航海概论.docx

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航海概论

航海概论

1、船舶种类：

按用途：

民用、军用

材料：

木船、钢船、水泥船、玻璃钢船

区域：

远洋、近洋、内河、沿海

动力：

蒸汽机、内燃机、汽轮机、电动、核动力船

推进：

明轮船、螺旋桨、平旋推进器、风帆助航

1、客船：

是指用于运送旅客及携带行李的船舶。

在《国际海上人命安全公约》中规定，凡载客超12人视为客船。

2、货船:

是指以装运货物为主亦可搭乘不超过12旅客的船舶（杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船）

杂货船：

普通货船或件杂货船，最早出现，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货

散货船：

干散货和液体散货。

干散货指专门运载谷物、矿砂、煤炭化肥水泥等大宗散货船舶。

液体指专门运载石油等液体货物。

油船：

专门运输原油或成品油

液体化学品船：

专门运载液体化学品

液化气体船：

专运液化石油气、液化天然气、和液化化学气体。

低温和加压后运载。

木材船：

专供运载木材的船舶

集装箱船：

装运集装箱货物为主的船舶

滚装船：

采用水平装卸方式的船舶。

冷藏船：

运送肉、鱼、蔬菜水果易腐蚀

消防船：

专门用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船

引航船：

专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。

舱室名称：

首尖舱、锚链舱、机舱、尾尖舱和压载舱

3、仓容系数：

货舱总容积和船舶净载重量比值即每一吨净载总量所拥有货舱容积

4、登记尺度：

它是丈量船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量正书上，表明船舶大小。

登记长度指自龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中较大者

登记宽度在登记长度中点处两舷船壳板内缘间的水平距离

登记深度在登记长度中点舷侧处，自平板龙骨板上缘至甲板下的垂直距离

5、净载重量（NDW）是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量。

6、散装容积：

是指货仓内实际能够装载散装货物的空间。

7、船舶速度：

额定船速、海上船速、平均船速、经济航速。

8、稳性：

在外力矩下发生倾斜，在外力矩消除后能自行恢复到平衡位置的能力。

9、船舶定期进坞清除污底，是减少摩擦阻力的重要措施。

10、船舶的摇摆可分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种形式

11、舵：

舵设备是操纵船舶的主要设备，用以保证船舶在航行中能够保持和改变航向

12、船艏线：

艏尾线相船艏线方向的延长线

13、航程：

是指船舶航行所经过的距离，海上航程单位称为海里

14、航海通告：

是用以通报涉及航行安全和改正航海图书的定期出版物。

它是改正航海图，航路指南和其他航海图书的依据。

15、雾的地理分布：

集中出现在沿海水域，北起渤海，南至北部湾。

有南窄北宽、南少北多的特点。

16、船舶气象定线是寻求一条能避开最险恶风浪区的经济航线。

也是一条既能保证船舶安全又能节省航行时间的最佳航线。

17、潮汐类型：

正规半日潮、不正规半日潮混合潮、不正规日朝混合潮、正规日潮

18、视觉信号通信

灯光通信：

利用闪光信号的发出的莫尔斯马信号传递信息

旗号通信：

利用一面或数面信号旗组成不同的信号传递信息

手旗或手臂通信：

双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息

19、避险：

方位避险线：

当避险物标与危险物的连线和计划航线接近平行时，可利用方位避险线避险

距离避险线：

当避险物标与危险物的连线和计划航线接近垂直时，可利用距离避险线避险

19、苏伊士运河、巴拿马运河、和基尔运河是世界三大著名运河

20、号灯与号型：

舷灯和桅灯表示船在航；垂直红白红三盏环照灯和球菱球三只号型表示该船操纵能力受到限制；拖带灯表示船正从事拖带作业；仅显示一盏桅灯的机动船舶小于50m

21、船舶互见：

船舶出现的会遇事态有追越、对遇和交叉相遇局面

22、港口国管理（PSC）：

亦称港口国监控、港口国检查，是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染的一种监督与控制

23、航向和方位

（一）方向确定

航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？

为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。

24、1.方向基准线——南北线

过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面（测者地面真地平平面），该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。

其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。

2.东西线

通过测者铅垂线与测者子午圈平面相垂直的平面叫做测者的卯酋圈平面,它与测者地平平面相交的直线为测者的东西线。

当测者面北背南时，测者东西线的右方是正东方向，左方是正西方向。

（二）方向划分

仅在测者地平平面上确定北东南西四个基点的方向还是不够的。

航海上进一步划分方向的方法有：

圆周法、半圆法、罗经点法。

（三）航向、方位和舷角

1.真航向

当船舶横倾时，过船舶中铅垂线的船首尾面与测者真地平平面相交的直线称为船首尾线。

船首尾线向船首方向的延长线称为船首线；当船舶航行时该线即为航向线。

以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。

真航向的度量方法是：

以真北线为基准，顺时针方向由0000到3600计量，计算到船舶航向线。

凡航向均用三位数表示。

2.真方位

测者与物标的连线称为物标方位线。

以真北线为基准,顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位,缩写为TB。

真方位的度量方法是:

以真北线为0000,顺时针方向由0000到3600计量,计算到物标方位线。

凡方位均用三位数表示。

3.舷角

船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）。

4.真方位与舷角的换算

物标的真方位是以测者真北线为基准度量的，因此它与航向的变化无关，只要测者位置不变，航向的变化不会引起真方位的变化；而物标的舷角是以船首线为基准度量的，因此航向改变后，舷角也就随着改变。

航向、方位与舷角之间的关系是：

TB=TC+Q

（四）方向的测定

船舶在海上航行时是通过罗经来指示航向和观测物标方位，目前，船舶上配备的罗经有陀螺罗经和磁罗经两种。

这将在后面的第八小节“航海仪器”中予以介绍。

三、距离和速度

（一）海上的距离单位

航海上度量距离的长度单位是海里（nauticalmile,nmile），它等于地球椭圆子午线上纬度1'（分）的弧长。

由于地球椭圆子午线是一个椭圆，因此在其上一分纬度的弧长，即lnmile的长度不是固定的，它是随纬度的不同而略有差异。

它在赤道时最短，两极最长，而在纬度450处则为1852.2m。

为了航海实际应用的需要，我国和世界大多数的国家都采用1929年国际水文地理学会议推荐的一海里标准长度为1852m。

此外，在航海上还有一些常用的长度单位，如：

链、米、英尺、码、拓。

（二）能见距离

1.水天线

在一望无际、能见度良好的海洋面上,眼高为e的测者向大海远望所能看到的最远处是水天似乎相交成一个圆圈。

这个圆圈所在的地平平面叫做测者能见地平平面或视地平平面，而这个圆圈就是测者能见地平或视地平，俗称水天线。

2.测者能见地平距离

从测者眼高处到水天线之间的距离称为测者能见地平距离。

测者站得越高，则测者的能见地平距离越远，测者的视距越宽阔。

3.物标能见地平距离

假设将眼睛放在物标的顶端，则此时眼睛能够看到的能见地平距离叫作物标能见地平距离。

4.物标地理能见距离

实际上观测者总是有一定的眼高，因此测者能够看到的物标最远距离要比物标能见地平距离大。

当能见度良好时，一定眼高的测者能够看到物标的最远距离叫作物标地理能见距离。

（三）航程和速度

1.航程

航程是指船舶航行所经过的距离，海上航程的单位是海里。

在航海上常用航速和航行时间来计算航程。

船舶相对于水的航程是相对航程；船舶相对于海底的航程是绝对航程，也称为实际航程。

船舶的绝对航程是船舶相对航程和绝对流程的矢量和。

2.速度

单位时间内的航程称为船舶航行速度，船舶航行的速度有船速和航速之称。

船速是指船舶在足够水深的静水中的航行速度；航速是指船舶在有风、流等影响下的航行速度，航速又分为绝对航速和相对航速。

绝对航速是船舶相对于海底的航行速度，它包含了风和流对船舶航行速度的影响，可用绝对计程仪测定，亦称为实际航速；船舶相对航速是船舶相对于水的速度，亦称为相对计程仪速度，它包含了风对船舶航行速度的影响。

速度的单位通常用节（knot，kn）表示，1kn表示船舶每小时航行1nmile。

船舶的实际航速是相对航速和流速的矢量和。

四、时间系统

（一）天体视运动概念

1.天体周日视运动

天体总是从东方地平升起，而没于西方地平，天体这种以一昼夜为周期的运动现象称为天体周日视运动。

天体的周日视运动是地球每天绕地轴以均匀的角速度自西向东旋转一周在天球上的反映。

天球是以地心为中心，以无限长为半径所作的假想大圆球。

生活在地球上的人们感觉不到地球的自转，却相反地看到了所有天体绕天轴自东向西以一昼夜为周期不停地运动。

天体作周日视运动，到达测者的东方真地平时叫出，到达测者西方真地平时叫没；到达测者午圈叫上中天，此时高度最高，方位为正南或正北。

2.太阳周年视运动

在地球的北半球观察太阳会发现：

夏季太阳从地平的东北方升起，在地平的西北方降没；冬季太阳从地平的东南方升起，在地平的西南方降没；夏季太阳上中天的高度比冬季高，且昼长夜短，冬季昼短夜长。

这些现象说明太阳除参与周日视运动外，还有以一年为周期的视运动，称为太阳周年视运动。

太阳周年视运动实际上是地球绕太阳公转在天球上的反映。

地球太阳公转的周期为一年约（365.2422）天。

生活在地球上的人们感觉不到地球的公转，相反地感觉到太阳在天球上作周年视运动。

（二）时间的概念

1.恒星时

太阳在天球上作周年视运动的轨迹与天球赤道的交点称为春分点，春分点连续两次通过同一地方测者午圈的时间间隔作为一个恒星日。

把一个恒星日分为24个恒星小时，1恒星时分为60恒星分，1恒星分又分为60恒星秒。

恒星时是天文台专用的时间计量系统。

由于恒星时的时刻不能直观地表示昼夜的关系，所以日常生活中不能采用它。

2.视太阳时

把真太阳（称为视太阳）连续两次经过同一地方测者子圈的时间间隔称为一个视太阳日，一个视太阳日分为24个视太阳时，简称视时，1视时分为60视太阳分，1视太阳分又分为60视太阳秒。

由于太阳的周日视运动和周年视运动是同时存在的。

使视太阳时在一年之中时快时慢，长短不均，所以日常生活中使用视时极不方便。

3.平太阳时

为了克服视时长短不均的缺点，人们假想一个以视太阳的年平均速度在天球的赤道上自西向东作周年视运动的太阳，称为平太阳。

平太阳连续两次经过同一地方测者子圈的时间间隔作为一个平太阳日，全年的平太阳日长短是固定的。

一个平太阳日等分为24个平太阳时；1个平太阳时等分为60平太阳分；1个平太阳分又等分为60平太阳秒。

这种以平太阳为依据所计量的时间称为平太阳时，简称平时（meantime，MT）。

它是我们日常生活中使用的时间。

4.地方时、世界时和区时

从某地测者子圈起算的平时叫该地的地方平时，简称地方时（localmeantime，LMT），LMT随测者的经度不同而不同。

从格林子圈起算的平时称为世界时（greenwichmeantime,TG或GMT）。

地方时与世界时之差等于该地的经度；在同一时刻，在东经测者的地方时比世界时晚，西经测者的地方时比世界时早，即东大西小，东早西晚。

（三）拨钟与日期变更

1.船时

船时是船钟指示的时间（timeonship，TS），在一般情况下，船钟指示船舶所在时区的区时或所在港口国的标准时。

2.日界线

船舶航行穿过1800经线时，日期要作相应的变更。

1800经线被称为日期变更线或日界线（DateLin