NF F 310521994 铁路车辆旅客通道的门概论术语中文文档格式.docx
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AFNOR94年12月第一次印刷
门BNCFCNGT10B
标准化委员会成员
主席：
FAIVELEY—MORVAN先生
秘书处：
BNCF—CICUTTI先生
铁路标准化局CICUTTI先生
SNCF—制造部DELBRUEL先生
Matra运输JOURDAIN先生
RATPLETURGIE先生
FaiveleyMORVAN先生
SNCF—制造检验POIGNONEC先生
通用Alsthom运输PUDLO先生
0．引言……………………………………………………………………………………3
1．适用范畴………………………………………………………………………………3
2．标准的参考文件………………………………………………………………………4
3．提供给报价表和订单的指示…………………………………………………………4
4．专门名词………………………………………………………………………………4
5．要紧性能………………………………………………………………………………7
6．门的操作………………………………………………………………………………10
7．尺寸性能………………………………………………………………………………11
8．设计……………………………………………………………………………………11
9．制造……………………………………………………………………………………12
10．供应商和生产厂的事先资格评定……………………………………………………12
11．认可……………………………………………………………………………………12
12．制造质量的操纵和监督………………………………………………………………13
13．检查和试验……………………………………………………………………………13
14．交货……………………………………………………………………………………14
15．保证……………………………………………………………………………………14
附录A（信息的）文献名目………………………………………………………………14
0．引言
本标准是论述客车车厢通道门标准集的一部分：
NFF31-054铁路车辆——在都市和郊区铁路网上行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；
NFF31-053以160到220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；
NFF31-057以超过220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；
NFS31-051结构部件隔音能力和房屋绝缘性能的测量——对结构部件空中噪声隔音能力的实验室测量。
本标准给出了通用配置，其他标准给出了各类型车辆的专门配置。
铁路网那个词适用于把车辆登入名册的系统或其代表。
客户那个词适用于铁路车辆或组件的任何买主或其代理。
1．适用范畴
本标准的目的在于规定客车不同的通道门，给出要紧性能以及通用配置。
规定了表1中表示的铁路车辆各种用途的门。
1.1、1.2和1.3段中列出的表反映了日常使用，它们不是限制性的。
1.1高速（V≥250km/h）：
一个门扇的来回拉门。
1.2干线（V<
250km/h）：
两个门扇的来回拉门。
两个门扇的来回旋转门。
两个门扇的旋转折迭门。
两个门扇的拉门（外部或加罩）。
1.3都市和郊区车辆：
1.3.1郊区，快速网：
1.3.2都市网（地铁，有轨电车）：
两个门扇的折迭门。
2．标准的参考文件
本文件具有其他公告条文的按有日期或无日期分类的参考文献。
这些标准的参考文献在本文的合适段落被引用，而公告在以后被列举。
关于有日期的参考文献，这些公告中的任何一个今后的修正或修改，只有在修正或修改被并入时才适用于本标准。
关于无日期的参考文献，作为基准的公告的最后版本才适用。
NFF01-310铁路车辆——在车辆订货时与各部分供应的界限有关的协议；
NFF00-800铁路车辆——产品认可过程的定义——总则；
NFF01-802铁路车辆——试验的分类和定义；
NFF11-380铁路车辆——压缩空气软管；
NFF15-001铁路车辆——司机室和平台的通道——建筑结构；
NFF16-101铁路车辆——耐火性能——材料的选择；
NFF16-102铁路车辆——耐火性能——材料的选择，适用于电气设备；
NFF31-051铁路运输车辆——干线旅客运输车辆——活动阶梯；
NFF31-129铁路车辆——钢化安全玻璃；
NFF31-250铁路车辆——层状玻璃；
NFF80-109铁路运输车辆——通用不锈钢；
NFF80-200铁路车辆——流体管道用管——材料和尺寸——选择。
3．提供给报价单和订单的指示
提供给报价单和订单的指示与法国标准NFF01-310相同。
4．专门名词
出于本文件的需要，以下定义适用：
4.1门的使用：
门的全部操作顺序。
4.2操作顺序：
导致门的打开或关闭的全部手动和/或自动动作。
4.3到站停车：
列车应保证旅客服务的停车地点。
4.4非到站停车：
列车不能正常保证旅客服务的停车。
4.5旅客通道门：
供旅客登车或离车的门的总称。
那个词在需要时适用于能够供旅客使用的客车包房的通道门。
4.6关闭的门：
门扇处于阻止旅客通过位置状态的门。
4.7完全打开的门：
处于门扇向旅客提供技术规范规定通道状态的门。
在文件的以后部分，使用《打开的门》那个词组。
4.8锁闭的门：
处于由与任何外力来源无关的装置来保持位置的门。
4.9封闭的门：
由使用一把专门钥匙专门操纵的机械部件保持位置的门。
不管对其施加什么机械作用、电气作用或气动作用，门在那个位置都无法活动。
建议如此的门应与其操纵机构脱离，其状况应引起注意。
4.10锁住的门：
由其作用与任何外力来源无关的机件来保持位置的门。
4.11自由通过的门：
与动力装置的任何主动功能无关的门。
在这种状况下，门是可用手操纵的。
4.12停止使用的门：
专门情形（卡住，门无法操纵）阻碍它保证其使用的门。
4.13活动阶梯：
通道梯和与旅客站台有关的建筑结构的总称。
该梯能够具有可收起的或可移动的踏步。
4.14门的动力装置：
用于保证门的活动的机件（气动的、电气的，等等）。
4.15手动开门：
由使用者提供原动力的开门。
4.16半自动开门：
在使用者手动干预后和由门的动力装置提供原动力获得的开门。
4.17自动开门：
没有使用者介入的开门。
4.18手动关门：
由使用者提供原动力的关门。
4.19半自动闭门：
在使用者手动干预后和由门的动力装置提供的原动力获得的关门。
4.20自动关门：
没有使用者介入的关门。
4.21开门的准许：
承诺开门的具有安全性质的信息。
4.22安全装置：
车辆内部由旅客支配的装置，承诺他们在危险的情形下，当规定的撤离条件得到满足时，使门处于保证能够手动打开的状况。
4.23关闭的检查：
承诺检查门是否关闭的装置。
4.24锁闭的检查：
承诺检查门是否被锁住的装置。
4.25报站广播系统：
声音宏亮的、能够通知车门马上关闭、车辆内外都可听见的预报装置。
4.26显示屏：
可见显示装置，用于：
—向旅客公布信息；
—修理求助。
5．要紧性能
5.1概述：
旅客通道可用两种不同的部件来处理：
—能够有活动部分的阶梯装置；
—由一个或两个门扇及传动机构组成的门。
旅客通道门应满足以下要求：
—即使在动力装置供电显现故障的情形下，也能有效锁住。
—超过速度标准时，仍保持门的锁闭或/和锁住，关闭；
—通道安全和在平台上行驶的安全；
—爱护旅客和设备免受恶劣天气的阻碍。
5.2结构性能：
各种类型门的结构性能在各类型车辆的特定标准中详细讲明。
5.3通道：
门和活动阶梯应能让旅客方便地进入、离开和撤出。
它们不应有会引起旅客受伤、毁坏或弄坏旅客的衣服和行李的表面。
自由通道（高度和宽度）应尽可能大，在任何情形下不能小于各类型车辆特定标准规定的值。
5.4活动阶梯：
活动阶梯应靠近各通道门，并遵守法国标准NFF31-051的规定。
要考虑的活动阶梯的结构性能在各类型车辆的特定标准中确定。
与安全有关的规定在5.10.7段中讲明。
5.5门扇上施加的力：
5.5.1抗压力波性能：
门应被设计成经得起在交叉路口和在隧道行驶时的压力波引起的动态荷载。
挤压和减压性能在各类型车辆的特定标准中确定。
5.5.2由旅客的推力产生的力：
由其固定点支撑的门扇不应表现出：
—当在门的半高度，施加分布在门的宽度上120daN的力时，超过10mm的挠度；
专门的应用可能要求较低的挠度值。
—在和上面相同的条件下，由施加240daN的力引起的永久变形和玻璃脱落。
5.6手动操纵的力：
不管操纵的种类是什么，门的操纵应能在车辆的内部或外部用手方便地进行。
在操纵装置（按钮、手柄、把手、……）上施加的力应是：
·
半自动方式（2±
1）daN；
手动方式≤8daN。
由于缺少开门或关门时的关心，在门扇上施加操纵的力由各类型车辆的特定标准规定。
5.7起居设备：
5.7.1密封性：
门的密封性应是连续的和专门认确实。
联轴节只应在行程终点受力。
考虑到车辆的正常使用（挤压和减压产生的运动，车厢的变形，……），通道门接头的设计和完成应保持门和框架之间的密封性。
5.7.2抗恶劣天气的密封性：
门应保证防水性（7.3.8段的试验）和，如规定的话，防雪性。
不管技术规范规定的气候条件是什么，门所同意的种种安排为的是保证其操作。
门槛的设计应保证水的排出。
5.7.3隔音：
门应保证订单中规定的平均衰减系数。
它不应小于在标准NFS31-051的条件下测量的28dB（A）。
5.8机械化：
机械化是气动的，或是电动的。
除技术规范规定的不同规格外，机械化应能一直发挥其操纵力。
一台电机至少应保证门扇的滑动和来回转动。
不管门扇的起始位置是什么，这台电机应能关上门。
5.9操纵装置：
5.9.1开门的操纵装置：
开门的操纵装置，在它们存在时，在门上或车厢上：
—一台，在内部，应位于地板水平面的1200mm和1400mm之间的高度。
—另一台，在外部，应处于能达到不同站台的位置；
在旅客通道门也是驾驶室通道门的情形下，见法国标准NFF15-001或铁路网专门文件。
5.9.2遇障碍时的返回或停止（见5.10.6段）：
能预料探测出障碍引起返回或停止的装置。
5.9.3转换开关：
在靠近旅客通道门邻近的平台上能够预备有二或三个位置的转换开关。
5.10安全：
5.10.1耐火性能：
门及其装置的耐火性能应符合法国标准NFF16-101和NFF16-102的分类。
5.10.2信号装置：
可能包括局部操纵、总操纵、紧急解锁操纵，报站广播系统和显示屏的信号装置在各类型车辆的特定标准中确定。
5.10.3安全装置：
安全装置在各类型车辆的特定标准中确定。
5.10.4门扇上的救援服务干预通道：
救援服务干预通道，按照各类型车辆的特定标准的适用范畴确定。
按照使用情形，这些标准在各车辆的特定文件中确定。
5.10.6如果要求的话，关闭时的安全（见5.9.2段）：
在自动关闭中，当门在行程终止前遇到障碍时，探测障碍装置会重新开门或停止不动。
如果该装置在门遇到障碍引起门返回，门会回到开门位置，然后复原自动关闭顺序，如果关闭命令保持的话。
如果该装置在门遇到障碍，引起门停止不动，关闭顺序取消，然后在一段确定的时刻后复原。
当关闭命令来自速度标准时，遇障碍返回功能可不能激活。
5.10.7通道安全：
在出口位置的可收起踏步应是稳固的。
在必要的情形下，它能够手动操纵。
应预备一个机械装置，以便在自动操纵装置显现故障的情形下，可收起踏步保持在稳固位置（伸出或收回）。
在这种情形下，可收起踏步装有嵌入式手柄，可在伸出或收回时手动操纵。
关于专门的应用，能够采取一些结构上的措施，同样使各可收起踏步从平台收回。
踏步上的踏板不应有水的滞留或异物的堆积。
踏步和门槛应是防滑的，不管什么样的气候条件，应承诺旅客完全安全地进出。
门及其环境的设计应幸免任何夹住或钩住旅客的情形。
通道在车厢上和在门上不应有可能承诺一个人在门关闭时在别处坚持的任何攫握点和支撑点。
专门的要求在各类型车辆的特定标准中确定。
6．门的操作
在各项使用中，操作是特定的。
6.1功能：
概述：
命令或者来自驾驶室、或工作人员操纵的专门机件，或速度标准，或数据传输的无线电。
局部：
命令来自靠近门的、由旅客支配的局部操纵。
当门被锁闭或/和锁住、关闭时，保持关闭操纵。
那个操纵同样能够禁止任何对锁的机械解锁。
取消锁闭，准许开门。
6.1.4封闭：
动手封闭一道门（见4.9段）。
6.2顺序：
在各类型门的特定标准中确定了以下顺序：
—手动关闭顺序；
—半自动关闭顺序；
—自动关闭顺序；
—手动打开顺序；
—半自动打开顺序；
—自动打开顺序。
7．尺寸性能
7.1基准面：
门从位于正交参考系统中的三个平面起就标注尺寸。
7.2安装过程：
安装过程在各种使用中是特定的。
制造商应提供安装、拆卸和调整的讲明书。
7.3工具（定位样板和钻孔样板）：
利用样板安装门及其机构，以便保证安装和互换性的良好条件。
8．设计
8.1通用配置：
每扇门应装有两个操纵把手，一个在内部，另一个在外部。
门扇上能够预先考虑局部操纵装置。
通道门应在其侧面装上联轴节，门能够装上探测障碍系统。
门应能够在关闭的位置，用专门的工具，从车辆的外部和/或内部封死。
电气装置或气动装置在活动部分的使用应是铁路网事先协议的对象。
门和活动阶梯的机构不受污染（水、雪、灰尘、洗涤用品）。
一个地点的门扇，另一个地点的机构，安装在容易进入且为数不多的固定点，以便在最佳期限对它们更换。
应采取一切预防措施以幸免遇险时门扇无法操纵。
应与门的总体图上唯独的、作出标记的基准相比对门和其框架的所有连接点进行定位。
应采取一切预防措施以保证连接的可靠性。
采取一切措施进行必要的调整，使门处于良好的操作状态（高度、压紧和侧面定位等等方面的调整）。
这些调整应是简单和有限的。
所有使用的系统（开槽、螺杆、长孔、垫圈、偏心轮、……）应在出厂时定位，调整到全部可能的一半（1/2），以便在修理部门对部件进行更换时能够按两个方向调整。
调整装置和操纵装置的入口应当方便。
外罩或铰接面板应便于对所有的机构进行检查。
这些铰接部件在打开位置时应有保持装置，并应能够用一把专用钥匙操纵的活动板上的锁、联锁或长插销锁锁闭。
当该值和保持恒定在50A的电流一起测量时，把手和在锅炉上的固定之间的电阻应小于30m。
隔音和隔热由各类型车辆的特定标准确定。
外形特点由各类型车辆的特定标准确定。
涉及门操纵的操作方式应明确规定，如有可能的话，用图形文字表示。
8.2材料：
门扇及其附件由不生锈材料完成的组件构成（不锈钢（见NFF80-109），复合材料，铝）。
不是抗锈材料的组件应同意铁路网认可的防腐蚀爱护。
为探测出由电解偶引起的任何腐蚀的危险，应对不同材料之间的所有接触进行检查。
危险材料的绝缘方法应在技术文件的基础上规定。
8.2.1螺钉类材料和爱护：
使用的螺钉类应是A2-70或A2-80类不锈钢，或Zn12/c/Fe爱护的8.8类钢。
8.2.2管道连接和管道材料：
管道应符合订单中的规定（见NFF11-380和NFF80-200）。
8.2.3门扇上的安全出口：
除非订单中有相反的指示，门扇玻璃是符合法国标准NFF31-129或NFF31-250的安全玻璃。
9．制造
客户应了解制造工作，及其可能的变化和任何事故。
客户应能够检查制造的不同操作是否专门好地遵守本标准、各类型车辆的特有标准和订单的规定。
10．供应商和生产厂的事先资格评定
门的不同制造时期只能由客户按法国标准NFF00-800规定的条件事先进行资格评定的工厂来完成。
11．认可
按照法国标准NFF00-800，门应符合客户强制规定的认可过程。
任何新型号或任何新应用应得到客户认可。
在认可后，关于认可型号制造上的任何变动应在执行这项变动前向客户指出。
后者可按照法国标准NFF00-800对认可提出诉讼。
12．制造质量的操纵和监督
供应商应实施符合生效的NFEN29xxx等级的法国标准的质量保证体系。
客户规定要求的质量保证水平。
客户预定的质量保证模型以及其干预方式在订单中确定。
供应商制定质量保证打算，并应得到客户的同意。
客户核实供应商在质量保证打算中采取的措施，如有必要在该供应商及其分包商的设施内，通过上述监督和操纵的特定活动查实其效能。
13．检查和试验
13.1认可试验：
关于每项应用，预先考虑了特定的试验，例如，耐久性试验、气候试验、安全零件的专门机械试验、密封性试验、耐火分类试验、表面服装抗气候阻碍和洗涤用品试验。
这些试验在各类型车辆的特有标准中规定。
13.2检查和验收：
13.2.1质量打算——检查打算：
供应商能够通过客户同意的检查打算来补充完整质量保证打算。
该检查打算包括门完成的不同时期，并规定了在制造期间在成品组件上要完成的检查和试验的性质和组成。
13.2.2检查和试验的性质：
供应商在成品门上要完成的检查和试验在各类型车辆的特有标准中规定。
除了关于认可试验和型号试验，规定的检查和试验能够在客户不在场的情形下完成，订单中有相反的条文除外。
在任何情形下，检查和试验的结果应通知后者或由后者支配。
13.2.3检查和试验的比例：
检查和试验使用的比例以及频率，按照13.2.1段的方式确定。
13.2.4检查和试验的实现：
按照检查打算，门在一个再现车辆车厢的框架上进行安装和试验，并得到客户的同意。
框架具有检查门的功能的所有必要的构件（机械的、气动的、电气的）。
13.2.5检查和试验证书：
供应商应单独负责制定包括差不多完成的检查和试验结果的证书，在证书上他证实差不多遵守了本标准和所考虑型号车辆的特定标准的制造规定、检查和试验规定。
13.2.6检查和试验结果：
任何不符合标准的检查或试验结果将导致：
—在抽样检查或抽样试验的情形下，对对应批量产品的拒绝；
—在100%检查的情形下，对零件的拒绝。
14．交货
发货前，门应当以防止撞击的有效方式装箱。
装箱应得到客户的认可。
指定上漆的门扇或零件交货时，应按订单规定，在要紧上漆部分加一层爱护。
机械系统应加润滑油。
15．保证
保证期应在供应商和客户之间的报价单和订单上约定。
如订单上没有准确规定，关于任何归咎于制造的、并在工厂制造质量的监督期没有显示出缺陷的门，供应商在一年期间提供保证，而关于漆是四年。
关于在新车辆上使用的门，安装该门的车辆的使用日期能够看作是保证期的起始日期。
关于保证期的运用条件，参照法国标准NFF01-310。
附录A
（信息的）
文献名目
法国标准
NFF80-101铁路车辆——铁路车辆结构举荐用钢——I一致规定
NFX50-xxx等级的标准
NFEN29xxx等级的标准
UIC文件
UIC560车辆和运货车的门，活动阶梯，窗，踏步，把手和扶手。
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