某高速公路竣工总结报告施工单位Word下载.docx

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萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速瓜沥立交工程位于杭州市萧山区瓜沥镇北部东灵北路北段终点，东灵路向北延伸通过立交桥跨越杭甬高速公路的K25+925处，全长0.886km。

原设计桥梁宽23米，合同总造价33952312元；

设计变更后桥梁宽35.5米，造价约55721067元。

本工程项目为一个合同段，包括新建桥梁工程（K0+700.780～K1+285.820），全长585.04m；

桥头接线引道工程（南引道K0+454～K0+700.780，北引道K1+285.820～K1+340），路线共长300.96米。

根据本合同段的施工任务情况，影响本合同段的进度、质量和安全的关键工程为跨杭甬高速公路的主桥（跨径为二跨30米先简支后连续预制预应力小箱梁结构）工程。

第三章主要设计标准、结构等情况

3.1路线交叉

全线共设平面交叉1处，即起点处原有的建设四路。

3.2桥梁工程设计标准

1、设计荷载：

汽车－Ⅰ级。

2、人群荷载3.45KN/㎡

3、设计洪水频率：

1/100年。

4、地震动峰值加速度≤0.05g。

5、桥下通车净空：

净高5.2m。

6、桥面宽35.5米：

桥面：

2.5米人行道（含栏杆）+3.5米非机动车道＋0.5m机非分隔带+0.5米路缘带＋3×

3.5米机动车道＋0.5米中央双黄线＋3×

3.5米机动车道+0.5米路缘带＋0.5m机非分隔带+3.5米非机动车道+2.5米人行道（含栏杆）。

7、主桥桥段位于R=3000米的竖曲线上，两侧引桥以主桥中心对称纵坡在3%以内。

桥面横坡双向为2.0％，人行道反向1.5％。

3.3桥梁结构概述

桥梁工程分主桥和两侧引桥两部分。

3.3.1主桥结构

上跨杭甬高速公路主桥为跨径30+30米二跨预制预应力小箱梁先简支后连续结构。

桥面为8㎝厚C50混凝土铺装＋FYT-1防水剂+6㎝厚AC-20C中粒式沥青混凝土＋4㎝厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面铺装。

下部结构为左右幅分离式，每幅墩三柱排架式墩，直径150cm钢筋混凝土钻孔灌注桩基础；

每三根桩间由钢筋混凝土联系梁连接（高速公路中间墩除外），系梁上桩位上接直径1.2米立柱，上设普通钢筋混凝土盖梁，左右各一支；

支座采用普通板式橡胶支座及加四氟板滑动板式橡胶支座。

3.3.2引桥结构

引桥上部结构采用20米后张法预应力空心板梁，先简支后连续结构。

桥面为10㎝厚C50混凝土铺装＋FYT-1防水剂+6㎝厚AC-20C中粒式沥青混凝土＋4㎝厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面铺装。

下部结构为左右幅分离式，每幅墩三柱排架式墩（台），直径120cm钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，每三根桩间由钢筋混凝土联系梁连接（20#～28#墩除外），系梁桩位上接直接1.1米立柱，上设普通钢筋混凝土盖梁，左右幅各一支；

3.4引道工程设计标准及结构

1、设计速度60公里/小时。

2、路面设计标准荷载：

双轮单轴轴载100KN。

3、路基宽度42米～35.5米，其中42米段：

两侧各3.75米人行道，两侧各4米非机动车道，两侧各2米机非隔离带，各0.5米路缘带，两幅各3×

3.5米机动车道（双向6车道设计）和0.5米中央双黄线；

35.5米段：

两侧各2.5米人行道，两侧各2.5米非机动车道，两侧各1.5米机非隔离带，各0.5米路缘带，两幅各3×

3.5米机动车道（双向6车道设计）和0.5米中央双黄线。

在K0+600.78～K0+700.78设置了100米长（由42米向35.5米宽度）的过渡段。

机动车道和非机动车道横坡均采用2.0％，人行道向内横坡采用1.5％。

4、路基及路面结构

路基填料主要采用宕渣；

路基两侧均设置重力式挡墙。

机动车道路面结构：

4cm厚AC-13C细粒式沥青砼+6cm厚AC-20C中粒式沥青砼+25cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚3%水泥稳定碎石底基层+填方路基；

非机动车道路面结构：

4cm厚AC-13C细粒式沥青砼+22cm厚5%水泥稳定碎石基层+填方路基；

人行道路面结构：

面层：

5cm厚彩色人行道透水条型砖铺装+2cm厚M10水泥砂浆+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+填方路基；

5、路面排水：

路面机动车道及非机动车道左右幅的右侧平石处各设置一个雨水口，雨水口纵向每隔30～40米设置一个，除两桥台处的第一只为三篦雨水口外，其余均为单篦雨水口；

雨水口通过横向管道排到机非隔离带内的雨水管道检查井内。

3.5路基防护及雨水、污水管道工程

本工程共计圬工砌体防护2913.5m3；

雨水管823m，雨水检查井20座；

污水管382m，污水检查井15座。

第四章施工过程、开工及竣工日期、执行合同情况

4.1施工过程简述

我公司自2007年12月25日接到中标通知书，业主于2008年5月22日举行了瓜沥镇“13668”工程的开工典礼,与此同时我公司组建了萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程项目经理部，驻地监理办于2008年5月28日下达了开工令，我项目部组织部分人员、机械设备进场准备施工，在建设单位协助下于2008年7月10日开始了交付的0#台到4#墩的桩基的施工，于此同时我项目部通过借地进行三通一平等工作，搭设前期临时设施，于2008年8月15日进驻项目部办公。

2008年5月28日，接到开工通知书后，我项目部组织施工人员进行施工准备阶段的重要技术工作，抓紧进行大型机械设备和临时设施的进场、安装。

当0#台到4#墩原设计的钻孔灌注桩施工结束，由于5#墩开始的土地未征用，同时接到业主通知，桥梁需进行加宽修改设计，于是就暂停了施工，到2009年3月25日接到修改后的桥梁施工图纸，同年开始了高速公路南侧红线范围内的房屋的拆迁，并于4月份开始了高速公路南侧桥梁工程的全面施工施工；

同年6月份进入了高速公路北侧的桥梁施工；

跨杭甬高速公路的施工从2009年7月1日开始了行政审批程序，经过浙江沪杭甬股份公司许可，到2009年7月30日得到穿越高速公路的许可，2009年8月7日召开了跨杭甬高速公路施工安全方案评审会，9月份进入了行政审批，经杭州市高速公路路政管理大队、杭州市交通局、杭州市公路局和浙江省公路局等单位领导的审核及审批，到10月30日接到行政许可；

11月初进行施工许可审批时，经过沪杭甬高速股份公司杭州管理处、高速公路股份公司收费监控中心和杭州市高速公路交警大队等单位审批许可，再到浙江省高速交警杭州支队审批未能同意，原因是由于11月份受大雾和雨水等恶劣天气的影响；

由此导致施工受阻，春节后的2010年3月25日开始了高速公路内桥墩的施工、分别于2010年5月15日和5月21日进行了第14跨和15跨预制小箱梁的安装，随后对桥面系、引道的（雨、污水管）排水及路基、路面结构分项工序的施工。

在本合同段指挥部、监理办、项目部全体人员的努力下，本合同段于2010年9月28日完成桥梁、道路排水及引道等工程项目的施工。

4.2工期及开工、竣工日期

工程开工日期：

2008年5月28日；

工程竣工日期：

2010年9月28日。

总工期为28个月（850日历天）。

缺陷责任期为24个月。

4.3执行合同情况

我项目部按照招标文件及合同要求执行本工程施工合同，按合同规定的人员及机械设备组织进场施工，按施工合同（含补充合同、协议）完成了合同范围内所有工程项目的施工。

第五章分包情况、分包单位、分包工程质量情况

为保证工程质量，本工程所有施工项目均由本单位施工人员施工，不进行工程分包。

第六章劳动力、主要材料、机械台班使用情况

本合同工程投入劳动力月平均180人，高峰期间投入200人。

本合同工程所使用主要材料：

钢筋大部分购于江苏沙钢，钢绞线主要购于无锡中冶，Q345B钢板主要购于南京钢铁集团，桥梁一般预应力锚具购于浙锚公司，42.5普通硅酸盐水泥主要为尖峰水泥，砂等细集料产自长江砂，碎石等粗集料产自萧山东风石料场。

本合同工程主要投入的机械设备有：

基础、土工机械设备有：

大型钻机6台（GPS10/15型）。

1部旋挖钻机。

土工、运输机械设备：

液压挖掘机4台（住友PC200），装载机2辆（ZL-40）；

5/10吨自卸汽车8辆。

路基、路面机械设备：

沥青摊铺机1台（ABG423），光轮压路机1台（15B）、振动压路机3台（CA14/25）、轮胎压路机1台（YL16）、蛙式打夯机2台（HW-60）。

起重吊装机械设备有：

预制场自拼龙门吊（100吨和6吨各）一套；

现场25吨汽车吊机2台，50吨汽车吊机2台，100吨汽车吊机两台及150吨汽车吊机2台，并配备2部60吨运梁拖炮车；

5吨/10吨卷扬机4台及3吨/5吨电动葫芦2台。

钢筋、木工加工机械设备：

钢筋切断机2台（GQ40）；

钢筋弯曲机2台（GW40）；

钢筋对焊机1台（UN1-150），交流弧焊机8台（BX6-315）。

木工圆锯机2台（MJ104），木工刨床2台（MB106），钻床1台（24016）。

混凝土施工机械设备：

混凝土搅拌机2套（JS1000）及配套电子配料装置；

插入式振捣器20支（EN-50），平板振动机8台（EW90-1），附着式高频振捣器20台（ZB150）；

固定式泵送机3台（HBT-50/60）；

200L砂浆拌和机1台。

张拉设备：

YCW-100千斤顶2套，YCW-150千斤顶各2套，YG70Q千斤顶2套，另配备相应数量的张拉油泵（ZB4-50），以及压浆设备（D144）各2套。

其他设备：

贝雷桁架及配件1400余片，钢管桩150吨，门式支架、Φ48建筑钢管及配件共50T，另配备各类型钢100T；

250KW发电机2台。

第七章施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单

7.1施工组织、计划情况

我方根据工程特点、施工合同要求和现场条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的原则，以主桥为优先，引桥为辅，主桥、引桥均衡进行施工组织。

7.2主要施工人员名单

本合同段工程按项目法管理施工，公司抽调精干人员组建“萧山区瓜沥镇东灵路与杭甬高速公路立交工程项目经理部”，全权负责本工程项目的组织、实施及管理。

项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理1人，专业工程师3人，各部门人员不少于6人，办公室2人。

总人数控制在18人以内，管理技术人员至少60%有5年以上工作经验，其中施工、质检及材料人员有五年以上经验至少各2名，质量和安全文明施工设专人负责。

主要施工人员名单

担任职务

姓名

学历

职称

备注

项目经理

杨寅

大专

工程师

项目总工

曹裕兴

本科

高级工程师

项目副经理

朱荣忠

桥梁工程师

周振华

项目副总工程师

道路工程师

施建刚

（工程科长）

测量负责人

姚钱明

（施工科长）

质检工程师

郑建化

（质检科长）

试验工程师

张立锐

（试验室主任）

安全负责人

高拥军

（安全文明科长）

财务负责人

丁彩娥

会计师

（计划财务科长）

机械工程师

褚兴龙

（机械材料科长）

材料负责人

宣建兴

（材料科副科长）

计划统计负责人

寿月峰

（兼资料负责人）

第八章施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况

8.1主要施工工艺、方法和技术措施

8.1.1基础及下部结构工程施工

1、钻孔灌注桩

本工程为跨杭甬高速公路立交桥，桩基础均位于陆上，在桥墩桩基拟采用在墩位处平整、处理场地进行钻孔施工，对极少部分位于小池塘部分的桩基础，采用在桩位处清理池塘积水和淤泥，分层换填土方，夯实后再埋设护筒进行进行钻孔灌注桩的施工，并配备一台25T汽车吊。

一般钻孔桩采用正循环钻进（GPS10/15型钻机），主桥的13#墩和15#墩及14#墩分别位于高速公路两侧边沟外及高速公路中央绿化带内，受高速公路通行以及中央绿化带内通信光缆的影响，施工作业空间狭小，再加上减少施工对高速公路路面结构的影响，采用长达8米的钢护筒深埋，并采用旋挖钻机快速旋挖钻进施工。

护筒底埋入较为密实的稳定土层，埋置深度按《规范》要求；

选择造浆能力强、粘度大的彭润土或优质粘土制备泥浆。

泥浆统一集中外运，旋挖钻机挖出的土方由特制的钢土箱中转，有挖机装入密封的运输车辆集中外运统一处置。

钻孔作业：

对各项准备工作进行检查，根据地质资料绘制钻孔地质剖面图，使钻机对不同土质选用适当的钻头、调整钻进速度和合适的泥浆；

对钻机进行调平对中，钻进过程中经常进行钻直度检查。

钻孔采用正循环钻孔法和反循环钻孔法；

钻孔过程中保持孔内水头稳定保护孔壁稳固。

清孔、插放钢筋笼：

当钻孔终孔后，立即进行清孔，保持孔内水头以稳固孔壁。

按设计要求进行钢筋笼制作，插放垂直居中，保证桩壁砼保护层准确。

安装导管及检查沉淀：

采用直径30cm卡口式导管，导管位于孔位中心，轴线顺直，下口距孔底0.4m。

检测沉淀厚度，不符合时进行二次清孔。

灌注水下砼：

桩基砼由集中拌和站供应，混凝土由混凝土搅拌车通过施工便道运送到各桩位。

首灌确保导管下口砼埋深不少于1m。

灌注过程中导管埋深2～6m。

2、引桥系梁、立柱的施工

陆上系梁施工顺序采用开挖基坑－凿除桩头多余长度－基坑整平－立侧模－绑扎钢筋－浇筑－养生－拆模。

若基坑开挖深度超过2.5m，则设钢板桩支护。

凿除桩头砼，按要求检测桩基；

浇注垫层，绑扎钢筋、立模分层浇筑砼。

立柱采用圆形厂制钢模板，模板进行表面处理，接缝处嵌填橡胶条，对高墩柱增设缆风绳交叉固结；

竖向钢筋接头采用电焊连接，采用砼泵机输送入仓，分层、连续浇筑成型。

以插入式振捣器振实，洒水养护7天覆盖塑料薄膜。

3、引桥盖梁、桥台

盖梁支架利用立柱抱箍，抱箍下垂直设置支撑受力型钢，抱箍上设置贝雷片拼装的纵梁，底模采用厂制钢骨架加8㎜钢板底模，盖梁侧模板采用厂制钢模板，现场绑扎钢筋，垫设塑料垫块，安装侧模，进行砼浇筑，初凝后覆盖草帘洒水养护。

桥台盖梁耳墙及盖梁同时立模浇筑，并按设计要求埋设预埋件。

桥台填筑要求采用水密法分层填筑。

4、主桥下部结构

主桥13#墩和15#墩位于高速公路两侧的边沟外，基坑开挖时采用密排板桩支护后，机械结合人工开挖至设计标高后，凿除桩头砼，按要求对桩基进行检测，合格后铺设垫层，立模分层浇筑系梁和接桩砼。

主桥14#墩位于高速公路中央隔离带内，且施工范围内有通信光缆，设计没系梁，即在桩位套接桩钢护筒，焊接立柱钢筋后即进行立柱的一般工序施工。

主桥1.2米墩身采用厂制圆型定型钢模，墩身砼一次浇筑完成。

盖梁支架利用立柱设置抱箍，抱箍下垂直设置支撑受力型钢，抱箍上设置贝雷片拼装的纵梁，底模采用厂制钢骨架加8㎜钢板底模，盖梁侧模板采用厂制定型钢模板，现场绑扎钢筋，垫设塑料垫块，安装侧模，混凝土分层、连续、一次性浇筑成型，初凝后覆盖草帘洒水养护。

8.1.2引桥上部结构施工

1、预制空心板施工：

空心板梁由设在0#桥台以南侧的路基上板梁预制场地上进行加工制作，监理单位全过程监督预制作业。

准备工作：

进行台座制作，张拉千斤顶送计量部门进行检查。

模板：

底模采用台座上铺厚8mm钢板，侧模由侧板、支撑侧板的水平肋、竖向肋，支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架构成整体；

接缝处加垫橡胶条，内模采用钢芯模，为防芯模上浮，现场采用压模档，两侧紧压与侧模顶面，压模档两端与底模拉钩相连，确保梁板顶板有效厚度，拆模时利用龙门吊上的电动葫芦起吊侧模。

钢筋绑扎及波纹管埋设：

按设计要求进行钢筋绑扎，先在底座上定距，从中间向两端绑扎，最后绑扎头筋。

安装波纹管道，对定位网钢筋检查，符合设计后点焊，埋入波纹管绑扎牢固。

浇筑：

砼拌和采用在自动计量拌和站进行，砼采用连续灌注法，斜向分段，水平分层，从梁的一端循序进展一端。

振捣采用平板式与插入式结合进行，每次振捣时间以砼不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并均匀的外观和水平面为止。

张拉施工：

进行张拉数据计算，对张拉设备进行校验，当砼强度达到90％时进行张拉；

清洗孔道及锚板的水泥浆和杂物；

预应力钢绞线采用应力控制方法张拉，校核预应力钢绞线的伸长值；

按0－初始应力（10％σk）－100％σk（持荷2分钟）锚固的程序进行张拉。

压浆：

割除锚外钢绞线，锚塞周围的钢绞线间隙用环氧砂浆或水泥砂浆填塞，清除孔内杂物，自上而下进行压浆。

封端：

将梁端清洗干净，按设计要求绑扎端部钢筋，固定封端模板，进行砼浇筑，使锚具处的砼密实，静置1－2小时后，带模浇水养护。

2、空心板梁架设安装

预制板梁采用两台汽车吊抬吊孔推进架设作业：

放样划线，定出梁体永久支座和连续缝处临时支座的位置，临时支座采用钢制沙箱，根据理论计算高度和荷载在试验室内制作完成，并采用压力机加载单点受力的1.5倍加压后用铁丝临时捆绑运到现场使用；

梁板由平板车经过施工便道运输到桥墩台位后，由两台100吨吊机停放在横向便道上，将梁板抬吊安装，安装时由桥梁的右侧向便道（左）侧逐块按次序进行安装就位。

3、连续缝的施工和体系装换施工

结构体系转换是特殊过程，由于必然引起内力重分布及次内力，因此对结构受力影响其大，应严格按设计规定的施工程序进行施工。

具体程序上是：

五跨一联的连续缝有4条，施工顺序为：

第①条和第④条同时施工，再第②条，最后第③条缝的施工。

四跨一联的连续缝共3条，施工顺序为：

第①条和第③条同时施工，最后施工第②条缝。

总体施工程序：

预制空心板梁，完成第一次（正弯矩）张拉→架设空心板梁就位→安装连续缝钢筋、预应力束和模板→浇筑墩顶连续缝混凝土、养护→张拉空心板梁墩顶板内负弯矩束→绞空心板板纵向接缝→将临时砂箱支座砂孔打开放出干砂，对称完成从简支到连续的体系转换→进入桥面施工。

具体施工方法和步骤：

安装前，先按设计要求在永久支座旁设临时支座。

临时支座采用钢制砂筒，由上下两节对合组成，上端钢筒内浇满混凝土，下端钢筒内用自然风干的经过筛的中砂压实（在试验室压力机上按点荷载的1.5倍的力压实），临时支座高度与永久支座同高，空心板梁安装时以永久支座中心与梁体设计中线相吻合为准。

置于临时支座上成简支状态，逐孔安装箱梁，然后安装好永久支座进行湿接缝的施工。

空心板梁吊装后，及时焊接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板负弯矩束波纹管并穿束，凿除接头侧面砼的水泥砂浆和松弱层，在日温最低时，浇筑连续接头、达到设计强度的95%，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

8.1.3主桥上部结构施工

1、小箱梁的预制：

（1）预制场布置

在本工程0#桥台南端路基右侧借地建设预制场。

预制场设施包括制梁区和存梁区，施工机械及材料配件堆场，钢筋车间和木工车间等部分。

混凝土搅拌站与20米空心板梁同一搅拌站。

制梁区内设制梁台座，并配设2台100吨汽车吊机，利用汽车吊机起吊模板、钢筋骨架和混凝土料斗浇筑混凝土，并用2台1000吨汽车吊机起吊起小箱梁转场堆放以及装车运输等作业。

（2）制梁台座

固定台座采用钢筋混凝土修建。

台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽，台面上覆8mm钢板作为箱梁底模。

台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。

台座的基底有足够的承载力，台座之间的地面用15cm厚的C15砼硬化，两侧设置排水槽。

沿台座两侧纵向每2米埋设钢筋套沟，以便设置拉杆固模或拆模。

（3）钢筋绑扎、预应力筋安装

对进场钢材要求材料供应商提供齐全的产品质量证明材料和相关的试验资料，并要进行各种力学性能复检，或发现不合格的，立即清退出场。

施工前全面核对施工图纸，确定各种预制构件的钢筋种类是否正确，认真核对钢筋型号、尺寸、数量，避免错误下料。

需要进行焊接的钢筋应进行焊接工艺试验，确定不同焊接要求的施工技术参数。

进行钢筋安装的过程中严格按照设计要求进行焊接、搭接和绑扎，安装绑扎牢固，安装位置正确无误，同时，注意预埋件的安装。

钢筋骨架的拼装全部在工作台上进行，并采取相应措施防止钢筋骨架在焊接、弯曲、拼接时发生变形。

已经拼装成型的钢筋骨架，确保具有足够的刚度和稳定性，以便在运输、浇注砼时不致松散、移位、变形，必要时在骨架上焊接定位加强钢筋。

为了保证预制构件砼保护