双峰梁厂运梁便道施工方案11页word文档文档格式.docx
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空载最高车速
km/h
15
3
倒一档最低车速
1.5
4
倒二档最高车速
16
5
适应纵向坡度
/
5%
6
适应横向坡度（单面坡）
3%
7
单车最小转弯半径
m
15
8
单车前轮最大转角
度
35°
9
单车轴数
10
轴距
mm
2220+1400+1300
11
主车空车外形尺寸
长度不大于7950mm；
最高点高度不大于1450mm；
宽度2960mm（轮距2200mm）；
工作转盘至车尾距离2230mm，工作转盘顶面高度不大于1400mm
12
制动方式
气压制动，断气刹车
2.2LPLC200T副车主要参数
LPLC200T轮胎式运梁车副车技术参数及配置
产品型号
LPLC200T
轴线
4轴
轮胎
只
柴油机生产场家
常柴
型号（/副车）
/RS190H
转速
r/min
2400
功率
Kw
7.7
允许载重
T
≤100
行驶方向
单向或双向
转向角度
25
车身尺寸（长×
宽×
高）
5.5×
2.8×
1.3
副车
轮胎标准
国标新胎
13
轮胎型号
1100-20
14
刹车
汽刹/断气刹
爬坡能力
3%—7%
重载
转向
液压
17
整车重量
8吨左右
均为重型车
3方案总体思路.
3.1运梁车运梁线路技术要求
3.1.1运梁车能通过的最小转弯半径
如上图所示：
当运梁过程中运梁车和桥梁夹角为45度时需要的最大便道宽度值最大。
图中：
R=0.707L，L为两转向架间梁长；
R1=R+5m，运梁车生产厂家给出的经验值；
R2=1/2L；
所以：
最大便道宽度=
R1-R2≈5m+0.21L
注：
上式计算结果为理论值，为安全起见安全系数（0.21）可取到0.3。
把32m梁梁长代上上式计算得：
R＝0.707*32.6＝23m
R1-R2＝0.3*32.6+5＝0.21*32.6+5＝12m。
考虑到装梁时，转向架一般在距梁头约3m的位置，而式中L长未考虑该因素，安全系数取最小值0.21.
所以运梁车通过时的最小转弯半径为23m，路面宽12m。
3.1.2其它参数选定
①由于运梁车车体宽度为3m，两侧路肩各考0.5m。
运梁便道宽度选定为5m。
②便道路基不设横坡，纵坡按最大3%考虑。
③三岔路口处为标高最低点（为123m），两侧分别是红联小学及25局的砼搅拌站，如标高设太大不能满足放坡的要求，综合考虑后运梁便道基准标高按125.5m考虑，这样便道施工主要为路堑施工。
挖方路基在8米高处设一级台阶，台阶宽2米。
台阶下按1：
1.75放坡，台阶上按1：
1.5放坡。
3.2运梁便道设计方案
运梁便道按现已修好部分的走向顺沿与正线路基相交在DK25+300处。
运梁车的最小转弯半径为23m，而DK25+300处路基全幅宽27m，运梁车可直接在路基上向两侧转弯。
接口处路基标高按牵出线标高125.5m考虑，运梁便道以3%的上坡接入正线路基。
正线路基按架梁方向分别以3%的坡顺沿至设计标高127.352m（各需顺坡约70m）。
3.3方案重点
3.3.1需要与中铁二十五局协商解决的问题
①运梁车在正线路基上转弯，在双峰梁场的架梁任务未完成前，DK25+240至DK25+340段内的正线路基不能施工梁场侧附属结构（水沟、边坡）。
（目前二十五局可能在开始该段路基的施工，测量时发现有土石方车经过）。
②运梁便道与正线路基接口处的标高为125.5m，正线路基设计标高为127.35m，为满足运梁车纵向坡度3%的要求，正线路基需向运梁方向顺坡，顺坡里程DK25+240～DK25+400。
③按架梁开始时间与二十五局协调正线路基成型时间。
④架梁完成后路基由谁恢复？
被破坏的边坡结构按原设计施工还是重新考虑新方案。
3.3.2施工安全要点
运梁便道经过1处三岔路口，边上是红联小学，加上双峰梁场内的运料车及当地车辆的出入，便道施工及使用应制订详细的安全管理方案。
3.4.运梁便道结构形式
路堤结构形式
路堑结构形式
4.工期安排
运梁便道计划开工日期为2013年7月10，至2013年8月1号完成，共需20天。
5.工程量
主要工程量表
工程项目
数量
土石方工程
挖方
m3
3000
填方
600
级配碎石
705
6.施工人员、设备配置
人员配置一览表
负责人
压路机司机
现场管理人员
推土机司机
现场施工人员
汽车司机
挖掘机司机
工人
机械设备配置一览表
机械名称
规格型号
挖掘机
PC200
1台
推土机
TY220
压路机
CA250
自卸车
CWB520
4台
7.施工流程
便道按正式路基施工的“四区段、八流程”原则进行水平分层填筑，严禁倾填施工。
7.1施工方法
土石方开挖：
开挖土石采用逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。
以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运输。
施工要点：
①根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.5m的保护层以利于人工修坡。
施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。
边坡上若有坑穴,采用挖台阶浆砌片石嵌补。
②开挖接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。
③尽量采用顺坡开挖。
路面填筑：
不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每层摊铺厚度不大于30cm。
填土区用推土机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
采用重型振动压路机振压。
碾压顺序按先便道路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
施工中坚持层层检测，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。
8质量保证措施
①路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱合适，排水良好，压实度和路床的整体强度符合设计要求。
②挖方地段遇有树根、洞穴等必须进行处理，上边坡要平整稳定。
路床土质强度及压实度必须符合规定。
③填方地段应在填土前清除地面积水和其它杂物（草皮、淤泥、腐植物和冰块）并平整压实。
路堤边坡应修整密实，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。
④取土坑、弃土堆的位置适当、整齐、无水土流失和淤塞河道情况。
9安全保证措施
①施工前对所有参与施工的人员进行专项的岗前教育。
②建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。
③加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。
④建立和完善各项安全作业制度和防护措施。
建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行。
10附图
10.1运梁便道平面布置图
10.2运梁便道中心坐标
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3、不同的信念，决定不同的命运。
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