潍柴国 三发动机常见故障分析Word下载.docx
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在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行
n
点火钥匙开关处于接通位置
按下后松开故障诊断请求开关
闪码灯将报出闪码
每一次操作只闪烁一个闪码(例如3-2-4),
直至循环至第一个为止
闪码由三位组成
闪烁方式(例如车速传感器故障,闪码:
324)
1秒
0.5秒
3
闪码灯亮
闪码灯灭
诊断请求开关松开
诊断请求开关按下
2
4
闪码示意图
注:
闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具:
利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意!
1.判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作,在未基本弄清原因之前,对柴油机不得乱拆乱卸,否则不仅不能消除故障,反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。
2.对高压油泵、增压器等关键零部件,维修检查不仅要有专用的仪器设备,还需要具有一定经验的人员,因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。
常见故障类型:
故障一:
柴油机不起动、起动困难
故障二:
发动机功率不足(最高转速1500
1600
1700
)
故障三:
发动机1000转(与油门踏板相关)
故障四:
跛行回家(发动机最高转速只能达到1500)
故障五:
巡航不稳
故障六:
闪码灯常亮
故障七:
运行过程中忽然熄火
柴油机不起动、难起动
一:
不起动
柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动,不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸,而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力,这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动,原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征,按步骤进行分析判断。
1.1起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车,在启动时ECU首先检查空档信号,然后输出一个电流驱动起动继电器,继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素:
空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
检查是否挂在空档位置
检查车下停车开关的位置(应处于断开状态)
检查空档开关(一般安装在变速箱上)及接线是否完好,试着使用紧急起动(点火开关持续按下5秒以上)
变速箱
空档开关
车下停车开关
检查电瓶电压是否过低,以致不能带动起动机
起动机继电器及接线是否完好
检查起动机是否已烧坏
点火开关及起动开关是否已坏
起动机
点火钥匙开关
案例1:
陕汽WP10.336牵引车,发动机无法启动,起动机不转。
检查过程:
当达到钥匙开关位置时,自检灯自检,说明ECU已经上电。
检查1.40线路,有电压。
检查点火线路1.61无电压,发现保险烧坏,更换一个保险后,通电。
但仍然无法启动,并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后,故障排除。
案例2:
检查过程:
1.40和1.61接线均有电压输出,继电器1.37线有电压输入,但是1.51线不搭铁,不能形成回路。
单独给1.51线搭铁,启动正常。
案例3:
当达到钥匙开关位置时,自检灯不自检,说明ECU没有上电。
1.40和1.61均有电压,检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出,初步判断ECU内部损坏。
经过互换ECU后确定就是ECU故障,更换新ECU后故障排除。
案例4:
排查发现整车线路烧坏,用户在接电瓶线时将正负极接反,烧坏线路和ECU。
1.2轨压无法建立(起动机正常,但无法起动)
数据流:
实际轨压
共轨系统对燃油油路要求较高,低压油路(油箱——粗滤——精滤,回油)、高压油路(高压油——共轨——高压油管——喷油器)都要保证密闭。
任何一个环节出了问题,轨压都不能正常建立,提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意:
车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法:
检查油箱油位是否过低
检查手压泵是否工作正常
检查油路是否通畅,检查柴油滤清器是否堵塞,建议及时更换柴油滤芯。
松开精滤出口螺栓,用起动机带动柴油机运转,看是否有柴油喷出或流出,若只有少量柴油流出,则可以判定滤芯堵塞。
检查低压油路是否有气,并排空气(有时低压油路泄漏不明显,需要仔细检查)。
排气方法:
主要排粗滤里面的空气。
松开粗滤上的放气螺栓,用手压动粗滤器上的手压泵,直至放气螺栓处持续出油为止。
手压泵
放气螺栓
回油空心螺栓
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机,则判断高压油路有空气,也需要排出高压油路的空气。
排气方法:
松开某缸高压油管,用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。
(不建议经常拆卸高压油管接头)
检查高压油路有无泄漏
排查方法:
如果高压油管空气排完,还不能建立轨压,则要考虑是否是喷油器故障。
WP10系列可拆开喷油器回油管,用起动机带动,观察有无回油异常现象。
正常情况下,在未启车前,喷油器应该无回油。
若有,则可判断为喷油器泄露。
一般都是因为油质问题造成。
首先检查接插件是否牢靠。
若无检查设备,可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
检查流量计量单元是否完好,拔掉接插件尝试再起动。
当拔掉流量计量单元的接插件后,起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
检测轨压建立情况
检测轨压建立情况,可以连接上故障诊断仪,通过检测数据流中轨压的变化,来判断是否是轨压问题。
通常,在未起车状态下,轨压理论值应该为0bar。
但实际过程中,可能会检测到10bar或喷油器喷油,发动机才有可能启动。
一般情况下不报故障
1.3
多个喷油器卡死不能启车
当出现两个或两个以上喷油器卡死,不喷油时,不能启动。
案例:
宇通客车,起动机可以启动但是发动机无法启动。
经检测电路均正常,起动机带动时,轨压可以达到400bar。
但是仍然无法启动,检查气门推杆和气门均正常。
初步判断两个以上喷油器出现故障,经过对调喷油器后,故障排除。
1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失
同步信号错误
柴油机上安装两个转速传感器,分别在飞轮壳和高压油泵外侧。
功能分别为:
曲轴位置传感器和判缸传感器。
电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。
如果两个信号全部丢失,将出现柴油机不能起动情况。
凸轮轴转速传感器
曲轴转速传感器
1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏,线束短路或断路。
②传感器固定不牢,造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。
(一般为1±
0.5mm)
排除方法:
检查传感器是否损坏,线束是否连接良好,传感器是否松动等。
拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行,以确保信号同步。
二:
柴油机启动困难
柴油机启动困难的原因及排除方法
①柴油机较长时间没有运转:
回油管要伸在柴油液面下
②低压管路有少量空气:
排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱,同步判断时间较长:
重新调整
④环境温度太低,并且预热装置失效:
更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差未达标:
更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿:
更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严:
更换活塞环、缸套或气门座、气门
⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置,导致排气不畅:
更换蝶阀
⑨燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求
宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
检修过程:
经检查发现轨压建立过程太慢。
检查油路,发现低压油路油管太细,内径大约为6mm左右,远小于潍柴规定的最小12mm的要求,要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管,更换后启动正常。
陕汽wp10.336牵引车,反映启动困难
检修过程:
经检查发现报“曲轴信号不可信”故障,并存在启动困难故障。
排查发现,由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差,导致曲轴传感器安装后,和飞轮上的信号孔有偏差,导致“曲轴信号不可信”。
更换飞轮壳,故障排除。
柴油机功率不足
2.1喷油器出现故障
喷油器出现故障,一般分为机械故障和接线故障。
机械故障为:
针阀卡死,由于柴油中污物较多或进水腐蚀,针阀卡死在喷油器内,不能动作。
(注意:
ECU可能不报错!
接线故障为:
线束由于振动、磨损等原因,连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。
ECU会报错。
怠速不稳,听柴油机声音异常
利用断缸法或高压油管触感法判断
利用故障诊断仪做
加速测试判断
wp10.290牵引车,反映发动机动力不足,无力。
经排查,无故障码。
初步分析属于油路或是气路故障。
用故障诊断仪做“加速测试”,发现第5缸工作能力差,更换第5缸喷油器后,故障排除。
备注:
加速测试的数据分析
数据分析中,相差50之内的,一般情况可以认为是工作能力相当。
相差50之外的,需要考虑是否存在问题。
若无法做“加速测试”,可以采用手动断缸来判断故障。
具体方法:
关闭电源开关,断开喷油器接线头(需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘),分别进行断缸测试。
方法同欧II发动机。
2.2水温、机油温、进气温度过高
水温、机油温、进气温度过高时,ECU会进入过热保护功能,限制发动机功率。
造成水温高的原因及排除方法
①水箱水面过低:
检查有无漏水处,加水
②风扇转速过慢或不转:
检查风扇传动部件
③水箱堵塞:
检查水箱,清理或修复
④水泵皮带松弛:
按规定调整张紧力
⑤水泵垫片损坏,水泵叶轮磨损:
检查并修复或更换
⑥节温器故障:
更换
⑦水管密封件损坏,漏入空气:
检查水管、接头、垫片等,更换损坏件
⑧水温传感器传输数据不正确,更换传感器
机油温过高的原因及排除方法:
①油底壳油面低或缺油:
检查油面及漏油处,修复并加油
②水温高:
检查上述造成水温高的原因并排除之
③机油冷却器流通不畅:
检查并清理
进气温度过高的原因及排除方法:
中冷器冷却能力下降,检查中冷器的散热能力。
进气压力温度传感器故障,更换传感器。
2.3烟度限制:
发动机在优先考虑排气烟度的情况下,当进气出现问题时,通过限制喷油量达到限制烟度的效果。
案例1:
WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。
现场检查无故障码,初步分析属于油路或气路问题。
利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力,怠速状态下压力大致1.012bar,原地油门到底进气压力无明显变化,大致1.1bar左右,怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。
经排查增压器及中冷器,发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子(后附图)。
拆下中冷器铝焊,之后用户试车动力恢复正常。
欧曼WP10.336牵引车,发动机转速提升慢,特别是在怠速600转提升到1500转的过程中,转速提升比较缓慢。
并且车辆在行驶过程中,也有动力不足的现象。
检修过程:
第一次检查,未发现有故障,重新拔插传感器后故障排除。
后行驶一段时间,又出现同样故障。
经再次检测,报“进气压力传感器电压过低。
”更换进气压力传感器后故障排除。
2.4流量计量单元故障
流量计量单元是控制轨压的执行机构,安装在高压油泵上,它出现问题以后,高压油泵会以最大的能力向共轨管供油,此时共轨管上的泄压阀一般会打开,柴油机会有“咔咔”的噪音。
发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。
轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
流量计量单元
陕汽WP10.336N半挂牵引车,反映发动机功率不足,最高转速只能达到1600转。
经故障诊断仪检测,报134故障码(共轨管限压阀打开故障)。
拆开共轨管回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机,发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出,但启动数分钟后,共轨管回油管无回油现象。
根据共轨管原理:
共轨管限压阀是个机械阀,不受ECU控制。
当管内轨压大于1600bar时,限压阀打开。
分析上面现象,初步判断为轨压瞬间过高,超过1600bar,共轨管限压阀打开,回油。
因轨压波动太大,发动机进入设定的程序工作。
共轨管限压阀应该正常,怀疑是流量计量单元损坏。
更换油泵后,故障排除。
因该用户油质不达标,油中水分过多,使油泵内锈蚀,造成该故障。
2.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动
在车运行过程中,会出现车速不稳,车有向前一窜一窜的现象出现,感觉进油时有时无。
排除方法:
首先断电一分钟重新起动,若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。
2.6传感器故障
进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器(安装在进气管上),水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器(安装在出水管上),轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力(安装在共轨管上)。
车速传感器用来测整车车速,并非所有车辆都配装,带巡航的车辆必须安装(安装在变速箱上)。
检查进气温度压力、水温、轨压传感器,看接插件是否牢靠。
用故障诊断仪检测数据流,看检测值和整车仪表显示数值是否相同。
发动机1000转
ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷,当踏板出故障时,出于安全考虑,ECU会控制柴油机自动回到1000转的怠速。
原因分析:
电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确,重新接线
测量油门踏板高端和低端的电压和电阻,判断是否是线路问题。
正常情况两个高端电压均为5伏。
若不是5伏,则需查找线路故障。
电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动
油门踏板质量问题,更换油门踏板
注意:
更换油门时,需要同一型号的油门。
红岩wp10.290自卸车,反映车辆在怠速运转时,几分钟后转速会自动提升到1000转,并且故障灯亮。
经检查,发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。
删除故障码后,启动发动机,刚开始运转时,正常,数分钟后,转速自动提升到1000转,并且故障灯亮。
分析属于油门踏板线路问题。
测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏,但是接头处无倒扣。
停车状态,线束连接正常,但是启动车辆后,车辆振动,接头处松动,造成电压不稳定。
用胶带紧固接头后,故障排除。
跛行回家
跛行回家的含义?
跛行回家:
发动机带故障运行的一种模式。
ECU检测到发动机出现了故障,但不会立即停车,而是会限制发动机的功率,使发动机转速只能达到1500转,司机能将车开到就近的维修站进行维修。
是一种自我保护的模式。
市场上服务时常遇到的几种能引起跛行回家的故障类型:
4.1.油路问题:
油路包括低压油路、高压油路。
低压油路进油阻塞,进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式;
高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器进油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行回家故障。
陕汽wp10.336牵引车,在行驶过程中,故障灯突然发亮,同时会出现加不上油的现象,转速只能达到1500转。
停车重新启动后,又正常。
运行一段距离又出现同样故障。
检查过程:
经检查,报“轨压偏差超限或喷油量超限”。
排查发现进油管接头处被折住,处理好油管后,故障排除。
“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。
一般故障表现为a:
平路运转正常,但是上坡会突然加不上油,并且闪码灯亮。
b:
平路和上坡都会突然加不上油,并且闪码灯亮。
停车重新启动后又正常,但是行使中又会突然出现该故障。
可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。
4.2.传感器问题:
国三发动机采用比较人性化的设计,更多的考虑安全因素。
ECU有过热保护功能,当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能,限制发动机功率,发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。
另外轨压传感器损坏时,也同样会引起跛行回家故障模式。
陕汽牵引车,发动机转速不正常,报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”
曲轴转速传感器正常,飞轮边缘也有58个孔,也无破损和堵孔等现象。
该车辆以前行驶正常。
初步分析,飞轮加工精度不够,更换后,故障排除。
4.3.数据问题:
由于现在数据管理还存在或多或少的问题,EOL工具的刷写功能还有不完善的地方,在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。
这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。
附:
发动机的很多故障是相互联系的,很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生,对我们的服务人员是一种考验,要经过长期的经验积累。
巡航不稳
解决巡航不稳是个比较棘手的问题,确切的说现在还没有完全找到问题的根源,当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素:
1.车速传感器信号强弱
2.数据中的PID参数调整
3.整车匹配问题
一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系,当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。
标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。
闪码灯常亮
市场服务时经常遇到闪码灯常亮,造成闪码灯常亮的因素可以分为两种:
6.1.主机厂的接线问题:
离合开关为例,如果离合开关行程间隙过大,踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”,从而造成闪码灯常亮。
6.2.数据问题:
发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开,标定人员在主机厂标定时,忘了将一些不要的功能给屏蔽,造成闪码灯常亮。
附:
市场上遇到的闪码灯常亮问题,一般都是由于接线问题造成的。
故障实例:
发动机闪码灯常亮
柴油机系列:
WP6.240
配套厂家:
丹东黄海
故障描述:
因未进行整车标定,故障灯常亮。
并且
ECU2.15、2.16针脚弯曲,造成水温传感器故障。
故障原因分析:
功能数据问题或者线束本身质量问题。
维修方法:
该发动机在黄海客车厂上装,因为该车为公交用车,没有巡航功能,而我们ECU数据中巡航功能开着,所以造成故障灯常亮,屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题,经闪码读出242故障,为:
水温过高报警。
经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲,未连接。
将两个针脚拨直,插入接插件后故障排除。
该故障为厂内责任事故。
发动机运行过程中忽然熄火
发动机运行过程中忽然熄火,一般是由于以下原因造成的:
1.稳定电源电压不稳定,过高或者过低
2.电源线束接触不量或者断路,钥匙开关T15断开
3.芯片通讯错误(CY33XSPI)
4.轨压波动过大,超出许用限值
4.1低压油路
4.1.1齿轮泵之前的压力太低,阻力大,供油不足
4.1.2管路密封性差,有气体进入低压油路
4.1.3有气体直接从进油口进入低压油路
4.1.4柴滤器阻塞,阻力过大,造成供油不足
4.1.5泄漏
4.1.6喷油器铜垫失效,缸内气体反串进入低压油路
4.1.7回油管路压力太高
4.2高压油路:
4.2.1喷油器针阀开启
4.2.2高压油泵柱塞磨损
4.2.3喷油器针阀磨损
4.2.4限压阀打开
4.2.5高压油管处泄漏
4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严
欧曼WP10.336牵引车,行驶过程中突然熄火,无法启动。
经排查,ECU可以自检,连接诊断仪,发现轨压无法建立。
排油路空气,高压油