罗田开发区客运站中心东北侧地段道路及排水新型产业园食品产业区排水工程施工组织设计Word格式文档下载.docx

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我公司严格按照招标文件的要求，并根据工程特点、进度和质量要求，从技术、物资、人力和组织等方面为施工实施创造一切必要条件，确保工程如期开工、确保工程按质按量如期完成。

2.1施工顺序：

施工准备排水管道、明沟施工路基施工基层水泥稳定碎石施工路面混凝土施工附属工程施工竣工验收

2.2主要施工方法：

2.2.1测量工程

2.2.1.1道路平面控制

1、根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后报请监理及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控制点，连接各点组成测区骨干网，成为控制网，用高精度全站仪测定各点的相互位置再以控制网为基础，测定道路各部点位，如：

曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物等，新增设导线点及道路定位点必须与相邻施工段各导线点闭合。

并埋设护桩。

护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器的地方。

2、新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。

导线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器，使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬殊。

导线点布设要满足施工需要，密度要均匀，便于控制整个测区。

精确测量各导线点的边长及角度，并根据起始边的方向求出个新增导线点的坐标并进行严密平差，绘制图表报请监理工程师或业主批准后，投入使用。

3、测量精度应满足规范要求，角度闭合差符合施工测量规范要求，坐标相对闭合差为±

1/10000。

2.2.1.2道路高程控制

1、按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，水平测量水准基点的布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满足施工需要。

并测定出高程。

2、按《公路路线勘测规程》中对城市支路基平精度要求是：

高差不符值的绝对值不得大于±

30。

其中L为水准路线长度，以km计，取值3mm，水准点符合，闭合及检测限差均为±

30进行基本测量时，使用DS3水准仪，采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及业主。

2.2.1.3施工测量

1、根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计坐标，进行实地放线工作，其操作步骤：

将经纬仪架设任一导线点上，后视相邻其它导线点，用极坐标法，分别定出以上各点。

以上各点定出后，进行路线的直线部分的中桩测放工作，直线段每20米测放一中心桩，直线部分测放完毕后，后视转点或交点桩用偏角法根据曲线要素算出曲线部分每10米的偏角进行拨角定出曲线中心桩。

并按道路前进方向对中桩进行里程标注，注明断链距离及桩号。

2、路线中线工作测试完成后，在基平测量基础上沿路线的前进方向测量出各中桩高程，采用DS3仪器单程观测由一水准点开始符合到另一个水准点上。

用仪高法记录和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。

按照先整体后局部、先控制后细部的原则，根据已放好的路线中心桩，按照设计行车道及人行道的宽度测道路边线、污水管沟、雨水管沟、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板边施工边跟踪检查，也可在每隔10-20米在沟内外边缘钉设木桩并注明里程及开挖深度。

在截水沟，边沟及边坡施工完毕后，对线路中桩进行全面复测一次，并根据行车道设计宽度及路拱抛物线形式在垂直于道路前进的方向，定出行车道位置线，按设计图定出横向路拱高程及横向起拱高度，在路基基层每层施工完毕后，用同样的方法进行定测一次，满足路基基层的精度要求。

3、道路内构筑物测量控制

利用道路中心桩及所布设导线点根据道路内构筑物的里程及设计图表推算出检查井、排水出水口的位置，并在构筑物的中心线上，定设龙门板，在龙门板上测算出高程以此来控制开挖宽度及下挖深度，以防超挖与欠挖，此工作完成后及时报经监理工程师进行校核后，方可用于施工，在施工过程中对龙门桩要加强保护，防止碰桩产生误差，定期用仪器复核，并在开槽铺设管道的沿线布设临时水准点，每100米不少一个，以便随时检查开挖深度及坡度。

2.2.2路基土石方

2.2.2.1路基总体施工方案

1、路基填料及压实度

道路路基填料的选择必须满足《城市道路路基工程施工及验收规范》及设计图纸的有关要求。

路基压实度标准采用重型压实标准，填方路段路槽下0~80cm的压实度为90%，80cm以下范围压实度为87%，挖方路槽下0~30cm为90％，混凝土28天抗弯拉强度不小于4.5MPa。

2.2.2.2开工准备

（1）路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

（2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，着重调查收集下列资料：

①特殊土地区和特殊条件下路基的地质及雨季等情况。

②核对土类别及其分布情况，进行填料复查和试验，调查高填、深挖地段的施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。

③对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并按《公路土工试验规程》规定的试验方法进行土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验、膨胀试验等，提出报告报监理工程师。

2.2.2.3软基处理

（1）原地面处理

路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。

雨、污水管在填方段的，路基填筑至管顶以上50cm然后进行管道施工。

原地面处理后的外观符合下列要求：

基底无草皮、树根等杂物，且无积水；

原地面基底密实达路堤本体压实标准、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；

横坡符合设计要求。

（2）软基处理

道路施工范围内局部为原沟、塘沉积物，流塑土，工程力学性能极差在施工时先予以清除杂填土及淤泥土，按照先深后浅的顺序进行换填施工，回填前先铺30cm厚碎石，最后逐层填筑砂性土至设计路床，并碾压达到设计要求。

如粘土含水量较大，施工时做好施工排水。

达不到压实度要求的路段需进行处理直至满足设计要求。

2.2.2.4填方路基施工

1、施工特征

路基填筑工程可用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度的完成。

2、施工方法

（1）恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

主要机械设备：

铲运机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车等。

清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。

经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

（2）选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

3、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度30cm。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。

当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒；

当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

4、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

5、半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

6、填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。

合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

7、填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边缘有足够的压实度。

不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

8、路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于90%。

路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于87%。

地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。

台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。

所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

9、路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：

1坡度分层留台阶；

如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±

2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

10、在填筑顶面以下0～80cm范围内的压密度不小于90%。

如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；

土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

2.2.2.5土质路基的压实

1、铺筑试验路段确定路基压实的方案。

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此公路在进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

2、铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。

具体实施可以按以下步骤进行。

3、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，确定铺层厚度和碾压遍数。

一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按着高速公路松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。

光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

4、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。

正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；

碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。

对于高等公路路基填土压实宜采用振动压路机或轮胎压路机进行。

5、含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

6、压实施工

（1）通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。

（2）碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

（3）采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

（4）有大型运载车辆应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。

因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

2.2.2.6路堑开挖

路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，移挖作填。

对于多余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。

采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。

对地形较平缓的浅路堑，采用全断面纵向开挖方法；

当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；

路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；

地形起伏，且路堑长度大、开挖深时，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。

路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。

同时做好堑顶防排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。

路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。

刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。

对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。

路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。

路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。

2.2.2.7清淤施工

局部低凹地方，可采用人工挖沟流入集水井集中排水，待水完全排净后，即可清淤，利用铲车和反铲挖掘机装车外运到指定地方，装载淤泥车要密闭，只能装载车容量的80％，确保不污染环境。

2.2.3水泥稳定碎石基层施工

本标段路面基层均采用水泥稳定碎石施工，其中底基层为20cm厚低剂量水泥稳定碎石，即水泥∶碎石=3∶97，基层为34cm厚水泥稳定碎石，即水泥∶碎石=5∶95，需分两层施工。

每层厚17cm，计划采用一台套ABG423摊铺机进行水稳作业。

1、备料

根据不同的材料采用不同的储运方法。

水泥：

使用散装32.5级普通硅酸盐水泥在现场采用散装水泥罐进行储装。

碎石、石屑：

在料场将碎石、石屑分开堆放，并设置挡墙，插上标牌。

2、配合比

经试验室试验确定，初步提出水泥稳定碎石配合比，并报监理工程师认可，正式施工前提前通过现场试验宜验证，确立最终设计配合比，方可用于大面积施工。

3、试施工

为确保水泥稳定碎石基层大面积施工的顺利进行，在正式开工之前，编制详细的试施工方案，报现场监理工程师批准实施。

试施工选择正式路上进行，长度200米。

主要目的为确定标准施工方法、工艺流程及一系列施工技术参数，为大面积施工提供指导性依据。

4、主要施工方案

（1）平面定位及标高测量

沿边线和中线每隔100米左右（结合平缓和曲线转折点）采用全站仪设置平面控制点。

对下层标高进行复测，用20×

6米方格网打桩，根据水泥稳定碎石的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高，在桩上画出设计高和松铺厚度。

（2）搅拌

考虑到水泥稳定碎石基层宜大面积连续施工，以减少纵横向施工缝，并与摊铺机生产能力相适应，拟投入1台200型拌和楼，搅拌设专职技术人员负责，保证配料的准确和均匀。

试验人员每天测定各种原材料的含水量，尤其是雨后加强对碎石、石屑的含水量检测，根据测定的含水量及天气温度情况对配合比作必要的调整，确保混合料的配合比符合施工所确定的设计配合比，含水量比最佳含水量大1%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

混合料的拌和时间根据机械性能确定以混合料均匀、色泽一致为准。

碎石、石屑采用装载机上料，进料斗上设一钢筋网，网孔尺寸为最大粒径方尺寸，防止过大尺寸材料和杂物混入。

搅拌机定期检查、校定，确保正常运作和计量的准确性。

（3）运输

混合料采用8吨自卸车运输进入现场，装车时，应控制每车料的数量基本相同。

料车在施工现场行驶时，应以匀速直线行驶，禁止转弯、掉头、急刹车，防止底基层表面遭到破坏。

卸料时由远而近，全断面铺设，尽量不留纵缝。

混合料运输距离远时，车混合料采用帆布覆盖，防止水分损失过多。

（4）摊铺

①由于水泥稳定碎石混合料要求从拌和到碾压成型时间不超过3小时，并且尽量避免施工缝的出现，而摊铺机施工又是纵向作业，故必须根据混合料生产能力和摊铺机速度，确定摊铺机纵向一次作业的长度，以保证摊铺机相邻摊铺时均能将纵向接缝在3小时内处理完毕。

②推土机加平地机法摊铺可克服摊铺机只能纵向施工的局限性，更适宜于大面积的施工作业和平面形状复杂的地段施工，在同样控制碾压成型时间和避免纵向施工缝的条件下，二种方案选择采用。

摊铺要平、均、快，在摊铺基层混合料之前，先将下层表面洒水湿润。

严禁薄层摊铺和贴补。

每一作业段的水泥稳定碎石基层依次施工完成，取得现场监理工程师签证认可后，方可向下一作业段。

在摊铺过程中，及时检测标高及摊铺的质量，检测结果马上反馈到操作人员那里进行调整，确保混合料表面平整，高程准确，碾压密实。

（5）碾压

混合料摊铺成型后，用轻型压路机快速初压一遍，以暴露潜在的不平整，采用现场快速测定混合料的含水量，在接近最含水量±

1%时进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段的方法，碾压设备CA25压路机进行碾压。

碾压时采用先轻后重，先慢后快，自中间向两边、由低处向高处逐步碾压。

压路机稳定后，及时检查高程，高低不平处，高处铲除，低处填平补齐，填补处翻开重新拌和或换填新的混合料，然后用压路机及时进行碾压，使达到质量要求，禁止贴薄层找平。

严禁压路机在已完成或正碾压的路段上掉头和急刹车，以免破坏成品。

压路机碾压轮横向错开半轮，行走速度为1.5~2km/h，密实增大后，可适当增大碾压速度。

达到碾压速度后，由试验人员检测密度，压实合格后，静压一遍成活。

全部碾压操作在混合料运送到工地2~3小时内完成。

碾压过程中，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数，在机器碾压不到的部位，用人工夯实。

在各施工段端头4~5米范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，防止纵向碾压端头时使混合料向端头滑移，形成裂缝或松散现象。

碾压过程中若局部有“弹簧”“松散”“起皮”“臃包”等现象，应及时换掉，换填新的混合料回填处理，使其达到质量要求。

（6）接缝的处理

①衔接处：

第一段碾压后留5-8米，在第二段施工时，再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。

②工作缝和“调头”处处理方法如下：

沿已碾压完成的水泥稳定碎石基层末端挖一条约30cm的槽，直至下承面顶面，并与中心线垂直，靠近水泥稳定碎石的一面应切成垂直，用木方（长度与基层宽度相同，厚度同压实度厚度）放在槽中，并紧靠着已完成的基层，用原挖出的混合料加适量的水泥和水拌和后回填槽内其它部分，如碾压机必须到已碾成型的基层上“调头”，应采取措施保护，一般可在准备用于调头的部位约8-10m长的基层上先覆盖塑料布（或油毡），然后在布覆盖约10cm的一层土或砂；

第二天摊铺时，除去顶层覆盖物后，用混合料回填，整平时，接缝处混合料应较已完成断面高出5cm，以便将调头处的土除去后能形成一平顺的接缝，整平后除去土（注意勿刮破塑料布），然后用人工除去余下的土，并收起塑料布，再将接缝修整平顺。

③纵缝处理方法如下：

a、有前一幅施工时，靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与基层的压实厚度相同。

b、靠近支撑木的一部分应人工进行补充，再整型、碾压。

c、铺筑另一幅时或养护结束后，拆除支撑木。

d、第二幅混合料摊铺平整后，靠近第一幅的部分应人工进行补充拌和，然后再进行整型、碾压。

（7）、验收和养护及交通管制

水泥稳定碎石基层碾压密实后，及时报现场监理工程师验收。

养护根据天气情况于水泥稳定碎石基层碾压成型后的第二天开始，采用洒水养护法。

每天洒水次数视气候条件而定，应保持潮湿或湿润，以保证质量。

避免半刚性基础发生干缩裂缝。

在施工期间和养护期间，应实行交通管制，在现场应设置明显的禁行标志和改道标志，应有专人指挥交通，尽量使道路保持畅通。

（8）、水稳层主要技术质量保证措施

①严格控制水泥稳定碎石混合料的配合比，特别是控制好粗骨料的粒径，现场试验室每日对原材料含水量进行测试，及时调整配合比，施工过程中定期检查、校定，确保计量和配合比准确。

②夏季施工，气温较高，拌制混合料加帆布覆盖，及时运至现场摊铺，防止水分损失过多，影响密实效果，雨天不能摊铺，停止施工。

③摊铺施工时要均匀一致，保证虚铺厚度，加强现场施工监测，随时检查摊铺碾压标高，并及反馈给现场施工技术人员。

配足人工及时修整找平，派专人负责，确保高程和平整度达到设计要求。

④现场施工，加强碾压施工管理，严格按施工方案规范操作，摊铺一段，碾压一段，在混合料接近最佳含水量±

1%左右压实，做到无漏压、无死角和碾压均匀。

压路机稳定后，及时检查高程，高低不平处，高处铲除，低处填平补齐，填补处翻松洒水，再加混合料，然后用压路机及时进行碾压，禁止贴薄层找平。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上掉头和急刹车。

碾压过程中若局部有“弹簧”“松散”“起皮”等现象，应及时换掉，换填新的混合料回填处理。

⑤加强养护和交通管制，压实成型后的水泥稳定碎石必须用小型洒水车洒水养护，保护表面湿润。

7天养护期间不铺筑上层时，则必须适时洒水养护。

养护期间，必须疏导交通，实行交通管制