电梯原理文档格式.docx
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把电梯中所有安全部件的开关串联一起，控制电源继电器JY，只要安全部件中有任何一只起保护，将切断JY继电器线圈电源，使JY释放。
02号线通过JY继电器的常开点接到04号线，这样，当电梯正常有电时，04号与01号之间应用110V直流电，否则切断04号线，使后面所有通过04号控制的继电器失电。
串联一个电阻RY是起到一个欠电压保护。
大家知道，当继电器线圈得到110V电吸合后，如果110V电源降低到一定范围，继电器线圈仍能维持吸合。
这里，当电梯初始得电时，通过JY常闭触点（15、16）使JY继电器有110V电压吸合，JY一旦吸合，其常闭触点（15、16）立即数开，让电阻RY串入JY线圈回路，使JY在一个维持电压下吸合。
这样当外部电源出现电压不稳定时，如果01、02两端电压降低，JY继电器就先于其它继电器率先断开，起一个欠电压保护作用。
第四节楼层控制回路
在电梯井道内每层都装有一只永磁感应器，分别为1YG、2YG、3YG、4YG、5YG，而在轿厢侧装有一块长条的隔磁铁板，假如电梯从1楼向上运行，则隔磁铁板依次插入感应器。
当隔磁铁板插入感应器时，该感应器内干簧触点闭合，控制相应的楼层继电器1JZ~5JZ吸合。
根据1JZ~5JZ的动作，控制1JZ1~5JZ1相应的动作。
从电路中看出1JZ1~5JZ1都有吸合自保持功能，所以1JZ1~5JZ1始终有且只有一只吸合。
第五节开关门回路
2、原理说明
（1）正常状态时的关门：
当司机输入轿内指令，电梯自动定出方向，司机再按下方向按钮时，关门启动继电器1JQ吸合，控制关门继电器JGM吸合。
控制门机马达向关门方向运转。
门完全关闭结束，打断关门到位限位3GM，切断JGM回路，门停止运行。
（2）检修状态时的关门：
电梯处于检修状态时，检修继电器JM吸合，这里通过接下操纵箱上的关门铵钮AGM，即可使JGM吸合。
（3）正常状态时的开门：
电梯到站停靠时，状在轿厢上的门区感应器插入该楼层的隔磁铁板，使门区继电器JMQ吸合。
等电梯完全停止，4JAS↓→JMQ↑→1JQ↓→JYT↓→JGM↓，使开门继电器JKM吸合。
门机向开门方向旋转，电梯门打开。
当门完全开启，切继开门到位限位2KM，JKM释放，开门结束。
（3）检修状态时的开门：
检修状态时，只有在电梯停止运行时JTY↓，按下AKM可使JKM吸合，电梯开门。
（4）电梯开关门中的减速过程：
开门：
当JKM吸合时，电流一方面通过DM，另一方面通过开门电阻RKM，从M2→M3，使门机向开门方向旋转，因为此RKM时电阻值较大，通过RKM的分流较小。
所以开门速度较快。
当电梯门关闭到3/4行程时，使开关减速限位1KM接通，短接了RKM的大部分电阻，使通过RKM的分流增大，从而使电机转速降低，实现了开门的减速的功能。
关门：
当JGM吸合时，电流一方面通过DM，另一方面通过关门电阻RGM，从M3→M2，使门机向关门方向旋转。
因为此时RGM电阻值较大，通过RGM的分流较小，所以关门速度较快。
当电梯关闭到一半行程时，使关门一级减速限位1GM接通，短接了RGM的一部分电阻，使从RGM的分流增大一些，门机实现一级减速。
电梯门继续关闭到3/4行程时，接通二级减速限位2GM，短接RGM的大部分电阻，使从RGM的分流进一步增加，而电梯门机转速进一步降低，实现了关门的二级减速。
通过调节开关门电路中的总分压电阻RMD，可以控制开关门的总速度。
因为当JY吸合时，门机励磁绕阻DMO一直有电，所以当JKM或JGM释放时，能使电机立即进入能耗制动，门机立即停转。
而且在电梯门关闭时，能提供一个制动力，保证在轿厢内不能轻易扒开电梯门。
（5）基站锁梯时的开关门：
当下班锁梯时，电梯开到基站，基站限位KT闭合，司机需要关闭轿内安全开关ZA，切断安全回路，另一方面使02号线接至20号线（见安全回路），这样，司机通过操作基站厅门外的钥匙YK来控制JKM或JGM的动作来使电梯开关门。
第六节轿内指令信号的登记与消除
假如梯在2楼，司机按下5楼指令A5J，则5楼指令继电器J5J吸合，电梯立即定为上方向（见自动定向电路），通过JKS1（17）、J5J（12、6），J5J自保持，信号被登记。
当电梯向上运行到5楼5JZ1动作，进入减速时，1A释放，通过5JZ1（11、12），1A（7、8）把J5J继电器线圈两端短路，J5J释放，实现消号。
电梯停靠在本层时，按本层指令不被接受。
第七节厅外召唤指令的登记与消除
假设电梯在一楼，当3楼有人接向下招唤按钮A3X时，3楼向下召唤继电器J3X吸合，通过J3X（6、12）触点自保持。
召唤信号被登记。
同时，按下A3X时控制蜂鸣继电器JL吸合，轿内蜂鸣器响。
提醒司机有人在召梯。
当电梯向上运行到3楼，3JZ1吸合，这时如果电梯没能继续上行的要求，则JKS1释放，通过3JZ1（13、14），JKS1（5、11），JQ（5、11）把J3X线圈两端短接，实现消号。
假如这时电梯仍有上行信号，即JKS1吸合，则J3X不消号。
必需待上行务任完成，返回接应3楼下向的乘客时，才能消号。
电梯停止在本层时，如没有运行方向，该层召唤不被登记。
如果有运行方向，则同向召唤不被登记，反向召唤能被登记。
第八节电梯的自动定向
自动定向：
1JZ1~5JZ1的状态反映了当前轿厢的实际位置，不管轿厢在何位置，相应的nJZ1总是把A到B这条纵线分成两段。
这样，如果指令信号的楼层大于轿厢位置楼层，则电源只能通过AB纵线的上部分而接通向上方向继电器JKS、JKS1。
反之，如果指令信号的楼层小于轿厢位置楼层，则电源只能通过AB纵线的下部分而接通向下方向继电器JKX、JKX1。
这就是自动定向的原理。
平层、门区继电器：
在轿厢侧面装有3只永磁感应器，最上面的为上平层继电器YPS，中间的为门区感应器YMQ，下面的为下平层感应器YPX。
在井道中每层都装有一块隔磁铁板，在平层位置时，这三只感应器应正好全部插入隔磁铁板中。
分别驱动上平层继电器JPS、下平层继电器JPX、门区继电器JMQ。
第九节启动关门、启动运行
当司机按了楼层指令后，电梯自动定出方向，JKS或JKX动作。
这时司机根据方向提示按下向上方向按钮（AYS）或向下方向按钮（AYX）时，则向上继电器（JFS）或向下继电器（JFX）吸合，驱动开门启动继电器1JQ吸合，门开始关闭。
门关闭结束，门锁继电器吸合，通过原来的定向JKS或JKX，驱动启动继电器JQ吸合，电梯开始运行快车。
在井道的最高和最低层分别设有一只强迫减速限位2KW和1KW。
当电梯达到端站减速位置时，断开强迫减速限位触点，强迫使JQ释放，电梯停止快车运行而进入慢车状态。
第十节门锁、检修、抱闸、运行继电器
门锁JMS：
在每道厅门和轿门上都设有门电气联锁触点，只有当全部门关闭好后，所有门电气联锁联点闭合，门锁继电器JMS吸合，电梯才能运行。
检修JM：
在轿内和轿内都装有检修开关，检修开关拨至检修位时，检修继电器JM吸合，电梯处于检修状态。
抱闸线圈：
DZZ
在下列四种状态下，抱闸线圈得电，制动器打开：
（1）快车上行，即S↑、K↑。
（2）快车下行，即X↑，K↑。
（3）慢车上行，即S↑，M↑。
（4）慢车下行，即X↑、M↑。
电梯开始运行时，因为1A、2A仍未吸合，它们的常闭触点把RZ1短路，所以DZZ得以110V直流电压，电梯启动后经过一段时间延时，1A吸合，使电阻RZ1串联到DZZ线圈中，DZZ两端电压下降至70V左右，称为维持电压。
电容C8的作用是为了DZZ从110V电压降至维持电压时有一个过渡的过程，防止DZZ电压的瞬变而引起误动作。
电阻RZ2构成DZZ的放电回路。
为了防止电梯从快车K转换到慢车M时，DZZ有一个断电的瞬间，所以放入JK延时继电器，从而保证了制动器不会发生两次动作。
运行继电器JYT：
当电梯上行接触器S或下行接触器X吸合时，运行继电器JYT吸合，表示电梯在运行之中。
第十一节加速与减速延时
当司机按下方向按钮启动关门时，通过JYT、1JQ，使J1SA吸合，则时通过R1SA给电容C1SA充电，当电梯开始运行时，JYT↓，J1SA并未立即释放，C1SA通过R1SA对J1SA放电，使J1SA仍吸合一段时间，所以J1SA是延时释放继电器。
当J1SA释放时，一级加速接触器1A吸合，电梯经过降压启动到一级加速后进入稳速快车状态（参看运行回路）。
电梯在快车运行状态时，J2SA、J3SA、J4SA都处于吸合状态，一旦转入慢车，M↑→J2SA延时释放→2A↑→J3SA延时释放→3A↑→J4SA延时释放→4A↑，形成1级、2级、3级减速。
在快车转慢车时，JK也延时延放。
第十二节停站触发与停站回路
假如电梯从1楼驶往4楼。
J4J吸合。
电梯向上行驶，当隔磁铁板插入4楼感应器中时，4JZ吸合，停站触发继电器JTQ延时释放。
通过J4J、4JZ、JTQ延时断开触点（1、7），接通停站继电器JT，电梯进入减速停站。
停站触发继电器JTQ的延时时间最好在0.1秒以下，它的作用是为了保证电梯到达某楼层后，不再响应该楼层发出的停车指令。
比如你在电梯在开往四楼中，途经3楼时再输入3楼指令，电梯将只记忆该3楼指令，而不应答停车。
如果JTQ的延时时间过长，则有可能答应这个停车指令，而此时减速距离已不够，会引起冲层的现象。
第十三节电梯的运行、加速、减速与平层回路
快车上行：
JQ吸合，使快车接触器K吸合，（回路1）快车延时继电器JK吸合，通过已定的方向JKS，使向上运行接触器S吸合，因为此时1A仍未吸合，所以电梯快车降压启动，经过延时，1A吸合，电梯加速，最后达到快车稳速向上运行。
减速：
运行到目的层时，JQ释放，K释放，M吸合。
在K释放后，S通过（回路2）JK（3、8）--S（1、2）--X（3、4）继续保持吸合，电梯以慢车向上运行，并通过2A、3A、4A的逐级吸合，进行三级减速制动，最后进入慢车稳速运行。
当JK释放后，S通过（回路3）JM（13、14）--JMQ（2、8）--M（1、2）--S（1、2）继续自保。
平层：
电梯继续慢速上行，上平层感应器率先插入楼层隔磁铁板，这时S可以通过（回路4）JPS（3、8）--JQ（2、8）--JPX（2、8），K（3、4）--JM（13、14）吸合，电梯再上升到门区感应器插入时，回路3断开，S只通过回路4吸合，当下平层感应器插入时，电梯正好平层，回路4断开，S释放，M释放，电梯停止运行。
第十四节信号显示回路
1、楼层及方向显示原理图
2、指令及召唤信号显示原理图
第十五节元件代号一览表
按
钮
A1J--A5J
1-5楼指令按钮
A1S-A4S
1-4楼上召唤按钮
A2X-A5X
2-5楼下召唤按钮
AKM
开门按钮
AGM
关门按钮
AYS
轿内向上按钮
AYX
轿内向下按钮
ADS
轿顶向上按钮
ADX
轿顶向下按钮
感
应
器
1YG-4YG
1-4楼层楼感应器
YPS
上平层感应器
YPX
下平层感应器
YMQ
门区感应器
继
电
J1J-J5J
1-5楼指令继电器
J1S-J4S
1-4楼上召唤继电器
J2X-J5X
2-5楼下召唤继电器
1JZ-5JZ
1-5楼层楼继电器
1JZ1-5JZ1
1-5楼层楼控制继电器
JKM
开门继电器
JGM
关门继电器
1JQ
关门启动继电器
JQ
启动运行继电器
JKS
上方向继电器
JKS1
上方向辅助继电器
JKX
下方向继电器
JKX1
下方向辅助继电器
JFS
向上继电器
JFX
向下继电器
JMS
门锁继电器
JY
电压继电器
JM
检修继电器
JYT
运行继电器
JTQ
停站触发继电器
JT
停站继电器
J1SA
一级加速延时继电器
J2SA
一级减速延时继电器
J3SA
二级减速延时继电器
J4SA
三级减速延时继电器
JK
快车延时继电器
JL
蜂鸣器继电器
JPS
上平层继电器
JPX
下平层继电器
JXW
相序继电器
1RT
快车热继电器
2RT
慢车热继电器
JMQ
门区继电器
接
触
S
上行接触器
X
下行接触器
K
快车接触器
M
慢车接触器
1A
快车一级加速接触器
2A
慢车一级减速接触器
3A
慢画二级减速接触器
4A
慢车三级减速接触器
抱闸线圈
DMO
门机定子
DM
门机转子
限
位
1KW
向下强迫减速限位
2KW
向上强迫减速限位
3KW
下终端限位
4KW
上终端限位
KMJ1
快车限位
3GM
关门终端限位
2KM
开门终端限位
1GM
关门一级减速限位
2GM
关门二级减速限位
1KM
开关一级减速限位
KT
基站限位
开
关
ZA
安全开关
ZT
急停开关
KQ
安全窗开关
KXZ
地坑断绳开关
Z1
轿顶检修开关
ZM
轿内检修开关
YK
基站厅开钥匙开关
门锁
KMJ
轿门门电气联锁
1KMT-5KMT
1-5楼厅门电气联锁
阻
RY
电压继电器分压电阻
RZ1
抱闸分压电阻
RZ2
抱闸放电电阻
RMD
门机总速度调整电阻
RKM
开门减速调整电阻
RGM
关门减速调整电阻
R1SA
一级加速延时调整电阻
R2SA
一级减速延时调整电阻
R3SA
二级减速延时调整电阻
R4SA
三级减速延时调整电阻
RTQ
停站触发延时调整电阻
RT
停站继电器延时调整电阻
RK
快车延时调整电阻
R1J-R5J
1-5楼指信消号电阻
R1S-R4S
1-4楼上召消号电阻
R2X-R5X
2-5楼下召消号电阻
容
C8
制动器电容
C1SA
一级加速延时电容
C2SA
一级减速延时电容
C3SA
二级减速延时电容
C4SA
三级减速延时电容
CK
快车延时电容
CTQ
停站触发延时电容
CT
停站继电器延时电容
电梯技术要求摘要
整理：
姜伟
一、电梯的分类
l按用途分：
1．乘客电梯TK
2．载货电梯TH
3．客货两用电梯TL
4．病床电梯TB
5．住宅电梯TZ
6．杂物电梯TW底面积≤1M2，深度≤1M，每格高度≤1.2M
7．船用电梯TC
8．观光电梯TG
9．汽车电梯TQ
l按速度分：
1.低速梯V≤1.0m/s
2.快速梯1.0m/S＜V≤2.0m/s
3.高速梯V＞2.0m/s
l按曳引电动机供电电源分：
1．交流电梯：
以交流电动机为驱动的电梯。
2．直流电梯：
以直流电动机为驱动的电梯。
l按有减速器分类
1．有齿轮电梯：
用于低速和快速梯。
2．无齿轮电梯：
用于高速梯。
l按驱动方式分：
1．钢丝绳式
2．液压式
l按机房位置分
l按控制方式分：
1．手柄开关控制、手动门SS
2．手柄开关控制、自动门SZ
3．按钮控制，手动门AS
4．按钮控制，自动门AZ
5．信号控制XH
6．集选控制JX
7．并联控制BL
8．梯群控制QK
9．微机处理，集选控制JXW
二、电梯的曳引传动方式
1．曳引钢丝绳的绕法
（1）1∶1绕法轿厢的升降速度与钢丝绳线速度一样。
钢丝绳所受力等于所悬挂重量的总和。
（2）2∶1绕法轿厢的升降速度是钢丝绳线速度的一半。
钢丝绳所受力等于所悬挂重量总和的一半。
2．曳引钢丝绳的绕式
（1）全绕式每根钢丝绳在曳引轮上绕过二次，需要两个对应的绳槽。
（2）半绕式每根钢丝绳在曳引轮上只绕一次，只需一个对应绳槽。
半绕式电梯，曳引钢丝绳在曳引轮上最大包角为180°
，一般不小于150°
。
三、电动机
l电动机定子和转子温升不超过25℃。
l定子与转子间隙1mm。
l电动机轴向窜动量不大于3mm。
l轴承温度不超过80℃。
l额定电压值波动在±
7%以内。
l电动机空载电流中任何一相与三相平均值的偏差不大于平均值的10%。
l曳引电动机振幅及轴向窜动量允许值：
振幅允许值：
1000转/分：
≤0.13mm。
750转/分：
≤0.16mm。
轴向窜动：
10kw：
0.5mm。
10-20kw：
0.74mm。
30kw以上：
1.0mm。
四、制动器
l得电立即松闸、失电立即抱闸。
l电磁力应大于制动力。
l瓦闸与制动轮的接触面积应大于瓦闸面积的80%。
l松闸时，瓦闸与制动轮的间隙最好在0.3~0.5mm，不大于0.7mm。
l制动器线圈正常工作温升在60℃以下，最高不超过85℃。
l制动器轴锁磨损超过原直径5%或椭圆度超过0.5mm时应更换。
l制动瓦片磨损量达原厚度1/4时应更换。
五、曳引轮
l材料要求：
耐磨、延伸率大、磨擦系数大，一般用球墨铸铁。
l绳槽型式：
（1）半圆槽：
摩擦系数小，用于全绕式电梯。
包角大于330°
（2）速切口半圆槽：
摩擦力适中，用于半绕式电梯。
包角应大于135°
（3）V型槽：
摩擦力大，不常用，有时在载货电梯中用。
l曳引轮的节圆直径与钢丝绳直径应大于40。
l曳引轮的节圆直轻与电梯运行速度有关。
六、导向轮
l用于半绕式时，称过桥轮。
用于全绕式时，称抗绳轮。
l绳槽应为半圆槽。
l槽深大于d/3。
l槽的圆弧半径R比钢丝绳半径放大1/20。
l导向轮节圆直径应比钢丝绳直径大40倍以上。
l导向轮安装时离机方地面距离应大于10cm。
七、减速器
l减速箱的作用是降低曳引机输出转速，增大输出转距。
l电梯蜗杆传动有圆柱型蜗杆传动和圆弧面蜗杆传动两大类。
l蜗杆在蜗轮上面称蜗杆上置式，蜗杆在蜗轮下面称蜗杆下置式。
l蜗轮副的齿面间隙应在0.095~0.19mm之间。
l电动机主轴与蜗杆的同轴度：
刚性连接≤0.02mm，弹性连接≤0.1mm。
l连接器外圆的径向跳动不应超过1/3000。
l掌握好润滑油型号、加油量、漏油情况等。
l减速器各机件和轴承温度不高于60℃，箱体内油温不得超过85℃。
八、曳引钢丝绳
1．至少有两根独立的钢丝绳。
2．曳引轮节圆直径与钢丝绳直径之比不应小于40。
3．钢丝绳的公称直径不小于8mm。
4．钢丝绳的安全系数：
三根或三根以上：
12
两根：
16
卷筒驱动12
5．钢丝绳与绳头连接处的强度不应小于钢丝绳自身强度的80%。
6．各根钢丝绳应受力均等，小于
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