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指定货代订舱做箱报关

富亦迅货代的货物出口操作流程分析

一、富亦迅货代的业务情况简介

（一）富亦迅国际货运代理有限公司的性质与业务范围以及特点

富亦迅国际货运代理有限公司,它是一家指定货代，总公司设立在香港,富亦迅在香港有海运，空运部门，从事着货物的进口，出口运输。

它在大陆另有7个分公司,分别设立在上海,深圳，广州，青岛，大连，厦门，天津７大口岸.并且全部都是指定货代.

1.指定货代的含义

指定货代，其含义是由国外的货运代理人（贸易术语中的:

ＡＧENT）寻找到国外的买家（以下定义为贸易术语中的收货人：

CONＳIGＮＥE），两者间建立商业关系（AGENT会帮助ＣOＮSＩＧNEE得到较有利益的海洋运费），当在某一交易旺季时，ＣＯNSIGNＥE要进口SHIPPER的货物时,AGENＴ会指定中国的厂商（以下定义为贸易术语中的发货人:

SHIＰＰER）,此时ＳＨIPPEＲ要出口货物，则必须寻找由AGENＴ所规定的货代公司负责进行出口.（从一定意义而言，AＧENＴ有ＣＯNSIGNＥE的代言权。

）

对指定货代而言，　“国外货运代理人"

:

AGEＮT,就如同衣食父母，没有了AGENT从ＣＯＮＧSＩGNEE处寻找来的货源，指定让各大商家：

SHIPＰＥR从指定货代公司出货，公司也就办不下去了。

AGENＴ,大多是无船承运人，ＡEGNＴ与船公司,签定合同,建立关系，以得到较便宜的海洋运费，出运货物在船上舱位的保证，正常出运等.

2。

指定货代与非指定货代的区别

极大多的从事货代行业的货代公司，都是由公司的销售人员寻找厂商,或者寻找货代同行来揽货源,来周转公司运营.　然而指定货代,却不是这样,指定货代是由SＨＩPPER直接且主动的来联系指定货代公司。

指定货代,并且有大量的货源，不同与一般货代,有淡旺季的区分,一年四季都是很繁忙的。

并且指定货代在人员安排上,并不硬性规定需要ＳALＥＳ，因为对指定货而言，货源已经有了保障。

（二）富亦迅在世界各地的代理们

富亦迅所操作的航线遍布世界各地,比如欧洲港口：

HAMＢURG,RＩGＡ，ＫOＴKA,ＤUBLIN。

南非港口:

ＤURBAＮ，JOHＡNNＥSBＵRG，CAＰETOWN。

　美线港口：

ＣHAＲLESTON，ＭIAＭI，SＡNTOS。

　　亚洲港口：

YOKOHAMA,ＢANKOK,CONSTAＮTA等等。

世界各地不同的港口,都有行行色色的代理，比如南非航线的，WＯRLＤ　GＲOＵPAGＥ与ＳEACARＧO。

美线的RＣL,ATＬ。

欧洲港口的代理,HＡNZＡ,Z-TRAＮS。

在世界各地每个航线代理，实力都不同，所以在最近的春节年关期间,船公司的舱位极其紧张的情况下，各大代理的实力也体现了出来。

如KＯTＫＡ的代理HANZA，它是ＥVＥＲGRＥＥN的VＩP客户,EＶＥR　ＧREＥN会给予公司舱位保障，让公司所操作的货物及时出运.

二。

（一）托书的信息划分操作方式

ＳＨIPPER会传真托书给公司，在托书上会写明出运货物的信息，发货人与收货人的公司名字,地址以及联系方式，通知人，件数，毛重，体积，货物品名（托书上的数据，一般都不准确），做箱与报关的方式AＧEＮＴ所发给每一位SＨIPPER的订单号,以及出运港与目的港，公司操作的出运港口绝大多数是上海,宁波，少数情况下还有南京与温州。

当公司接到客户的托书，就安排操作,安排他们的货物出运了吗?

不不不，还没这么简单，公司会向AGENT发送Ｅ—MAIL，说明托书是上的订单号要求出运等信息,之后富亦迅接到AＧENT的MAIＬ信息，显示允许或不允许该订单号出运的指令,“订单号"

一般是“HF0３2/１２”（举例）,这样的类型，并且指定公司出运该批货物的船公司，收到这些指示，托书上的订单号与AGENT所指示符合，公司便会开始安排货物出运的操作了.及时出运。

（二）．安排订舱

订舱,富亦迅是一家指定货代公司,订舱并不复杂。

因为它不是一级货代，并未与船公司签定订舱协议。

因此向船公司订舱都是委托他人负责的,即　船代。

为富亦迅订舱的,（所委托订舱的船代,也是由AGENT所指定的。

）公司会下托书,根据出运的目的港不同，公司会根据真实SHＩPPER所给予的托书,制作一张给予船代的新托书，在新托书上所显示信息：

SHＩＰPER，COＮSIGNEE,NOＴIY　PＡＲTY，ＡＬSOＮOTIY　ＰARTＹ，都将显示在MB/L（海单）上，并且公司将会指定所要求订的船公司，大致货物品名，件数,毛重,体积等。

这里要强调的是,指定货代，还会有一个特殊的地方，那就是“约号”（SQNO。

：

），这里所说的约号,就是上文所说的，ＡＧENT，与各大船公司签订合同后，船公司所给予ＡGＥNT的号码，称之为“约号”，其中涉及海洋运费与贸易条款等，当公司订舱时,船公司就会知道,这个目的港ＡGEＮＴ是哪一位，从而考虑是否给予本公司舱位出运货物。

1。

货物从外地口岸出运的订舱方式

从宁波,南京，温州港口出运的货物,比较简单.收到客户的托书后，公司会先与AGEＮT确认该批货物的出运许可,以及选择所出运的船公司.而后公司会将自制的托书和客户给予的真实信息托书一起，共2页纸传真给这些外省市货代公司,称之为：

COLＯＡＤEＲ。

外省市的代理收到托书后,会安排向船公司订舱位。

并安排与客户直接联系,告之出货日期,做箱等事宜。

2.货物从上海口岸出运的订舱方式

货物从上海口岸出运的订舱方式前期步骤与外省市口岸出运的订舱方式相同,都是在收到客户托书后，公司会与AGEＮT确认是否能够出货，以及决定走哪一家船代与船公司。

再将公司自制的托书下给船代，这些过程都是一样的，

而从上海口岸出运的货物，凡是到付（COLＬEＣT）的海洋运费，舱位的保证都是由富亦迅确认的，公司会先与上海公司的船公司商谈,给予出运货物舱位，如果船公司不放舱位,那公司就会告知此票货物目的港的ＡＧEＮT，由其与目的港该船公司协谈，因为海洋运费是到付的，该费用是AGEＮT与船公司签定的,凭借船公司所给予的约号来决定海洋运费的多少。

此后国外的船公司必定会PＵSH上海口岸的船公司,再放舱位给公司,当然后者的做法，也要看AGＥNＴ是否强势,过硬。

在舱位得到确保后,船代便会放出由各大船公司签出的配舱回单，交由公司。

让公司安排下一步的做箱，安排车队的事宜。

配舱回单上会显示SHIPＰEＲ，CＯＮSIGNEE，NOTITＹ　PARTY,船名,航次,唛头,品名,船公司关单号，这些信息将是之后出海单的样板。

（三）安排车队做箱的方式以及常见问题解析.

做箱是需要掌握时间的，这里所说的时间，是指开船日，开港，截港日期,这3个时间。

船公司都会在开船日提前1～2天截港，如果在截港后进港会产生费用“冲港费"

费用之多,上船几率之低都是难以想象的。

在收到船代放给富亦迅的配舱回单后，公司会依据客户传来的托书信息，知道该批货物是否需要本公司负责做箱,亦或者是由SHＩＰPＥR自行安排车队做箱。

做箱可分为３种类型:

自做箱。

２.内装箱。

3.门到门做箱子。

1.做箱方式：

客户自做箱

　　客户自做箱的信息会反映在给公司的托书上，当得知客户是自做箱的时候,公司便会将船代向船公司订舱，由船公司签出的配舱回单给予客户，让客户得志关单号信息，并且公司需要在配舱回单写上所订舱位的船代地址，客户会带着正确出口货物的件数,毛重，体积数据去船代拿配舱回单正本，之后客户将交由车队，领取场站收据副本（设备交接单）让车队去提箱,货物装箱，并且进港区。

2.做箱方式：

内装箱

内装，指的便是让客户自行联系某家车队，带着所要出运的货物，送到我司所规定的时间与所指定的仓库内,于此同时，公司会将配仓回单，与一张货物将进仓的通知一起给车队调度,让其去换取设备交接单提预配，提箱,最后在开船前2天左右车队会提出集装箱开至仓库，将客户已送至的货物装入集装箱，并运至港区。

3．做箱方式:

门到门

门到门做箱时,我司询问客户货何时可以完工，随后将自制一张装箱通知给予客户,告之做箱时间,船期，以及车队负责做箱联系人信息。

另一方面我司也会自制一张门到门通知给予车队，并将配舱回单一并将由车队，让车队事先提出集装箱后,直接开至工厂，让工厂的工人搬运出口货物,装入集装箱，再从工厂直接运至港区内.

4．三种做箱方式中常见的问题解析

三种做箱方式中都常有客户的货物未能及时完工，导致延误船期,但此时集装箱往往已被提出,这时就有费用产生了,车队提箱,运箱的费用。

在自做箱的情况下，客户会有不及时换签,正确数据迟迟不提供给船代,致使延误做箱,错过船次。

对于客户直接将货物送至仓库作内装,也不是顺顺利利的,经常会有客户迟迟未将货物进仓,不是货物尚未完工,又或者送仓库的路上，交通出现问题，突发情况总是很多的。

整箱货已经时不时发生晚进仓库的情况了，更别提4拼，５拼，甚至散货的，10多拼的货主们的货物了，往往都不能按时，按量进仓，这样就会影响货物及时出运，也会导致公司被多拼的其他货主责怪。

对于门到门的操作，也存在着一些问题.比如在“年关"

时,车队就有集卡车不够用的情况发生，若要一辆集卡车做箱，甚至需要提前一周或更早预约,而有了集卡车，也有特殊情况发生：

大雾天，高速公路拥挤，车队没有办法及时到达工厂做箱。

甚至因为集卡车工作频率太高，发生爆胎的情况,也会晚到工厂做箱。

情况种种.做箱并不是一件容易的事，即使车队没有问题了,工厂也有可能出现突发情况：

车队的车及时到了工厂,可工厂的货物竟然尚未完工,只有让车子等了。

要协调好，车队，工厂，之间的关系，对货代而言，也是很重要的任务。

（四）出口报关及常见问题解析

报关,报关是履行海关进出境手续的必要环节之一.指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。

报关分为货代代报关与客户自报关.我司代报关时，客户将提供的报关资料寄给我司，让公司留底复印,再由公司送至有业务关系的报关行手中，由报关行，至海关报关，报关的同时需要提供此票货物的箱号，方可报关。

而在客户自报关的情况下，将会把报关资料直接给予其指定的报关行，代为向海关报关，而不经我司。

报关之后，会有报关预录单,场站收据，以及核销单，这3样东西,客户都会向公司索取,核销单是用来退税的，因为我国鼓励出口，对于出口货物是有一定奖励的,其依据就是出口报关时的核销单了。

但是因为客户报关单寄送不及时，报关时间晚了,海关截关了，那就会有费用，称之为“冲关费”。

又有情况：

客户提供的报关资料有误，HＳCODE不正确,所显示的品名需要商检，客户未提供,报关单上所显示的品名需要提供具体材质等等。

都将使报关不能顺利进行。

如果该批货物出现改配情况,需要重新报关的话,那公司就会提供给客户一张“情况说明”了，需要客户敲上正本的章连同新的报关资料一同寄出，在情况说明上写的是，报关单因“某某”原因所以需要抽取设备交接单以重新报关,因为重新报关，先前用的核销单，也就作废了。

作废的核销单就不能作为退税证明了。

（五）做箱进港与出口报关紧密结合

无论是客户的自做箱或是我司代为安排车队做箱进港,都是与货物出口报关紧密结合的。

目前上海的港口分为二大类：

外港（包括外1至外5）与洋山港,在外港的箱子,

外港与洋山港,箱子是进外港与洋山港是有区别的,所有欧洲航线，以及船公司为MOＬ（大阪三井）的船都是靠洋山港的（目的港有去ＳＡＮＴＯS的，巴西的港口，也是靠洋山的。

）,其他船公司以及其他航线的货物都是靠外港的,在未来的几年内，所有船公司以及航线都会向洋山港靠拢，由那里出口,这是大趋势。

运箱进港，靠外港的船是先进港，后报关的,而靠洋山港的船，则是先报关，后进港的。

这是硬性规定。

所以根据所靠港口不同，所出现的进港与报关顺序不同，都证明了做箱进港与出口报关是紧密结合的。

（六）指定货代的ＨB/L提单与MB/Ｌ提单的确认要求

为什么分MB/L，与ＨB/L呢？

MB／Ｌ是由船公司签出的，最终这张　ＭB／L会给予我司在国外的代理手上，无论是以SＥAWＡYBILL的形式，或者电放，亦或者正本的形式，真实的收货人会根据我司所签发出的HB/Ｌ,给予国外代理海洋运费，凭借这张HB/L提取货物。

“海洋运费”,它是由三部分组成的，OCF运费，ＢAＦ燃油附加费,CＡF　货币贬值风险费。

１．HB/L的提单确认要求

在货物出运的过程中，与客户作提单确认件是最基本的，富亦迅国际货代公司有自己的制单系统，系统中将SHＩPPER提供的托书上的信息输入,SＨＩPPEＲ，COＮＳIGNＥE,NOTIYPARＴY，AGENT,起运港，中转港，目的港,唛头,货物品名，货物的件数，毛重，体积等。

生成提单HＢ/L,传真给客户，由客户确认，再回传,我司会将修改的确认件传给客户，就这样循环，直到最后客户OK件。

这并不难,仔细就可以了.

但是对于指定货代而言，复杂的就是，对于不同的目的港，所需要的目的港AGＥＮT不同，这里特别需要注意，还有一些特殊要求的HB/L出法,都是AＧEＮT的要求,如将货物品名修改成同一种,亦或是毛重按照原货物重的８0％输入,也有ＣONSIＧNEE的资料,不能显示在货物品名内，等等。

这些情况，AＧEＮT都会给予我司事先E—MＡIL指示,需要特别注意。

2.MB／Ｌ的提单确认要求

在于客户作HB／L确认的同时，我司也会与船公司,作ＭB/L的确认，这也同与ＨＢ/Ｌ确认的共通点是一样的：

仔细。

但在MB/L上有更多的地方是由AGＥNT指示的。

MB/L上SHIPPEＲ与ＣOＮSIGNEＥ,都不像HB/L上那样是真实的收，发货人,ＳHIPPER中写的是我司的名字，COＮSIGNEE,写的是ＡＧENT公司的名字，因此,根据目的港AGENT的不同,ＣONSIGNEE也一直需要变更了，比如，美洲的代理：

RＣL，欧洲的代理：

HAＮZA，Z　TRＡNS.非洲的代理:

WＯRLDGROUPAＧE，SEAＣＡRGO等等,都显示在MB/L中CＯNSＩGＮEE上的。

对于MB/Ｌ上的唛头，品名而言，就比较复杂了,　MB／L上的唛头，品名就必须严格按照国外代理的指示来定，如品名上需要加上“订单号”就是国外代理同意国内某家工厂，出口货物的货物“编号”,再者还要显示“约号”即“SQ　NＯ.:

”，就是国外代理,与船公司签定的关于海洋运费的合同号,凭借这个约号,船公司就会以相对优惠的价格,作为海洋运费，以这样的费用给国外代理.

海单确认的同时,还需要出具保函给船公司，SＥAWILL保函,电放保函，等等，不同的船公司,出具保函的格式不同，所能出具的保函种类也不同,比如ＭAＥRSK，就可以出具SEAＷAY保函，将海单直接放与我司在国外的代理，而不收取任何费用，然而　EVEＲGＲＥEN，却只能出具电放保函，还有收取电放费用。

船公司不同,保函种类也不同,保函性质也各不一样，这是需要注意的。

　再者，对于一票中有多个关单号，多票报关的货物，就需要另外出具“并单保函”。

（七）货物出运后费用的结算

当订舱,报关，做箱，进港,提单确认，海单确认，全部完成的时候，接着就是要“盯箱"

了,我司将上网查看出运货物的箱号,关单号,查看它们是否已经被海关放行，允许出关。

放行,就好象是秋收果实一般，是对劳动成果的一种肯定。

当货物上船之后，就是向客人收取货物出运费用了。

一般而言有,订舱费，港口安全费,报关费，文件费，操作费，THC，车队做箱，内装或门到门的费用。

船代会将费用列一张清单给公司,让我司确认费用,之后就会开发票给我司，我司将些费用的基础上，适量的加收费用,向客户收取,等到船公司签发出海单，首先会核对,HB/L上的内容,与MB/Ｌ上的内容是否相符，或者核对ＭB／L上的内容，是否与国外代理要求的内容相符.根据海单上SHＩP　ＯN　BＯARD日期,公司会在自制的HB/L敲上日期章，代理章等等，待客户付款，再放HB/L.

三．结论

富亦迅国际货运代理有限公司是一家国际型的货代公司，有完整的操作体系。

作为一家指定货代，所不缺的是货量，但是如果能够在货量上花些工夫，招聘优秀SAＬES人员,揽得外来货源，相信会获得更多的利润与知名度。

而对于一家货代公司而言，为进出口企业服务的公司和个人,更好地为货主服务才是根本,这样才能在货主心里建立自己的地位和友谊,需要货代切实可行地为货主着想.富亦迅是一家指定货代，正确健康的树立企业形象是极其重要的,因此需要定期定时的走访多家客户，以了解客户心声，满足客户的需求，了解到公司服务的不足之处.

富亦迅所出的货,多以国外代理与船公司所签的合同，以到付价格作为海洋运费，考虑到多方向的发展，应多走访一些大大小小的船公司，谈拢一些可以作预付的海洋运费，这样,出货的船公司，出货的方式也会更加全面，多元化。

参考文献

1．陈宪，《国际贸易理论与实务》，高等教育出版社,２0０２．5

２。

金乐闻,《国际货运代理实务》，对外经济贸易大学出版社，200０．4

3．姚大伟,《国际贸易单证实务》，中国对外经济贸易出版社,2０0２.3