温

第23题：

无缝线路作业时，要坚持作业（）测量轨温。

前、后

前、中

中、后

前、中、后

第24题：

养路车间（）对道岔的结构全面检查一遍。

每周

每月

每季

每年

第25题：

养路车间（）对道岔的轨道几何尺寸全面检查一遍。

第26题：

养路车间（）对线路轨道结构和几何尺寸全面检查一遍。

第27题：

养路车间（）对无缝线路钢轨位移观测一遍，重点区段应加密观测。

第28题：

道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。

第29题：

现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外，应用仪器进行全断面探伤，每（）不少于一次。

月

季

半年

年

第30题：

综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定，Ⅰ级偏差扣（）。

1分

5分

100分

301分

第31题：

高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。

0.3mm

0.4mm

0.5mm

0.6mm

第32题：

高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，（）为轻伤。

0．1mm＜低塌＜0.2mm

0．2mm＜低塌＜0.3mm

0．2mm＜低塌＜0.4mm

0．2mm＜低塌＜0.6mm

第33题：

无缝线路相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）。

3℃

5℃

10℃

15℃

第34题：

板式无砟轨道精调作业，松扣件，作业中连续松开扣件不得超过（）轨枕。

7根

8根

9根

10根

第35题：

作业完毕，必须清点确认工机具、材料数量，杜绝遗留物品；

锁闭栅栏门后，通知（）登记消点开通线路。

施工员

防护员

联络员

安全员

第36题：

对钢轨进行修理作业时，应（）往返推动打磨机，彻底清除钢轨剥离层。

快速

左右

上下

均匀平稳

第37题：

打磨过程中，使用（）直尺检测平直度，反复打磨直至质量符合要求。

1m

2m

3m

5m

第38题：

无缝线路断缝为垂直断裂且断缝小于30mm时，处理完毕后，限速（）开通线路。

3～5km/h

5km/h

15km/h

15～25km/h

第39题：

无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后，放行列车速度不得大于（）。

45km/h

80km/h

160km/h

250km/h

第40题：

无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开（）、上下左右无严重错牙时，应采用鼓包夹板及急救器（快速夹具）进行临时加固。

不大于30mm

不大于50mm

不小于30mm

不小于50mm

第41题：

若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时，工务部门应立即对发生地点前后不少于（）范围内的线路进行检查，同时迅速组织力量进行清除。

500m

1000m

1400m

2000m

第42题：

有砟轨道高速道岔调整方向、高低时，若调整量大于（），可对道岔进行拨道和起道捣固。

5mm

6mm

7mm

第43题：

有砟轨道精调作业时，若左、右股钢轨平面调整量均在（）以上时，则可用液压拨道器进行拨道，但必须控制拨道量。

第44题：

道床应保持弹性和排水良好，防止（）。

轨枕移动

道床翻浆

轨距扩大

水平超限

第45题：

钢轨裂纹贯通整个轨头截面，属于（）。

轻伤

轻伤发展

重伤

折断

第46题：

钢轨裂纹贯通整个轨底截面，属于（）。

第47题：

无缝线路必须有足够的强度和（）。

足够的长度

足够的稳定性

良好的排水性

耐磨的钢轨

第48题：

无缝道岔必须设在（）,并进行检算。

固定区

伸缩区

缓冲区

伸缩区与缓冲区之间

第49题：

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过（）进行检测。

轨距尺

轨道精测仪

抽检

轨道检查车

第50题：

线路静态检查内容和周期要求每月对线路和（）全面检查一遍。

外观

排水设备

路基

道岔

第51题：

天窗分为（）和维修天窗。

故障处理

施工

故障

第52题：

工务人员接到设备故障信息时，由段级应急领导小组组织，迅速赶赴现场进行检查，并及时将检查情况报告有关部门。

对

错

第53题：

无缝线路钢轨折断，经永久处理后，首列限速后无动态（部标）Ⅲ级及以上偏差方可恢复常速。

第54题：

检查轨道电路红光带时，如确认工务设备无故障，可通知驻站联络员（车站值守人员）在车站登记“工务设备正常、不影响行车”，检查人员返回工区。

第55题：

高速铁路设备故障发生后，车站应急值守人员应立即担当驻站联络员，负责与现场防护员的联系工作。

第56题：

高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设警示标志。

第57题：

电务部门应周期性组织有资质的测绘单位对CPⅢ桩点进行复测，测量CPⅢ桩点高程、平面位置的变化情况。

第58题：

需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施,夜间应派人看守。

第59题：

高速道岔轨向调整，有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。

第60题：

高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。

第61题：

在高速道岔上，当尼龙套管破坏后，可直接卸下损坏的套管，更换新的套管，操作简便，快速。

第62题：

高速铁路可动心轨辙叉，在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁，顶铁全部采用防跳顶铁。

第63题：

高速道岔通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙。

第64题：

高速道岔上轨撑的顶铁应与翼轨轨头下颚密贴。

第65题：

高速道岔通过调整扣件使尖轨跟端支距、辙叉趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求

第66题：

基本轨、尖轨、长心轨有硬弯会造成尖轨、心轨前不靠后靠。

第67题：

第一动作杆与第二动作杆之间有小方向，会将造成尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠。

第68题：

尖轨滚轮安装不到位，造成尖轨轨底卡在滚轮上，抬高了尖轨，会造成尖轨、心轨与滑床板离缝。

第69题：

尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一。

第70题：

尖轨拱腰会造成尖轨、心轨与滑床板离缝。

第71题：

接头焊接不良，静态上会影响接头前后几何尺寸的调整，动态上会造成列车点晃。

第72题：

对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每年应检查1次。

第73题：

高速铁路钢轨顶面擦伤深度超过0.35mm为轻伤。

第74题：

高速铁路波浪形磨耗，1m波长范围内，0＜谷深＜0.2mm为轻伤。

第75题：

高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，低塌大于0.4mm为重伤。

第76题：

高速铁路线路上作业时，严禁锤击轨底，严禁焊补钢轨

第77题：

高速铁路道岔禁止对滑床板涂油。

第78题：

位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。

第79题：

在电气化区段通过或使用的各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持2米以上的距离。

第80题：

在电气化区段作业，如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。

第81题：

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。

第82题：

雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。

严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。

第83题：

在接触网不停电的情况下，线路锯轨，应先在锯轨处两端设好横向连接线，然后再按规定锯轨。

第84题：

高速铁路工务设备维修原则是严检慎修。

第85题：

安装绝缘轨距块时可以用铁器击打。

第86题：

遇到个别弹条就位困难时，在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部，使其就位。

第87题：

高速铁路无砟轨道预制板式分为CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型和道岔区板式四种。

第88题：

高速铁路无砟轨道现浇混凝土式分为CRTSⅠ、CRTSⅡ型双块式和道岔区轨枕埋入式三种。

第89题：

高速铁路采用准无缝线路。

第90题：

高速铁路采用跨区间无缝线路，最大限度地减少了工作量。

第91题：

高速铁路无缝线路锁定轨温应在计算轨温范围内。

第92题：

无缝线路作业要严格执行设计轨温的有关规定。

第93题：

无缝线路作业前必须测量轨温，作业中、作业完后可以不用。

第94题：

无缝线路铺设锁定后，应及时按规定设置位移观测桩。

第95题：

断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。

第96题：

几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测。

第97题：

线路几何尺寸检测分为直线和曲线轨道检测。

第98题：

直线轨道检测的项目主要有：

轨距、水平、方向及高低。

第99题：

曲线轨道检测的项目有：

轨距、水平、曲线正矢及高低。

第100题：

高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准，应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算。

第101题：

铁路轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨非作用面的轨距、水平以及超高等参数的专用计算器具。

第102题：

轨距尺按计算准确性划分为0级、1级、2级、3级这四个等级。

第103题：

轨道几何测量检查仪是检测轨道动态几何状态的工具，可用于轨道的绝对测量和相对测量。

第104题：

动态检测是指在有荷载作用情况下的线路几何状态检测。

第105题：

动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。

第106题：

轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。

第107题：

我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。

第108题：

幅值管理各项偏差等级划分为四级，其中：

Ⅰ级为保养标准，每处扣1分。

第109题：

Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。

第110题：

Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。

第111题：

Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。