新能源题目练习Word文档格式.docx

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五.简答题：

1.典型纯电动汽车高压部件主要哪些动力电池的电能主要去向有哪几处

答：

典型纯电动汽车高压部件主要的高压部件有动力电池、逆变器、驱动单元、车载充电器、DC／DC转换器，如果是配有空调的车辆还有高压压缩机和PTC加热器等，这些部件都是通过橙色的高压电缆连接起来的。

纯电动汽车在运行时，动力电池的电能主要去向有以下5个：

1）动力电池→BDU→逆变器：

为驱动电机提供电能并接受制动能量回收电能。

2）动力电池→BDU→高压压缩机：

为车载空调提供制冷。

3）动力电池→BDU→交换／DC转换器：

为车辆低压电器提供电源和给12V蓄电池充电。

4）动力电池→BDU→PTC加热器：

为车载暖风系统提供加热功能。

5）外部220V电源→车载充电器→BDU→动力电池：

使用外部220V电源为动力电池充电。

第二章安全应急处理

一.名词解释

1.危险电压：

根据《信息技术设备安全》规定：

交流峰值超过或直流值超过60V的电压称为危险电压。

2.安全电压电路：

根据《电动汽车安全要求第3部分：

人员触电防护》（GB/T），新能源汽车根据电路的工作电压将电路分为以A、B两级，A级电压的电路为安全电压电路，指直流小于或等于60V、交流150Hz以下低于25V，不要求提供触电危害的防护的电路。

3.触电：

是电击伤的俗称，通常是指人体直接触及电源或高压电经过空气或其他导电介质传递电流通过人体时引起的组织损伤和功能障碍，重者发生心跳和呼吸骤停。

4.电动汽车高压结构互锁：

通过使用电气小信号，来检查整个高压部件、导线、连接器及护盖的电气完整性（连续性），识别回路异常断开时，及时断开高压电。

二.是非题

1.人体直接与电动汽车B级电压电路中的带电部分接触可能会对人体造成一定的伤害。

2.电击方式只有直接接触电击一种方式。

3.绝缘手套的长度至少应超过手腕50mm，作业时应将衣袖口套入筒口内，以防发生意外。

4.新能源汽车上都安装了手动维修开关，将此开关拔下，整车的高压电就被切断。

5.如果出现车速异常等紧急情况，应先切断低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开关拔下，切断高压电，最后检查故障原因。

三.选择题

1.纯电动汽车和混合动力汽车的电力驱动系统的工作电压，直流电的电压值普遍超过（B）

2.人体接触直流电时，通过电流为50~80mA时，人体感觉为（C）

A.手指感灼热和刺痛B.呼吸麻痹

C.强烈的肌肉痛，手肌肉不自主的强烈收缩，呼吸困难D.没有感觉

3.当电流低于导通限值时，会有相应的电击反应，从而容易因肢体不受控制和失去平衡而导致受伤，此为（B）

A.热效应B.电击效应C.化学效应D.肌肉刺激效应

4.事故车辆的专业维修技术人员应每隔（B）小时到现场目测并用红外测温枪对各高压部件和电池进行测温，记载每次监测温度的数值。

5.新能源汽车维修人员必须具备国家安监局颁发的（A）

A.低压电工证B.电工证C.高压电工证D.电焊证

1.目前，对于从事新能源汽车行业的维修养护人员来说，主要任务就是要识别两大危险源，即高压危险气源和高压电源。

2.电击危害主要体现在：

电击效应、热效应、化学效应和肌肉刺激效应。

3.最常见的电击预防技术通常为绝缘、屏护和保持间距三类。

4.进行高压车检查和维修操作时，个人应注意配戴及使用防护用具，如：

绝缘手套、绝缘鞋、绝缘胶垫等。

5.在电机控制器或功率电子装置内安装有电容器，电容器具有储电和放电的功能。

6.由于机械故障和人为因素，造成车辆设施、零部件失灵或引起火情的出现，应用干粉灭火器进行灭火。

五.简单题

1.简述设计高压互锁回路的目的

设计高压互锁回路的目的是使整车在高压供电前确保整个高压系统的完整性，使高压在一个封闭的环境下工作，提高安全性；

当整车在运行过程中高压系统回路断开或完整性受到破坏的时候，需要启动安全防护；

防止带电插拔高压插接器给高压端造成的电弧放电而烧蚀。

2.简述高压中止与检验步骤

1）切断点火开关，等待高压电容放电五分钟；

2）取走钥匙，断开12V蓄电池负极电缆；

3）分离手动维修开关，并上锁保护；

4）佩戴0级绝缘手套，拆除电池组及动力电缆连接器，并用绝缘胶带进行绝缘处理；

5）通过测量12V蓄电池电压的方式校准数字万用表；

6）测试对应端子搭铁电压。

第三章电池及其管理系统

1.额定容量Ce：

又称保证容量，是指设计和制造电池时，按照国家或相关部门颁布的标准，保证电池在一定的放电条件下能够放出的最低限度的电量。

2.放电深度：

英文缩写为“DOD”，表示放电程度的一种量度，为放电容量与总放电容量的百分比。

3.荷电程度：

英文缩写为“SOC”，表示电池存电状态的一种量度，为蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。

4.电池组健康状态：

英文缩写为“SOH”，是用来提示电池技术状态、预计可用寿命等健康状态的参数。

锂电池：

其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。

二.填空题

1.北汽EV200所用的三元锂动力电池每个单体电池额定电压为V。

2.比亚迪E6采用的磷酸铁锂动力电池每个单体电池额定电压约V。

3.单位质量或单位体积的电池所能给出的电量，称为比容量__。

4.蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比就叫做荷电程度。

5.锂离子电池按电解质分为液态锂离子电池和聚合物离子电池两种。

6.动力电池废弃时处理时，应将电池放在架子上或容器中，不能将动力电池直接放在地面上。

三.是非题

1.动力电池组应该与汽车驾乘空间紧密靠近，以利于汽车紧凑性设计。

2.特斯拉电动汽车采用镍氢蓄电池作为动力源，其续航里程长达600Km。

3.为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度。

4.铅酸电池的电解液是由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成的，电解液的密度一般为～cm3。

DC是电动汽车上用来直接控制驱动电机的装置。

6.动力电池一级故障为轻微故障。

7.动力电池管理系统在“下电模式”时，所有高压接触器均处于断开状态。

四.选择题

1.锂离子单体电池的工作电压是（B）。

A.~2VB.~12~15V

是指蓄电池的（A）。

A.荷电程度B.系统芯片C.呼救信号D.续航里程

3.（D）不是电动汽车用电池的主要性能指标。

A.电压B.内阻C.容量和比容量D.流量

4.能量管理系统是电动汽车的智能核心，其英文表示为（B）。

5.铅酸电池，锂电池，镍氢电池的最佳是（A）。

~40℃~10℃~80℃~100℃

五.简答题

1.动力电池能量管理系统功能主要有哪些它有哪些主要子系统

电池管理系统的功能主要有：

保护电池、估算剩余电量、计算电池寿命、电池故障诊断。

主要子系统有：

数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口等。

2.为什么要设动力电池预充电状态电路说明其基本原理。

由于电动机是感性负载，静止状态与直流电源连通会产生近似短接的大电流，为防止动力电机过大的电流冲击，高压分配器采用各接触器依次接通的方法限流上电。

原理过程如图所示，动力电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号（Key-ST信号）后，系统会首先闭合B-接触器，B-接触器闭合后即闭合预充接触器，在电路中经过预充限流电阻，使电路进入预充电状态；

当预充两端电压达到母线电压的90％时，立即闭合B+接触器并断开预充接触器进入放电模式。

第四章动力电机及其管理系统

一．名词解释

1.电机控制器：

电机控制器是根据档位、加速踏板、加速踏板等信号控制电机旋转方向、速度、角度、响应时间、故障监测等功能的控制电路。

2.旋转变压器：

又称电机角度分解器，是一种控制用的微电机，用来测量电子转子角位移和角速度，它能将机械转角变换成与该转角呈一定函数关系的电信号。

3.开关磁阻电动机：

遵循“磁阻最小原理”，磁通总是沿磁阻最小的路径闭合，由磁场扭曲而产生磁阻性质的电磁转矩电动机。

4.霍尔效应：

纵向通过电流的晶体垂直放在磁场中横向产生电动势的现象。

:

是绝缘栅双极晶体管的英文缩写。

6.电机堵转转矩：

电动机转子在所在角位堵住时所产生的转矩最小测得值。

7.占空比：

就是脉冲宽度调制信号中高电平时间占总周期时间的比例。

二．是非题

1.PWM是脉冲宽度调制技术的英文缩写。

2.笼型转子是交流感应电动机的一个部件。

3.将三相电源的相序改变时，三相感应电动机旋转磁场立即反向旋转。

4.由定子绕组形成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子旋转的交流电动机是感应电动机。

5.交流异步电机中的异步指的是转子和定子的旋转磁场转速不同。

6.开关磁阻电动机转子既没有绕组又没有永磁体。

三．选择题

1.电动机的定子和转子之间的气隙过大，将使磁阻（A）。

A.增大B.减小C.不变D.变为0

2．三相异步电机中产生旋转磁场的部件是（B）。

A．转子绕组B．定子绕组C．铁心D．气隙

3．三相异步电机中在磁场作用下产生感应电动势的是的是（A）。

4．（C）的转子绕组上没有线圈，利用磁引力拉动转子旋转

A．直流电机B．交流异步电机C．开关磁阻电机D．永磁电机

5.旋转变压器的主要用途（D）。

A.输出电力传送电能B.变压变流

C.调节电机转速D.作自动控制系统中的随动系统和解算装置

6.动力电池通过（）向辅助电池充电。

A.逆变器（DC/AC）B.变频器（AC/AC）C.整流器（AC/DC）D.斩波器（DC/DC）

四．填空题

1.新能源汽车一般情况下，是将驱动电机取代发动机，使用电机控制器将电能转换为机械能来驱动汽车行驶。

2.新能源汽车采用的驱动电机主要包括直流电动机、交流感应电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机等。

3.异步电机的旋转方向取决于旋转磁场的旋转方向。

4.驱动电机位置转速传感器常见有：

电磁式、光电式、霍尔式三大类。

5.常见功率半导体器件有：

电力二极管、电力三极管、晶闸管、场效应管、绝缘栅双极晶体管。

6.电力电子变换器常见有4种基本模式：

直-交（DC/AC）逆变模式、交-交（AC/AC）变频模式、交-直（AC/DC）整流模式和直-直（DC/DC）斩波变换模式。

7.电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。

五．简答题

1.看图说明绝缘栅双极晶体管（IGBT）工作原理。

当UEG大于开启电压（2～6V）,IGBT内部的NMOS管就有导电沟道形成，NMOS管D、S极之间就导通，为三极管Ib电流提供通路，三极管导通，有电流Ic从IGBT的C析流入，经三极管发射极后分成I1和I2两路电流，I1流经NMOS管的D、S极，I2电流从三极管的集电极流出，I1、I2电流汇合成IE电流从IGBT的E极流出，即IGBT处于导通状态。

当开关S断开后，UGE电压为0，NMOS管导电沟道夹断（消失），I1、I2都为0，IC、IE电流也为0，即IGBT处于截止状态。

2.交流异步电机有哪些优缺点

优点：

①结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，

②低转矩脉动，低噪声，

③不需要位置传感器，转速极限高。

缺点：

①驱动电路复杂，成本高；

②相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。

第五章车身电气系统

一.名称解释

总线：

相互联接电子控制单元，用于传递报文数据信息的双绞线。

：

电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。

正温度系数热敏材料，它具有电阻率随温度升高而增大的特性，通常作为电动汽车暖风系统的制热部件。

4.制动能量回收装置：

一种应用于电动汽车或混合动力车上，能够将制动时产生的热能转换成机械能，并将其存储在电池中，并进一步转化为驱动能量的装置。

1.由于采用动力电池供电，纯电动汽车的仪表、控制系统也使用高压电源。

2.混合动力汽车都没有安装发电机。

3.当整车处于停车断电状态，EPS不工作。

4.电动真空泵的电源是来自动力电池的高压电。

5.纯电动汽车空调系统不需要加注冷媒。

总线采用双绞线结构是为了传输信号免受外界电磁场干扰。

1.为防止数据在CAN双绞线终端形成信号反射影响数据传输效果，在数据总线的两个末端各联有一个（B）。

A．电容B.电阻C.电感D.保险器

2.不同速率的车载局域网总线系统需要用（D）联通。

A.预充接触器

B.继电器

C.终端电阻

D.网关

3.车辆在直行时车总是偏向一侧，不可能的原因是（D

A.扭矩传感器性能不良B.轮胎气压错误

C.悬架不良保险丝断路

4.纯电动汽车液压制动系统的真空助力器使用的真空源由（C）产生。

A.发动机进气歧管B.整车驱动电机

C.电动机真空泵D.空调鼓风电动机

5.纯电动汽车空调压缩机靠（C）驱动。

A.发动机B.整车驱动电机

C.专门电动机D.空调鼓风电动机

三.填空题

1.电动汽车的电源分主电源和辅助电源。

2.常用的12V蓄电池分为四类，分别为普通蓄电池、干荷蓄电池、湿荷蓄电池和免维护蓄电池。

3.电动助力转向系统由转向机、电动机、EPS控制器、转矩传感器等部件组成。

正常工作时，EPS根据接收来自VCU的车速信号、唤醒信号及来自力矩传感器的转矩信号和EPS助力电机的信号等进行综合判断，以控制EPS助力电机的扭矩、转速和方向。

5.新能源汽车在传统汽车液压制动系统基础上增加了电动真空助力制动系统，以及采用能量回收模式。

6.新能源汽车动力电池充电的方法主要有快速充电和常规充电以及更换电池的方式等。

7.纯电动汽车空调和暖风系统采用的方式分别为电动压缩机和电加热。

四.简答题

1.简述新能源汽车电气系统的组成

新能源汽车的电气系统包括CAN总线、电源系统、充电系统、电机冷却系统、暖风与空调系统、制动系统、电动转向系统以及组合仪表等车身电器。

2.简述充电系统的组成。

充电系统主要由充电桩、充电线束、车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、辅助电池以及各种高压线束和低压控制线束等组成。

总线系统有何优点

①比传统布线方式要节省线束，降低了车身重量，同时优化了车身的布线方式。

②比传统的布线方式的数据传输速度更高。

③以CAN总线方式连接的控制单元中有一个发生故障，其它控制单元仍可发送各自的数据，互不影响。

④CAN数据总线为双线制，如果有一条发生故障，CAN系统会转为单线运行模式，提高了整车的稳定性。

⑤CAN系统的双线在实际中是像“麻花”一样缠绕在一起的，这样可以有效的防止电磁波的干扰和向外辐射。

第六章北汽BEV检修

1.PDU：

又称“四合一”，即将车载充电器、DC/DC变换器、高压控制盒及电机控制器（变频器）集成在一个壳体内的集成控制器

2.OBDⅡ接口：

第二代车载自诊断通讯插口。

维修人员可通过与它相联的诊断仪器设备读取故障码、数据流、波形，可以对系统进行控制或设置。

3.电缆：

由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。

4.接触器：

是传输功率较大的继电器。

继电器：

以小电流产生的磁场控制大电流主电路通断的装置。

一般普通继电器主回路电流通常在16A以下。

1.对纯电动汽车电气系统维修作业前必须佩带高压绝缘手套。

是各单体电池剩余电量之和。

）

3.北汽EV200采用永磁直流无刷式电动机。

（×

4.北汽EC180采用交流异步式电动机。

5.“预充电”的作用是防止高压系统中的电容器被高电流击穿。

6.北汽EV200集成式控制器将车载充电机、DC/DC、车载充电器和电机控制器集成在一起。

三、选择题

1.下列说法正确的是（D）

最常用的驱动电机是直流电机

B.电动机只能用于驱动，不可用于发电

C.只要断开蓄电池负极，拔下维修开关即可安全操作新能源汽车。

D.都不对

2.除（A）外，均属于北汽新能源汽车。

先行者

3.纯电动汽车的电池电压在300V或以上，任何维修操作都必须（B）。

A.先上电B.先断电C.先充电D.预充电

4.高压控制盒相当于一个高压电闸，工作时通过（C）来控制电流的通断。

A.电容器B.开关C.接触器（大功率继电器）

5.下列哪个元器件不属于高压部件（C）

A.驱动电机DCC.助力转向电机D.车载充电器

6.下列哪个元器件不属于EV高压系统（D）

1.在锂离子电池的充放电过程中，锂离子处于从正极—负极—正极的运动状态。

2.电动汽车SOC指的是荷电程度。

3.北汽EV200采用永磁同步电机式电机。

4.北汽动力电池系统代号“1P100S”中的1P指的是1并；

100S指的是100串。

5.集成式控制器PDU包括：

电机控制器、车载充电机、DC/DC和高压分配系统。

6.锂离子电池的正极材料为Li离子金属氧化物；

负极材料为石墨构成的晶格。

1.简述北汽EV160磷酸铁锂动力电池管理系统BMS的组成及作用。

BMS组成：

高压盒，从控盒，主控盒，电流传感器及采样线束。

作用：

1）与外部通信。

2）控制接触器闭合。

3）检测内、外部电压。

4）检测充、放电电流。

5）检测单体电压和电芯温度。

6）保护动力电池寿命和安全。

2.一个3P91S的三元锂电池组，重达165kg，其单体电池参数为，。

则电池包总电压，总容量，总电量及比能量是多少

，，，kg。

3.永磁同步电动机是怎样工作的

在转子永磁铁的作用下，电机在气隙中形成正弦波分布的磁场，定子绕组通电时产生旋转磁场，该磁场与转子永磁铁在气隙中形成的磁场相互作用，推动转子旋转，因此转子的旋转速度与定子旋转磁场的旋转速度保持完全一致。

4.简述北汽EV200电动汽车分散式高压部件及相应的功能。

1）动力电池系统：

提供电能;

2）高压控制盒（也称高压分配器）：

分配及切断高压电;

3）电机控制器（也称变频器）：

逆变驱动，调速，整流回收;

4）DC/DC（也称斩波变换器）：

将高压直流变转换为低压直流电给低压蓄电池充电;

5）车载充电器：

将220V家用交流电整流滤波，给动力电池充电;

6）电动空调系统：

驱动电动压缩机制冷，供应PTC加热器制热。

第七章普锐斯汽车维修

是第二代丰田普锐斯油电混合动力系统英文缩写。

蓄电池:

汽车动力蓄电池，为车辆电力驱动时提供电能。

3.检修塞：

手动高压维修开关（俗称“检修塞”或称“服务插销连接器”，用于切断HV蓄电池中部的高压电路，可以保证维修期间人员的安全

4.线控技术:

汽车线控技术就是将驾驶员的操纵动作经过传感器变成电信号，通过电缆及控制器直接传输到执行机构的一种技术。

目前的线控技术包括线控换档系统、线控制动系统、线控悬架系统、线控增压系统、线控油门系统及线控转向系统。

1.电动机（MG2）由来自发电机（MGl）和HV蓄电池的电能驱动，产生车辆行驶动力；

T

2.车辆以D挡减速行驶时，发动机停止工作，动力为零，这时，车轮驱动MG1，作为发电机运行并为HV蓄电池充电。

F

3.车辆从较高速度开始减速时，发动机停止工作，转速为零，保护行星齿轮组，防止行星轮转速过高烧毁行星轮轴承。

电池组都配备电池散热系统，采用循环冷却水和散热片的形式辅助电池冷却。

5.如果出现其它DTC外还出现CAN通信系统DTC，则先进行CAN通信相关故障的排除。

6.为了在纯电行驶的时候保持发动机静止，因此需要通过发电机（MG1）和电动机（MG2）分别呈相同方向旋转。

蓄电池在（ABC）时，将电能提供给电动机（MG2）。

A.车辆起步B.加速C.上坡D.减速

2.丰田普锐斯混合动力系统中，由于发电机（MG1）转速范围的限制，如果前进车速需要大于（B）km则发动机就必须启动。

3.车辆以D挡减速行驶时，发动机停止工作，动力为零，这时，车轮驱动MG2，使MG2作为发电机运行并为HV蓄电池充电，（D）。

A.太阳轮正转，MG1不发电B.太阳轮反转，MG1发电

C.太阳轮正转，MG1不发电D.太阳轮反转，MG1不发电

4.车辆从低载荷巡航转换为节气门全开加速时，系统将在保持MG2动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力，此时（D）给汽车加力以产生加速扭矩。

A.发动机B.发动机和MG2D.发动机、MG1和MG2全部

5.变频器总成有（A）功能。

A.升压、逆变、整流B.升压C.逆变D.升压、逆变

TEST（动态测试）的项目中，控制喷射量可以检测（B）工作性能。

A.火花塞B.喷油器C.氧传感器D.空气流量计

一、填空题

主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮机构和蓄电池组等部件组成。

2.普锐斯THS－Ⅱ混合动力变速驱动桥由发电机MG1、驱动电动机MG2和行星齿轮组组成。

3.普锐斯从低载荷巡航转换为节气门全开加速时，系统将在保持MG2动力的基础上，增加HV蓄电池的电动力，此时发动机、MG1、MG2全部给汽车加力以产生加速扭矩。

4.普锐斯THS－Ⅱ集成变频器由增压变换器、逆变整流器、直流变换器、空调变频器组成。

5.第三代普锐斯汽车中的直流变换器（DC/DC）将HV蓄电池DCV降为DC12V，为车身电器供电，同时为备用蓄电池充电。

1.试述丰田普锐斯混合动力系统中发动机、MG1、MG2与行星齿轮组的连接关系。

1）发动机连在行星齿轮架上

2）发电机（MG1）连在太阳轮上

3）电动机（MG2）连在内齿齿圈上并作为输出轴。

2.试述对普锐斯动力蓄电池组检查步骤

答