海运集装箱空箱调运研究Word文档格式.docx

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5.3空箱调运成本控制方法12

参考文献13

摘要：

为反映集装箱空箱运输的发展现状和存在问题，对相关研究文献进行分析总结，从空箱调运管理的现状、空箱调运优化研究的必要性、国内外研究现状、空箱调运的系统分析和成本分析等五个方面进行综述。

Abstract:

Inordertodiscoverthedevelopingsituationandproblemsofemptycontainertransportation,multipleresearchingaspectsarecombinedinthisreport.Includingmanagementstatus,thenecessityofmodifyingresearch,thecurrentdomestic&

overseasresearchingsituationinthisfield,andtheanalysisinsystem&

cost.Allmentionedabovearebasedonthestudyinrelativedocuments.

关键字：

海运、集装箱运输、空箱调运、综述

Keywords：

Shipping、Containertransportation、Emptycontainerallocation、Overview

引言：

集装箱班轮运输作为一种稳定化、标准化的海上运输重要模式，体现了明显的规模经济效应，而成本控制是班轮公司营运航线是否成功的关键因素所在。

据相关数据显示，集装箱空箱调运问题所涉及到的调运费用和租箱费用占航线集装箱管理费用的一半以上。

所以，优化集装箱空箱调运系统，降低调运费用和租箱成本，对于集装箱班轮公司来说是降低航线成本、提高运营效益的重要途径。

1、空箱调运管理的现状

目前，世界各主要集装箱班轮公司大多经营着覆盖全球的航线，其服务网点也遍布全球的主要港口和地区。

各家公司的核心产品—航线服务就是通过集装箱班轮将装载货物的集装箱及时送达目的地而实现的。

但是，由于不同地区进出口数量不同、货物流向不一，同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素影响进出口贸易等原因，客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。

在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。

近几年随着集装箱运输的迅猛发展，船公司集装箱调运管理中亚需解决的主要问题就是空箱的调运问题。

集装箱在进入运输服务过程后，从发货人提箱、装箱、内陆运输、重箱进码头、装船、海上运输、卸船、重箱离码头、收货人拆箱、再返回至码头或堆场，每一次移动，都需要使用特殊的搬运工具，产生一定的费用。

因此集装箱班轮公司空箱调运水平的高低直接影响到船公司的航线配备箱量、租箱量等，进而直接关系其集装箱运输成本。

低效的空箱调运管理不但浪费大量的空箱资源，同时也使得相关成本急剧上升，对集装箱运输经济效益具有深远的影响。

由表1可知，全球空箱调运量占集装箱总运输量的比例一直都在20%左右，有些船公司的空箱运输甚至超过这一比例。

由于全球集装箱运量的高速增长，空箱运量也保持高速增长，巨大数量的空箱调运，不可避免地会引起巨额费用。

德里航运公司估计在1997年直接和间接的调箱费用达到105亿美元，其中35亿美元是用于码头装卸。

到1998年全球的调箱费用增长到120亿美元，其中42亿美元用于内陆运输。

这意味着世界集装箱运输中的主要商品是“空气”。

表11980-2000年全球集装箱运输量构成分析表

年份

集装箱港口装卸量（mTEU）

空箱所占比例（%）

1980

38.8

21.8

1985

57.3

23.3

1990

87.6

20.2

1995

144.1

18.4

2000

230.5

20.7

（资料来源:

德鲁里航运咨询公司）

目前，各班轮公司对集装箱调度管理的重视程度较高，投入的精力也较多，这主要是因为，如果调箱工作没做好将直接导致用箱紧张，造成有货无箱的局面，给班轮公司带来巨大的运费损失。

在空箱调运的信息跟踪管理方面，许多大型班轮公司由于其空箱数量大，航线挂靠多，为确保对空箱进行有效的控制，大都斥巨资开发了集装箱全球计算机跟踪管理系统，以便及时掌握空箱的动态和状态。

而一些中小班轮公司在这方面投入相对较少，管理手段也较为落后，以至于经常出现丢箱现象。

现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。

各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在:

1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。

2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。

3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。

4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。

因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。

加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。

2、空箱调运优化研究的必要性

集装箱空箱调运一直是理论界和实际工作部门各方面人士着重研究的课题。

伴随着集装箱运输的发展，以及多式联运、门到门运输的普及，集装箱运输已经形成了海运、陆运（铁路、公路）和空运紧密衔接、相互配合的运输系统。

在满足多式联运、门到门运输的需要，同时优化运输总成本，提高运输效率和服务质量，空箱调运问题就海运与多式联运下的集装箱空箱调运优化研究显得尤为重要。

应该指出:

由于客观货物流向、流量及货种不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的，但是，通过加强空箱管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。

从集装箱的运输成本来看，在集装箱班轮运输中航线是基本固定的，在运输过程中发生的船舶成本、港口使费、船员工资、燃油费用、船舶修理费用、设备费用、物料费用等均可视为固定成本。

这些成本与船舶承运的货量多少没有关系，只要航线不变、航班不变，上述成本基本上就不会改变。

相对于承接的每一笔集装箱货来说，班轮公司的变动成本是指对应的集装箱在出发港的装船费用、目的港的卸船费用、空箱调运费用、集装箱成本（包括集装箱的租金或折旧、集装箱维修费用以及管理费用等）以及其他费用（如佣金、代理费、中转费、支线费等）。

这些费用会随着集装箱运量的改变而改变，称之为可变成本。

从航运公司的航线运营来看，固定成本是一项业已发生的事实，而可变成本才是成本控制的关键。

可见，利用高效合理的空箱调运管理来降低集装箱运输中的可变成本是非常必要的。

通常所说的集装箱管理费用一般包括:

空箱调运费、堆存费、修理费、集装箱租赁费、吊装费和其他费用，它们之间的比例关系如图1所示。

图1

集装箱管理成本构成

由图1可知，空箱调运费和集装箱租赁费两项费用占集装箱管理成本的55%，

而这两项费用都与集装箱的空箱分配有着密切的关系。

假设目前海运集装箱的空箱率是15%-18%，那么可以期待实现的目标应该是多少?

据专家估计，海运集装箱的空箱率即使仅仅减少五分之一，使空箱率下降到12%-14%，整个集装箱航运界每年的空箱直接调运费用就可以从50亿美元减少为40亿美元。

所以，随着国际集装箱航运业发展迅猛，航运公司之间的竞争也日益激烈，如何有效地提高航运公司的空集装箱调运水平，以降低集装箱营运成本，增强航运公司在航运市场上的竞争力，己成为各航运公司管理方面的重点。

3、集装箱空箱调运的研究现状

3.1国外研究现状

国外对集装箱空箱调运研究开始地比较早，这样的研究是从内陆运输开始的，逐渐延伸到海运集装箱运输，并且国外研究以定量研究为主要的研究方法。

W.W.White和A.M.Bomberault首先对铁路运输中集装箱空箱调运进行了一些研究，他们的为了描述现实中铁路运输的集装箱空箱调运问题，构造了一个以空间和时间为维度的一个二维模型，同时他们给出了诱导式网络流算法，并且对决策期内集装箱空箱调运方案进行优化，解决实际算例。

这个模型的缺点是没有考虑到缺货的情况，该算法的计算规模也较小。

crainicT.G.，DejaxP.和DelormeL.建立了一个空箱调运模型，这个模型可以解决内陆运输系统和海运网络结合之下的集装箱空箱调运问题，这个模型的结论认为在决策期末对所有场站的集装箱空箱规定一个存储量，进而调节场站集装箱空箱存量的下限值。

3.2国内研究现状

国内研究早期的侧重点是对集装箱管理方面的定性探索，后来才慢慢从定性研究发展到定量研究。

徐剑华从定性角度分析，偏重研究空箱运输在实际集装箱运输当中采取的措施，他认为空箱调运不可避免，但船公司如果采取适当的措施，那么航线空箱率就可以减少20%。

他同时提出了减少空箱率可以采取的措施，例如，合理选择规划停靠港口和航行路径，各集装箱班轮公司之间展开合作或者建立联盟，通过调节运价控制各挂靠港的重箱量以及建立“灰箱”和备用库等等。

王平和武振业确定了在集装箱空箱分派系统中起决定作用的关键要素，即集装箱空箱供给港和需求港的供给量和需求量，航线上港口的集装箱空箱的库存保有量以及空箱租赁和空箱分派的决策计划期等。

他们还通过目标评判方法确定了集装箱空箱调运系统海运集装箱空箱调运成本优化研究要达到的优化目标是成本最小化和客户满意度最大化。

他们二人的研究为集装箱空箱调运问题的进一步研究打下了理论基础。

4、集装箱空箱调运的系统分析

4.1集装箱分配及流转过程

集装箱运输是以集装箱为中心衔接整个运输流转过程，图2.1标示出海运集装箱货

物流转全过程。

从集装箱空箱流转的角度来看，货主希望用集装箱运输方式运载货物，对集装箱空箱产生需求，临近的内陆集装箱货运站或港口将空箱运送到货主所在地，或者货主直接将货物运到内陆货运站装箱。

如果该内陆集装箱货运站或港口缺少空箱，那么就需要从别的货运站或港口调运空箱，或者从租箱公司租箱，租箱情况相当于从系统外调进空箱。

当货主的集装箱空箱需求能够被满足后，空箱装入货物后成为重箱，经内陆运输运至港口并经船舶运送到卸货港口。

重箱在卸货港口卸下后，再经内陆运输被运送到收货人所在地:

在收货人处，重箱卸完货物后，又变为空箱，该空箱被运往邻近的货运站或港口。

空箱运至货运站或港口后，将被运往新的货主所在地或调配到其它的货运站或港口，或还给租箱公司，还箱即退出了这一流转过程。

需指出的是，上述对集装箱流转过程是一种对理想化状态的描述。

在实际集装箱流转系统的运行过程中，各节点之间的流向是否成立，还取决于空箱/重箱的需求和供应分布，船舶、内陆集疏运的运行模式等因素的共同影响。

4.2Themajorcausesoftheemptycontainersdistributioninclude:

导致空箱调运的主要原因包括：

•Tradeimbalances.Theyareprobablythemostimportantsourceintheaccumulationofemptycontainersintheglobaleconomy.Aregionthatimportsmorethanitexportswillfacethesystematicaccumulationofemptycontainers,whilearegionthatexportsmorethanitimportswillfaceashortageofcontainers.Ifthissituationendures,arepositioningoflargeamountsofcontainerswillberequiredbetweenthetwotradepartners,involvinghighertransportationcostsandtyingupexistingdistributioncapacities.

贸易失衡：

贸易失衡是造成集装箱空箱调运的最主要因素：

贸易逆差易造成集装箱的积累，而贸易顺差则易造成集装箱的稀缺。

长期如此，贸易双方间就需要调运大批集装箱，导致运输成本上升和配送能力下降。

•Repositioningcosts.Theyincludeacombinationofinlandtransportandinternationaltransportcosts.Iftheyarelowenough,atradeimbalancecouldendurewithoutmuchofanimpactascontainersgetrepositionedwithoutmuchofaburdenontheshippingindustry.Repositioningcostscanalsogetlowerifimbalancesareacuteascarrierswillofferdiscountsforflowsinthereversedirectionofdominantflows.However,ifcostsarehigh,particularlyforrepositioningcontainerinland,shortagesofcontainermayappearonexportmarkets.

调运费用高：

调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。

如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。

另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。

但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。

•Revenuegeneration.Ship-ownersallocatetheircontainerstomaximizetheirrevenue,notnecessarilytheeconomicopportunitiesoftheircustomers.Inviewoftradeimbalancesandofthehighercontainerratestheyimposeontheinboundtripfortranspacificpendulumroutes,ship-ownersoftenopttorepositiontheircontainersbacktoAsianexportmarketsinsteadofwaitingfortheavailabilityofanexportload.

创造收入：

船主会以收入最大化的原则来安排其集装箱，在贸易失衡和较高的集装箱运费率的背景下，船主会在返程（美洲→亚洲）中，选择调运集装箱回亚洲这一较大的出口市场，而不是留在美洲等待一批较少的货物。

•Manufacturingandleasingcosts.Ifthecostsofmanufacturingnewcontainers,orleasingexistingunits,arecheaperthanrepositioningthem,whichcanbepossibleoverlongdistances,thenanaccumulationcanhappen.Inversely,highermanufacturingorleasingcostsmayfavortherepositioningofemptycontainers.

制造和租赁成本低：

如果集装箱的制造成本或租赁成本低于调运成本，而且集装箱在途的时间较长，则不妨使用大量集装箱。

反之则使用集装箱调运方案更优。

•Usagepreferences.Alargenumberofshippinglinesusescontainersasawayofbrandingthecompanynameandtoofferreadilyavailablecapacitytotheircustomers.Thisobservationcombinedwiththereluctanceofshippinglinesandleasingcompaniestosharemarketinformationoncontainerpositionsandquantitiesforcompetitivereasons,makesitverydifficulttoestablishcontainerpools.

使用偏好：

一些公司利用集装箱作为一种品牌宣传和提供即时可用容量的方式，由于船公司和租赁公司不愿意共享集装箱的位置和数量等相关信息，因此建立一个集装箱信息库非常困难。

•Slowsteaming.Excesscapacityandrisingbunkerfuelpriceshaveincitedmaritimeshippingcompaniestoreducetheoperationalspeedoftheircontainerships,apracticeknownasslowsteaming.Theresultinglongertransoceanicjourneystiemorecontainerinventoryintransit.

减速航行：

容量过剩和船用燃料价格的上升，导致海运公司决定减速航行，由于航行时间延长，集装箱流通库存增加。

（补充：

中文文献的原因）

进出口货类的不同，要求使用不同规格的集装箱，因而某些特定规格集装箱将出现短缺。

如日本多用40英尺箱向欧洲出口电器、化工产品等轻货，而欧洲多用20英尺箱向日本出口纸浆、食品等重货，从而此航线上西行40英尺箱运量大于东行40英尺箱运量。

5、集装箱空箱调运成本分析

5.1空箱调运对集装箱海运的影响

随着适箱货物的增加，集装箱运输逐步代替了传统的散杂货运输方式。

随着集装箱存量持续增加和国际贸易不平衡的扩大，东西向运量的不平衡在加剧，导致空箱和闲置集装箱在不断增加。

空箱和闲置集装箱本身是一种资源的浪费，而空箱的重新配置将增加航运企业的物流成本。

如今国际集装箱海运存在激烈的市场竞争，因此减少集装箱的调运费用对船公司而言有着重要意义。

这是因为低效的空箱调运管理不但浪费大量的集装箱资源，使得相关成本急剧增大，同时还影响到船公司的航线配备箱量和租箱量，进一步影响到航线的选择和集装箱船型的选择，所以班轮公司的空箱调运水平高低直接关系到集装箱运输网络的成本。

5.2空箱调运所要解决的核心问题

从经济学角度来看，各船公司和其他用箱单位为了追求最大经济利益，会尽量合理地购置集装箱，提出合适的集装箱需求（或供应）。

箱主单位不可能无限地购置集装箱，所以市场上流转的集装箱是有限的，即该资源是稀缺的。

另一方面，由于各用箱单位自身的贸易量，也就是装箱货物的有限，形成了对集装箱需求的有限性。

有时在某个时期集装箱的供应量大于需求量，这样空箱调运的重点是如何调配、调配多少、何时调配出集装箱以备需求地的需要或以备后期需要;

有时该地对集装箱的需求量大于集装箱的供应量，这时就应考虑如何从其他地方调配空箱以满足需要。

所以，空箱调运的问题就是如何解决集装箱的需求与供应的不平衡问题，是控制和决策集装箱从供应地到需求地的流动，研究空箱调运的目的就是追求成本的最小化或利润的最大化和尽量满足客户的需要。

集装箱空箱调运，其核心在于解决以下四个问题:

Ø

从何处调运空箱—决定空箱从供应地到需求地的流动路线（或途径）

由于现实中的集装箱供应地与需求地都不是固定的，它们在某时期是供应地（需求地），而在另一个时期是需求地（供应地），因此对一个确定的时期或计划期内首先要确定所属各地集装箱空箱的供应量和需求量，从而得出空箱的供应地和需求地。

何时调运空箱—决定调运空箱的时间

船舶运营要求尽量提高船舶的载重率，由于班轮船期一般是固定的，为保证每航次能满载，要求在船舶的靠/离时能及时地疏运卸下来的集装箱，又能使得港口堆场有足够的集装箱装船。

这对内陆货运站或货主送/提箱有一定的时间要求，保证箱子能在预定的时间内能高效率地完成载货周转。

调运多少空箱—确定需求地与供应地之间空箱的流动量

在调运空箱目标下，综合考虑各方面的问题，（）l运输成本:

运输费、装卸费、集卡的拖运费、拆装箱费和手续费等;

（2）目标的可达性:

若以利润最大化或成本最小化为目标，则考虑重点在于能否取得最大收益而成本最小;

若以满足客户的需求为目标，则考虑重点在于是否能在最短时间，以最快的速度，高质量地满足客户的需要;

（3）调运的可行性:

空箱能否在预定的时间内从供应地运到需求地，能否在计划期内实施整个调运计划等。

在上述条件下，调配人员制定出在什么时候，从哪里调空箱，调运多少空箱的计划，然后予以实施。

如何运用租箱策略—使用公司自有箱与租赁空箱的结合

当某一港口的库存加上从其他港口调来的箱量不能满足客户需求时，或即使调运量能满足客户需求但调运费用较高时，公司一般选择租箱和自有箱混合使用的策略。

采用何种租箱策略要取决于空箱调运的总目标:

即在满足客户需求的前提下使总成本最小。

5.3空箱调运成本控制方法

王瑾在《海运集装箱空箱调运成本优化研究》一文中提出：

在定量研究之前，各班轮公司应尽可能地采取更合理的管理措施以减少海运集装箱空箱调运的数量，降低集装箱空箱调运工作的成本。

（1）航线的合理规划

针对进出口贸易量不平衡所导致的集装箱货物运量不平衡现象，船公司应通过对航线路径的调整，以及改变挂靠港顺序或数量，及时地降低集装箱空箱调运的数量和距离。

（2）船公司之间相互合作

每个船公司在各个港口的空箱需求是随时变动的，某些公司空箱大量积压的港口却恰巧是其他公司集装箱空箱需求港，如果能够周密地计划，实施合理的管理，各个船公司之间互相调配集装箱空箱，就可以实现双赢的局面。

（3）船公司和租箱公司之间相互合作

租箱策略是船公司空箱调运工作的补充策略，班轮公司通过比较租箱与调运空箱费用之间产额，权衡决策，当租箱费用较低